简介：这个人很懒，什么都没写~
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三电进化：作为一台尺寸4.8米的电动车，海豹拥有 700km的极限续航以及3.8秒的极限加速成绩，但自重只停留在了两吨级。这说明， CTB 减负之后对三电系统影响较大。其优化结构让动力电池系统利用率提升66%，同时让系统能量密度提升10%,4米8本不算大的车身尺寸能够塞得下最多82.56kWh的电池包，这是保证700km续航的先决要素，同时还能够以最低1.8吨的整备质量，带来12.7kWh的极低电耗。配合着 e 平台3.0的电驱、电控系统，为快充带来了更好的散热条件以及稳定系数，成为15分钟300公里续航补电效率的最大支撑点。所以从目前用户最关注的使用上来看，在不额外增加尺寸、提升质量的情况下，海豹能够依托 CTB 技术，让续航更长，让电耗更低也能和 e 平台3.0把充电速度做得更快一些。操控进化： CTB 的一个核心方向，就是为了让电动车拥有更优秀的操控表现。海豹上有一个重要的改变，就是相比于其他电动车拥有更低的重心，低重心能够提供更好的操控性。更具有运动天赋的前双叉臂、后五连杆悬架系统拥有更强的几何式约束能力，更好的操控表现，在重新设计动力模组时考虑到了前后重量配比，50:50的黄金轴荷让操控表现更加出色。这些设计都必须要在低重心的情况下才能有所发挥，让动力模组体积更小、更规整的 CTB 技术自然也是推动操控更上一层楼的关键技术。安全进化：将电池与车身融为一体的设计，就必须要考虑到电池的表现。刀片电池本身就具备出色的刚性，同时穿刺不起火，这为 CTB 技术的落地提供了推动力。车身结构有多强，基础强度就有多高，加上本身刀片电池就有足够的硬度与稳定性，刀片电池配合着省去更多模组的 CTB 技术，虽然设计上减负但安全却进一步。海豹的车身扭转刚性已经超过4000ON· m /°，意味着海豹无论是在正面、侧面还是翻滚之后的车身状态，都不会有明显变形。4050ON· m /°的车身强度已经达到了行业的主流标准。过去有很多电动车都存在一个问题：晕车。晕车问题主要由多方面原因造成，比如加速快、时速忽快忽慢、坐姿不好，海豹针对坐姿问题有更多的优化空间。动力模组更薄可以让座椅的纵向布置空间更灵活一些人体工程学设计更加合理，视野、坐姿、采光问题都可以有很多好的调整平衡，较长的轴距以及 e 平台3.0在结构上的重新梳理从电动车舒适度进一步做到了升级突破。
超级混动驱逐舰到店进来聊聊它的性能吧
海豹重磅上市。喜欢的私聊我哦
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