尊敬的大众探岳GTE

电动车指北：锂电池行业已经过度内卷了 今年电动车的价格确实很实惠，关键点是电池就像白菜价了 之前看到则言咨询提供的数据，磷酸铁锂电芯（不含税）出厂价350元/kWh，三元锂就460左右 一方面是原材料，尤其是碳酸锂确实降价了 更关键的还是接下来的各种降本增效，而且很多都还是牺牲了可维修性和寿命可靠性，铜线基本没有了，连接件性能下降 还有关键的人工费用，996工资还更低了，缩短出差时间等等 现在的电池包能量密度高，但基本都没有维修的可能 只要底盘磕了一下，哪怕只是冷却系统坏了，没伤到电芯，也要全部换 我也希望不要太内卷了 稍微提高一下员工的待遇 然后电池设计考虑一下可维修性，保险价格能大幅降低

宁大可nic：偷工减料的几个品牌，请别继续了

七夜入爱：没有后悔呀 ，我感觉现在国产车和合资车的差距并不大，甚至已经超越了。大家真的以为现在的合资车还是以前的合资车吗 ？时代变啦 ，诺基亚是怎么倒闭的 懂得都懂 。就像我的博越L，我觉得吊打同价位合资车。无论外观，内饰，配置都有优势。

领克09EM—P：小孩子都明白的原理，为什么你们这些人还要跪舔呢

丨双持旋风AK丨：迈腾GTE把纯电续航跑完后，在保住电和自重更大的前提下，国道+高速油耗不输1.4T纯油（图1），还是说得过去的。 但下了高速以后，随着平均车速降低，油耗有渐渐上升的趋势（图2），而且NVH和平顺性也比有电的时候逊色不少，毕竟这套P2单电机+6速DSG的纯并联混动先天就是不如比亚迪和本田的双电机串并联混动（P1+P3）擅长低速路况。

BAO爱车工作室：为什么别人的电池包越来越薄大众的却很厚 聊聊ID.7的电池包技术

老郭机械局：开混动车省油？其实上高速更费钱！

夏末初秋227459521：【购车经历】一开始预算20w内的想法去看的车，之前对凯美瑞，帕萨特星空版比较青睐，第一个去试驾的凯美瑞2.0豪华的，起步的时候猛踩了一脚没响应，提速太慢了，内饰也一般般，塑料感太强了；然后去的上汽看了帕萨特，瞬间感觉不想选日系的车了，内饰动力都强好多，试驾了帕萨特动力2.0T的，动力很强，坐着也很舒服，差点都准备下手了，因为老婆怀孕了，考虑到家用后面还是换SUV了，试驾了途观L330的，空间是真大（广告打的是后排可跷二郎腿，是真的😂）动力也不错但是超预算了，最后转战一汽看探岳，一开始就被这个外观吸引了，外形浑圆饱满，个人感觉外形比途观好看些，然后试驾感觉动力不错，提速很快，底盘很稳，胎噪也很小，内饰的质感也不错 【提车价格】一开始去的一家4S店，给的方案贷款5年落地20.1，跟心理预期差太多没还价格就走了；去第二家4S店最后谈到了19.2落地，贷款十万5年，加两千贷款服务费死活不给免，买车尽量多跑几家问问，对比一下 【最不满意】低速的时候变速箱有点顿挫，双离合的车子，有这情况也没办法 【油耗】目前提车一个多星期了，高速市区都有跑，油耗9个左右，市区堵车的时候油耗挺高的 【空间表现】后备箱空间比途观小一点，家用也够了，后排空间很大，坐着很宽敞，就是中间凸起有点高

车质网：2024年4月国内汽车投诉排行及分析报告

期开得胜007：加满油47升，当时已经没有电，然后用充电模式，开D档，大概在高速跑了100多公里，电池充满了，时速在80-100公里之间，然后用纯电跑，跑完电后又切换为混动充电模式，全程跑了402公里，行驶数据显示5.4升/100公里，但是油耗用了38%，也就是47*38%=17.86升，行驶了402公里，那么油耗应该是17.86/4.02=4.44L/100公里，但是剩余62%=29升左右，显示只能行驶360公里？ 有点蒙圈，不充电应该怎么开才最省油。 顺便说下辅助驾驶，高速上都是用辅助驾驶加减速度。买车前看汽车之家介绍的功能中有车道保持辅助系统，有车道居中保持，但是在行驶中使用车道辅助系统的时候，没有车道居中保持功能，却一直在车道两边即将压线才会回正，仪表盘提示要居中行驶，不能一直保持在车道中行驶，也就是传说中的画龙，各位车友有没有遇到这种车道画龙情况？欢迎多多交流