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想买又怕背刺，等待中

周末看了实车，又试驾一圈，车我是认可的，但现在唯一的问题，就是买完肯定降价，我前两年买的汉，已经被刺的伤痕累累了，一同事提车深蓝，回来的路上降了一万八，心里这个别扭。我准备再等到月底，四月初就提车，看看有没有变化，背刺是早晚的，要有心理预期。看中的是次顶配，据说保险补贴三千，现金补贴1800，我家里有个油车准备置换，这样省补1.2万，厂补4000，据说贷款更合适，同胞们，你们觉得再砍多少合适？

想买又怕背刺，等待中图1

想买又怕背刺，等待中图1

3天前

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我的汉EV昨天从26直接掉到21，接下来再开就是正常递减，没有突然掉电，开到17%我就停车放电到1%，做了一次低电位满充，到95%以后显示还有五十分钟充满，但是过了十分钟就充满了，究竟是从哪突然跳上去的没监测到。

豁达春风U7：今天早上到公司，还百分之三十多的电，下班的时候，突然电就变成22%，这是啥情况了，车友群问了问，好几个出现这个问题，是电池要统一报废，寿命就两年吗

2023-11-03

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各种车补胎时的生锈情况对比

国庆第一天，补胎的真多，图一是我的汉EV，图二是朗逸，图三是毛豆Y，还有一辆哈弗，没来得及拍就装上了。说实话，就这一块来说，长城和特斯拉真心不错。

各种车补胎时的生锈情况对比图1

各种车补胎时的生锈情况对比图1

各种车补胎时的生锈情况对比图2

各种车补胎时的生锈情况对比图2

各种车补胎时的生锈情况对比图3

各种车补胎时的生锈情况对比图3

2023-10-01

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比亚迪APP的小问题

最近发现比亚迪汽车APP出现一个问题，就是胎压显示数据不更新了，为此专门跑了一次4S店，鼓捣来鼓捣去，重启一次车内PAD之后，胎压就更新了数据。但是之后又不更新了，而其它数据都更新，只是胎压不变。虽然可以从方向盘按钮上看胎压数据，但是APP这个BUG也显的太LOW了。估计4S店没啥好办法了，向APP后台反应了问题，也是解决不了。

比亚迪APP的小问题图1

比亚迪APP的小问题图1

2023-06-28

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汉EV605满放满充用电量

三个月5000公里的车，昨天把电量放到1%，第一次进行低电态满充，全程家用7千瓦交流充电桩，大部分时间显示功率6.2千瓦。从17：51分一直充到第二天早晨6：01分，历时12小时50分钟。夜间温度最高10度，最低3度，平均六七度。最终耗电量大约91度，而电池标定为76.9度。这个数据和电耗如何？

汉EV605满放满充用电量图1

汉EV605满放满充用电量图1

汉EV605满放满充用电量图2

汉EV605满放满充用电量图2

2022-11-06

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汉EV605行驶5000公里总结

从7月31日提车至今三个月有余，行驶5128公里，总结如下： 1，续航：与驾驶习惯和温度密切相关，我在城郊通勤路况下，在九月下旬气温约20度上下时，从100%—50%电量最高开出358公里，能耗通常不超过12。而到了十月底，气温10度左右，从100%—50%电量最多开出330公里，能耗基本不低于12。由此可见，随着气温进一步降低，续航还会缩水。但这个续航对我每天65公里通勤足够用了。 2，前50%电量与后50%电量完全不一样，随着电量的衰减和气温的降低，越来越不禁用。今天17%电量，5度气温，初段行驶居然1%的电量跑了2.5公里，后来跑了一段，基本可以达到1%的电量四公里。在九月份高电态时，1%的电量可以跑七八公里（经济模式较大反馈不开空调） 3，今天第一次做低电态满充，电量从100%开到13%时，行驶了511公里，剩下的13%估计最多开50公里，总续航应该是560。考虑到现在的气温为5—15度，如果是九月份，完全可以开出标定续航，当然前提是不开空调经济模式较大回馈。 4，电量低至13%时，停在家用充电桩前，开始低功率放电，把空调开至制热最高档，功率最高为6千瓦，稳定后维持在3千瓦。我持续观测，约15分钟降1%，一直放到1%，没有发生跳电现象。 5，借此机会测试一下空调出口是否喷粉，所有出口都轮换贴透明胶带，没有发现喷粉，不知道是幸运还是质量过硬。 6，家用充电桩电费0.52元一度，一共缴了400元电费，目前还剩100，说明只用了300块钱。其实真正用电比这个多，在单位充了两次电没花钱。经过我持续不断的计算里程和电费，确定每公里的花费应该是8—9分。 7，首保时安装电池护板，结果出地库时刮护板横梁又拆了。 8，缺点是拐弯半径真大操作不变，好在有高清晰全息影像可以辅助。底盘差点意思但是换FSD确实有点贵。 9，买之前有续航焦虑，买之后焦虑变成了开车去哪？现在跑多远的路再也不心疼油钱了，但是如果一年不跑个三万公里之内，电车的使用价值就没有开发出来，等于没有做到效率最大化。每跑两万公里时再总结一下，见证中国电车的发展历程。

汉EV605行驶5000公里总结图1

汉EV605行驶5000公里总结图1

汉EV605行驶5000公里总结图2

汉EV605行驶5000公里总结图2

汉EV605行驶5000公里总结图3

汉EV605行驶5000公里总结图3

汉EV605行驶5000公里总结图4

汉EV605行驶5000公里总结图4

汉EV605行驶5000公里总结图5

汉EV605行驶5000公里总结图5

2022-11-05

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汉EV跑了两千公里之后，续航增加

九月之后，早晚上下班基本不用开空调，再加上郊区道路，不快也不慢，正在最省电的区间，汉EV迎来了表现最好的季节。首先是续航增加，标定续航605，但是每次充满后都显示607。其次是上半截电量真的太瓷实了，从100%跑到53%，跑了338公里，保守估计跑到50%肯定超过350公里。下半截电量能跑多少？明显减少，但还从来没有用完电试过。等到十一月低电态充电时看一看。家用充电桩晚上充电，三十多块钱四百多公里，上下班比坐公交还便宜，不得不说电车太香了。

汉EV跑了两千公里之后，续航增加图1

汉EV跑了两千公里之后，续航增加图1

汉EV跑了两千公里之后，续航增加图2

汉EV跑了两千公里之后，续航增加图2

2022-09-24

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汉EV补一个胎多少钱？

2020款汉EV，605续航那款，终于，跑了2300多公里之后，把轮胎扎了。据说电车补轮胎很贵，究竟贵不贵？经历过才知道。昨天晚上停车后，查看了一下车辆健康，没有异常。早晨挪车时，被别人发现轮胎瘪了，赶紧停车检查，右后轮扎了一颗钉子，此时车辆已经行走大约二十米，胎压30。用简易充气泵充气到163，然后找修车店。第一家修车店老板很熟，但是他担心处理不了隔音棉，建议我去专业补胎店。又行驶了大约三公里，行驶过程中胎压居然173。拆轮胎过程中，我问维修工，如果有隔音棉怎么处理，能粘上吗？他说粘不上，就那么待着。拆完以后发现根本没有隔音棉，这就好处理了，维修工建议用一个质量好的补胎胶，我说行。很快补完了，总共30元钱。对比以前家里油车补胎15元钱，也不算贵。总结三条经验教训。 1，开车之前务必养成好习惯，观察一下车辆健康，尤其四个轮子的胎压，避免轮胎没气开车。 2，如果轮胎没气，没必要用补胎液往里打气，据说会腐蚀轮胎和轮毂。究竟腐蚀不腐蚀不清楚，但是这种扎钉子的情况，打上气会走很远，总会找到补胎的地方。 3，装上轮胎之后，胎压依然显示异常，开车跑一跑自己就消失了，这个不必担心。

汉EV补一个胎多少钱？图1

汉EV补一个胎多少钱？图1

汉EV补一个胎多少钱？图2

汉EV补一个胎多少钱？图2

汉EV补一个胎多少钱？图3

汉EV补一个胎多少钱？图3

汉EV补一个胎多少钱？图4

汉EV补一个胎多少钱？图4

2022-09-18

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开电车是不是真省钱？

最近经常看到一些博主发视频和文章，讨论电车省还是油车省。其实这些人是坐井观天，他不一定了解真实情况，只是根据一些数字在做理论上的分析。根据我一个电车车主的实际分析，在我们这个五线小县城，很多车主都是因为家里能安充电桩，才买了电车。比如我这样的，白天开车晚上充电，0.52元一度电，即便不申请峰谷电价，一公里九分钱也够了。还有一部分车主在单位里充电，费用是零。我以前也在单位充电，但是一充就是一天，引起其他车主们隐隐的不满。后来我想，因为一公里几分钱的事和同事伤感情不合适，就很少去单位充电了。所以结论就是，在我们这个五线小县城地区，电车确实是真省。有人说换电池的时候就哭了，我觉得这些人应该更新一下知识结构了。

开电车是不是真省钱？图1

开电车是不是真省钱？图1

2022-09-15

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真实能耗与计算能耗对比

上一次充电到100%是9月4日，表显累计里程1567公里，之后六天行驶了444公里，到2011公里时，还剩下24%的电。这444公里全部是平原地区行驶，一个人三个人乘坐的情况都有，其中高速70公里，剩下就是城区城郊，信号灯路段很多，也就是最常见的普通路况。根据APP的显示，最近50公里能耗11.3度/百公里，主要原因是昨天我一个人早晚开车没开空调，速度也不快。昨天晚上充电，7千瓦慢充，大部分时间显示6.2千瓦，大约10个多小时充满。充电前我看了一下电表，累计290.99度电。充完后显示365.65度，也就是耗电74.66度电。我们这电费0.52元一度，没申请谷峰电价，也就是大概39元电费，除以444公里，合0.088元，也就是不到9分/公里，与APP计算基本相符。如果申请谷峰电价的话，晚上充电0.3元一度，那么用车成本可以压缩到5分/公里。我本打算申请，但知情人说没必要，因为我们这冬天享受煤改电的电费和补贴，在取暖季，晚上电费0.3元，然后补贴0.12，那就是0.18元/度的电费。反正无论怎么算，都没必要去折腾了。

真实能耗与计算能耗对比图1

真实能耗与计算能耗对比图1

真实能耗与计算能耗对比图2

真实能耗与计算能耗对比图2

2022-09-10

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搞好售后服务，解决车主痛点

#我想对厂家说我买车的习惯是十年不换，希望这十年汉EV开着省心，像合资车一样经久耐用。同时希望厂家做好售后，当车主在用车过程中因质量或意外造成麻烦时，不要袖手旁观，要积极主动热情为车主排忧解难。

2022-09-08

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汉EV的续航跟车的关系有多大？

看到很多车友谈续航，其实这与车关系不大，主要是看驾驶风格。我是汉EV605续航版的车主，上周一充满电，表显915公里，今天剩余57%，里程已经达到1180。也就是用43%的电跑了265公里，，这样一算续航不错，实际上，我上周一停车时忘了熄火，空调开了三个多小时，至少耗费了4%的电量。也就是说，这265公里是用了39%的电跑出来的。省电的主要原因是我驾驶风格比较佛系，我上班单程30公里，路上19个信号灯，赶上周五下午还严重堵车，所以路况算是一般。我开车起步几乎不猛踩，只有超车时才体验一把推背感。对于信号灯路口，我一般远远观察，过不去就早减速，在较大回馈模式下很少踩刹车。这几天凉快了，空调开得也少。综合以上因素，能耗确实下降很多。一个同事与我同款车，他的续航相当于我的六七成吧，因为他太喜欢开快车，急加速急刹车。当然，电量低于50%之后，能量回馈明显减少，续航里程明显缩水，但是对我来说够了，我一般到30—40%就充电，影响不大。车与人一样，每辆车都有每辆车的命运，关键是看它遇上了谁。

汉EV的续航跟车的关系有多大？图1

汉EV的续航跟车的关系有多大？图1

汉EV的续航跟车的关系有多大？图2

汉EV的续航跟车的关系有多大？图2

2022-08-29

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第一批电池退役，引来燃油车主全民高潮

媒体真是个好东西，总能从纷繁的事件中找到敏感点，从而挑起部分人的高潮。比如第一批电车电池退役，由于电池残值低，换新电池价格高，于是燃油车主戏谑：卖一万，买新电池十万。言外之意就是电车车主省下的油钱不够换电池钱，他们看似精明，实则傻透了。当然，这是一个很无聊的问题，因为懂的人自然懂，不懂的人要么是真不懂，要么是装睡不醒。对关注性价比的车主而言，第一批电车显然没有吸引力，但任何事物都有一个开始和发展的阶段。在国家战略政策扶持以及部分车主的尝试下，电车必将走过一步步艰难的历程，迎来市场认可的那一天。时至今日，很多电车的性价比已经超越甚至秒杀燃油车，当然，这是很多人不愿意看到的，因为电车动了他们的奶酪。这些末代燃油车的遗老遗少们，不放过任何一个打击电车的机会，尽管这些想法狭隘偏执，却并不影响他们自顾自快乐。他们从来不了解国家关于电池500次，1000次循环放电后衰减程度的强制标准，不关注某些电车60万里程电池衰减程度的数据，更不关心三电终身质保是怎么一回事。即便是有所了解，也断定厂家会耍赖，车主达不到要求。总之，谁都甭想有好事。其实，关于油车电车孰好孰赖，本是一个高度个性化的问题。对某些人来说电车合适，对某些人来说油车合适。但对未来而言，一定是电车的天下，因为这是国家战略。当然，目前来说，买国产电车仍有一些赌的成分，因为看起来再好的电车，也需要时间的检验。而电车主们之所以敢于下注，必然也是做了很多准备。所以说到最后，这就变成了一个段子，好比油车与电车相遇，两位车主互相看了一眼对方的车，然后心里默念了一句相同的话：SB 至于真正结果如何，让我们拭目以待吧。

第一批电池退役，引来燃油车主全民高潮图1

第一批电池退役，引来燃油车主全民高潮图1

第一批电池退役，引来燃油车主全民高潮图2

第一批电池退役，引来燃油车主全民高潮图2

第一批电池退役，引来燃油车主全民高潮图3

第一批电池退役，引来燃油车主全民高潮图3

2022-08-22

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关于千山翠自燃的一些新想法

千山翠自燃到底是车的故障还是人的问题？目前都只是猜疑，在权威官方说法出来之前，每个人都有怀疑的理由，但是没有胡说的权利。我儿子在某地读书，为了某个重要考试，与大学里最老实的室友合租一套房子，同吃同住。今天他无意中发现一个问题：室友居然在骗他的钱！包括水电燃气费，买菜之类的费用，室友多记账，我儿子自然多摊钱。今天儿子查了一下电费，本来七月份650元电费就够多了，室友居然记了850。这说明一个什么问题呢？人心叵测。换句话说，这世上并不是所有人都如你一样真诚善良。所谓人若上百，行行色色，林子大了什么鸟都有。比如有污蔑英雄模范挑战公众底线的，比如有无脑造谣歪曲事实的……通常看到这种新闻，我们都难以想像这些人脑子里装了什么？但这种人确实存在。如果这种行为背后有相关利益，那么这种人就会成倍增加。我有一个亲戚，本来挺好的一个人，仅仅因为不喜欢自己的一辆老旧车辆，置换也没几个钱，于是天天琢磨着怎么制造事故骗保。有一个熟人甚至干过这种事，我相信很多成年人也或多或少听说过类似事情。所以我的结论就是，人是非常不可靠的。但一个理智的人只能保持这种怀疑，却不能没有根据的去指责。要证明一个人的清白，最好的方式就是靠公正的调查和证据。当然，车也可能存在问题，这也需要调查。所以，以上说的看似都是废话，但是对清醒理智的人来说，他们有自己的独立思考和判断，不会被带节奏，更不会人云亦云。千山翠自燃无论是什么原因，我依然相信比亚迪的质量，因为我买彩票从来没有中过大奖，我也不相信买辆车就会那么倒霉。

2022-08-21

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汉新车主听到千山翠事件后的感受

对关注比亚迪的车主们来说，估计千山翠自燃事件大家都知道了。在这个资讯无比发达的年代，没有什么与公众有关的坏消息能瞒得住。我对老婆讲起千山翠自燃时，她的第一反应是恐惧。很显然，刚买了汉就听到这种消息，一般人都会震惊懊悔。她急切的问我，咱家的车咋办？我说该咋办就咋办，不要太当做一回事。再说因为只是车烧了，人一点事没有，甚至没有殃及其他人和物，所以谈论这个问题也不用太沉重。首先说，虽然最近电动汽车自燃事件增加，但背后相关因素是电动汽车保有量增加了，基数大，再小的概率也是一个不小的数字。另外，越是在各种平台关注汽车的人，越是频繁看到这种消息，给人的感觉就是严重的不得了。其实外面的世界平安的很，只是平台把你的心搅乱了。其次，汽车自燃这种事并不稀奇。不仅有电动车自燃，燃油车也有自燃的。而且通过各种数据分析，电动汽车的自燃率是万分之零点几，远比燃油车自燃率低。记住是自燃率，不是绝对数量。还有一点，如果你在平台上搜索，无论搜“某马”自燃，还是“某驰”自燃，抑或是其它品牌自燃，都能搜出一大堆视频来。但为什么我们平时没看见或不知道呢？因为目前来说，这些品牌自燃没啥关注度，没流量，对媒体人来说没啥利益。自古以来，收割利益最快的方式就是“谁有名就骂谁”“谁火就灭谁”。目前来看比亚迪最火，找它的黑点找它的软肋灭它是来钱最快的。当然，千山翠自燃事件的根源还没有权威说法，所以谁都不能否认这辆车可能存在的问题。但这也不意味着所有比亚迪车都有重大的自燃风险，以偏概全的说法不仅极端，也不客观。作为一个新晋汉车主，我对此事件只是关注，但并不后悔和恐惧。还是那句话，任何车都有优点和缺点，买任何车都有可能出现无法接受的大问题，但“大问题”毕竟是小概率事件。就像买彩票中大奖一样，就像一个人得了罕见病一样，我们不能因为这些小概率事件而冲昏头脑或悲观厌世。当你看到满大街开着比亚迪的车主时，难道他们都没有脑子吗？对于比亚迪而言，此事件也许应了雷军的一句话：所有可能犯错的地方一定会犯错。所以不回避，不自大，踏踏实实做好研发和品控才是最重要的。只有自身经过千锤百炼，才能不断战胜那些欲置你于死地的对手们。

2022-08-18

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汉EV605版提车两周，说实话捎带辟谣

🙋🏻‍♂️情况介绍家里有一辆油车，逐渐不够用，从去年起计划买A4，但去年芯片荒导致优惠降低，遂暂缓，同时关注各种车型近一年，反复比较后坚定选汉EV2020款605公里续航那一版。指导价23.48万，优惠8000，我是公户购买，能抵税两...查看全文

汉EV605版提车两周，说实话捎带辟谣图1

汉EV605版提车两周，说实话捎带辟谣图1

汉EV605版提车两周，说实话捎带辟谣图2

汉EV605版提车两周，说实话捎带辟谣图2

汉EV605版提车两周，说实话捎带辟谣图3

汉EV605版提车两周，说实话捎带辟谣图3

2022-08-13

没有更多了～