最开始留意到领裕这车是看了篇区长对于大七座SUV的文章，然后就去搜些相关资料来看，然后几天内就决定买下来了，暂时还是先放弃看了几年的林肯飞行家，不想压力那么大，在买领裕之前稍微对比过坦克300。        决定后就经常进论坛看，感觉买领裕的很多都是第一部车，而我不同，朋友们经常买车逛车都叫我，这也是我个人买的第四辆车子，也陪朋友们买过十几辆车子。作为经常看车试车的老司机，我自己买车最多的是被问为什么买这车。我自认为我买的车都是偏门且性价比超高的，偏门到大部分人的购车对比表里面都没有，甚至没人认识和了解。偏门但不完全等同于冷门的意思，如果完全是冷门的品牌，后面肯定会有一些保养维修价格、方便性以及保值率等方面的隐忧；我发现我选的却有些不一样，我潜意识里很讨厌从众（其实我一直很好奇为什么大家穿衣服都很怕撞衫但开车在路上却一水毫无个性的同款车，比如每次回到老家城市就是满大街的本田丰田日产），最后发现不小心喜欢的车都是热门品牌（起码不算冷门品牌）里面的冷门车系，在保证了不街车的同时起码还保证了厂家不会倒吧，这样售后维保等各方面还是能得到保证的。         回到上面说的，性价比是指车辆的功能性及对应的价格来说，在一定的价格区间内能得到很多超价格区间的回报（包括但不限于品牌、性能或者功能的超值），这个超值的回报能大大覆盖因价格区间局限性带来的负面方面，这就表示性价比高，具体这里就不展开述了。但即使是高性价比，每辆车也会有自己的适用场景及擅长场合，那辆绝版后驱小车很适合操控玩乐，在城市里面游龙戏水，但不适合多乘客长途乘坐，近期一些长途出游憋屈难受坏了小孩，现在这辆领裕二排单独的航空座椅则就像为她俩而量身定制。其实，2+2+3座椅布局就是我买领裕的唯一决定指标。当然，国内能买的2+2+3七座SUV我知道的就是长安欧尚Pro（8-15万）、江铃福特领裕（20万）和林肯领航员（一百多万），综合价格、空间、品牌等，以及其他第二排2个独立座椅的都是六座车型，买哪个想都不用想了。以前也曾经很长时间内准备屈就于这种六座，但总觉得七座虽然平常用不上，但真需要的时候六座车如果塞七个人就算超载了。个人和不少人都觉得，2+2+3座椅布局是七座suv的最优解，能保证日常乘坐的起码四个人拥有相同的座椅舒适性，甚至二排乘客的舒适性更高。它比六座suv拥有更广的应用场景，又比传统七座suv拥有更方便的第三排进出方式及更舒适的第二排，可以预见后续各七座SUV厂商肯定会逐渐推出这种类似MPV车型的座椅布局的。        除了座椅布局是我买它的唯一理由外，它还切中我其他买点：不贵，作为家庭第二辆车空间大，品牌过得去，不需要四驱，动力可以，车身不算重，油耗不算高……反正就是作为家用奶爸车，对我个人需求非常完美！再次印证了没有最好的车，只有最适合的车。看重品牌的，在承受范围内往越贵了买就对了；看重越野能力的，往四驱两把差速锁非承载式车身去买就对了；看重操控的，往后驱低趴动力去考量就是了。一般家庭两部车的，都会是轿车跟suv的组合，轿车可以主打小灵快稳主打城市通勤（再偏极端点可以是轿跑甚至是跑车），suv卖点是大装载能力高通过性主打家庭假期出游（再偏极端点可以是硬派越野，这就是当时我在坦克300之间犹豫了一阵的原因，最后因适用性舒适性和油耗而弃之）。       说到空间，两年前林肯飞行家刚国产时候我专门带尺去量了大部分的七座SUV，以及试驾。七座打起后的后备箱进深，飞行家跟途昂、XC90是第一梯队的，第二梯队依次是汉兰达和XT6，再后面第三梯队依次是昂科旗、发现5、锐界、大指挥官、发神、5008这些。第二排座椅也量了，发现5的小板凳毫无疑问地获得了最矮、最窄的桂冠；第三排座椅的高度其实很重要，在这里飞行家和大指挥官以19CM的高度垫底，其次是汉兰达的23cm。当然，这都是两年多前的数据，很多都已经改款了，比如发现5增高了第二排座椅高度、飞行家扩宽了第二排座椅宽度、探险者大改了内饰但第三排依旧是小马扎。说起“量”，带着皮尺去看车我不说唯一也是仅见的一个，所以这些测量数据在任何汽车网站都是找不到的。具有唯一性、重要性且带有些许误差，但对于座椅舒适性方面的考虑有很大的参考价值。之所以很注重七座的后备箱空间，是因为曾借朋友的七座车开过一个月，进口中型SUV,感受过当你要并排装两个大行旅箱就差那么一点点关不上门时候的绝望，最后把座椅使劲压一压才勉强关上后备箱门。那时就知道长途出行七座使用时后备箱空间大小的重要了。同时还要注重二排三排的座椅长度和高度，因为座椅不是决定你乘坐舒适性的唯一因素但确实必要且非常重要的因素。长途乘坐第三排空间舒适性的重要就不用说了，让我勾起量第二排的座椅缘由有两个：第一个就是2015年大众凌度刚上市时去体验过一次，那二排座椅又短靠背又直，坐得简直难受，后上网看了下这种偷空间的做法果然被吐槽一片；后面就是路虎发现5出来后我看到也有人吐槽它二排的“小板凳”，后面看车时也体验到了，对这车的取舍也一下掉了很多分。当然，这个表还有其他栏位比如驾乘感受、轮胎尺寸、七座价格及市场优惠等，这里就不贴出来了。        对于领裕，网上的非议一是一般网友对双离合变速箱评价有些微词（但实际上的毛病和故障好像也没有）。二是说领裕是国内特供车，这个有几点可以解释下，它是福特澳洲设计中心设计的，刚出来时候是跟传统的福特外形不太一样，但这两年福特其他车型升级换代后设计语言都是跟江铃福特领睿领裕一样了，而且好像后续也会在巴西销售。三是说它全系无四驱，对于一定要四驱的消费者，这可能是个遗憾，但对于我无所谓，还轻点省油。我虽然一直主张城市里面开小车的人，但经常跟朋友们家庭长途出游，空间、舒适性和通过性都是要兼顾及重点考虑的，所以想购置多一辆中大型SUV。郊游必须经常走长途，但我不喜欢越野也从不去越野，之前目标车型纵有二驱四驱可选我也会选的二驱。买领裕前也考虑和试驾过坦克300，但我十多年驾龄中要用到四驱能力的场景不到0.01%，而因为这一点点可能而损失操控性和相对舒适性（发动机噪音及高速风噪胎噪）是得不偿失的，作为硬派越野的坦克300的车重和油耗也是高于作为中大型SUV的领裕。除了以上三点，江铃福特的品牌价值也不高，但凭以上几点，厂家定价就合理平民了很多，给普通家庭消费者换来了丰富的配置和超大的空间，何乐而不为！十几万的价格能拿到这种空间、内饰、体型、配置及牌子的，独此无二！这也是我毫不犹豫买它的原因，至于不是AT、发动机较老、无四驱在这个价格前都可以说是挑剔的要求了，毕竟它比二三十万的汉兰达探险者甚至五六十万的飞行家乘坐空间表现还好（特别第三排；就是第二排座椅的长度厚度宽度高度及腿部空间都不输六七十万豪华中大型suv的车，而且难得的是它靠背角度还能放倒到极限位置，这是很多六七座suv第二排无法做到的），你还要它样样硬件都达到它们的水准吗？况且双离合和AT日常又真有多少人能开出区别来，我试驾林肯飞行家它的v6发动机声音很大我就感觉很不舒服，我说很多人说是模拟声浪，试驾专员说不是，回到店里销售员又说是，我说都豪华中大型SUV了追求的就是要静音，还模什么声浪，又不是玛莎拉蒂那种运动品牌。至于底盘操控啥的，追求操控的也不买大七座了的吧，三十多万的途昂这些底盘也不是给喷了那么多年，底盘那么好的法系B级车不是也没人愿意去了解。        另外，对于所谓的血统，其实我并没怎么在意，并不是说谁设计的、哪里产的就一定不好，就是把它当纯国产品牌纯国产车也无所谓的，坦克、领克等同级别车的价格更高多多了。我开个不莱梅产的宝马，从来也不会觉得质量或面子就会比华晨产的好，十几二十万的福特领裕，整体驾乘感受跟我看了多年五十多万的林肯飞行家，那差距肯定有，但远远没有价格差得那么大，甚至在内饰设计和2+2+3座椅布局上来说，我更喜欢这个十几万买的福特领裕（反正我买这车谈价加上各种补贴，车价非常划算），十来万落地有这空间内饰，还要求啥发动机变速箱还要名牌，满足了。就是外观颜色，之前买的几部车都不是黑色，决意要部黑色现车，终究找遍整个深圳都只有一部黑色六座顶配，紫色金色又不喜欢，最终又只能屈就开了十年的珍珠白了（但晨曦白的内饰颜色搭配很显高档很喜欢）。        上面说的是我选车看重的方面，至于大部分车主看重的丰富配置我倒是不是特别在意，比如它全系标配的LED大灯、无钥匙启动、无钥匙进入、全套语音控制、13.3英寸大屏、膝部气囊、车载微信等等，以上重点都是全系标配，很多配置贵几十万的车都要到中配以上才有，这也能看出它的性价比。配置高肯定更好，但我不作为选车的重点，从十年前买了顶配的508后，我对配置的需求早都不看重了，车就是拿来开的，我后面买的小二系配置低得可怜但我一点感觉都没有。        当然，价位决定了不可能面面俱到，空间、通过性有了，行驶舒适性也过得去，但行云流水的操控、稳如老狗的底盘就要舍去了，有得必有失，啥都要更好一点那价钱也不是小几十万能下来的了。所以买车就是个取舍的过程，看你家里几部车，各用作什么用途，想明白这些你就知道自己需要什么车了，而不是别人或者网友觉得你买的车怎么样怎么样……       上周刚提车，又疫情封控，还没怎么开，操控动力底盘变速箱等等要后续长时间的体验才能说得中肯，试驾时候就是感觉过减速带的时候车辆跳动比较大，跟我初代508的底盘感受肯定是差一些的。其他功能那些后面自己慢慢摸索吧，销售是新手，放价格这些倒是很诚恳，但就是很多不会做做不到位，搞得经常要我跟他讲解怎么对客户怎么走流程才是正确的，心好累。

领裕车友圈

精准自己需求，提大七座领裕。

yuzouzizi

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