简介：这个人很懒，什么都没写~
hughzhang
M254
爱拆车：奔驰全新一代2.0T发动机，凭什么科技取代仅用3年的M264
奔驰GLC F-Cell氢燃料电池插电混动车 这是奔驰新一代的氢燃料电池车，一台已经量产已上市的车辆，目前采用租赁的形式提供给欧洲部分客户，未来可能会进入日本。 目前全球上市的量产氢燃料电池乘用车非常少，在商用车领域有一些国家在使用氢燃料电池车，譬如公交车，卡车等。 奔驰GLC F-Cell是去年推出的产品，和其他氢燃料电池车不一样的地方在于，除了氢燃料电池堆，还加入了插电混动技术。它有一个13.5kwh的电池，比其他车型大很多，譬如Mirai的电池是1.6kwh。这样做最直接的原因是，目前充氢站在任何国家都还相当少，而在加入更大的电池后，CLC F-Cell可纯电行驶近50公里，有充电桩时可以充电。这样大大提升了氢燃料电池车的实用性，在短距离或者应急的时候可以纯电行驶，长距离时可使用4.5公斤的氢燃料，同时氢燃料也可以为电池充电。GLC-F-Cell有不同的动力模式可以选择，包括混合模式，纯电模式，纯氢模式，和充电模式，以满足不同的驾驶环境。NEDC综合续航在450左右，实际续航380左右。 开起来的感觉实际和电动车无差别，安静平顺，底盘调教也和GLC一样。电机的马力为211匹，扭矩350牛米，相当于低功率2.0T的发动机。这台车的氢燃料电池反应堆布置在传统发动机位置一样，车底盘位置两个碳纤维凯夫拉氢燃料罐，完全没有占据车内空间。 安全性应该是很多不太了解氢动力车的人最关心的地方，实际上这可能是目前最不需要担心的地方。因为氢燃料电池车在安全性上的成本远高于电池车和传统车辆，所有车辆都要通过目前最严格碰撞测试，同时储氢罐需要通过枪击测试，即使氢气泄漏也有相应的机制保证安全。所以氢燃料电池车不会比电动车和普通燃油车危险，相反可能更安全。 氢燃料电池车的优势，排放只有水，能量转化效率高，加氢速度和汽油车一样，续航也相似，同时不像电动车那样续航受温度影响。氢燃料电池系统的回收程度目前远高于电动车。 但为什么氢燃料电池车没有那么多，甚至比电动车的推广落后非常多，原因并不是技术，最大的原因就是成本。 1. 大量的氢从哪里来，如果长期电解水是没有意义的，耗费能量太大。目前主要是天燃气制氢等，理想状态是通过可再生能源发电制氢或收集工业生产的副产品氢，但目前都不是很完善。 2. 氢的储藏和运输目前需要花费大量成本。 3. 储氢站的投资远高于充电站和加油站，所以也没有足够的加氢站。 4. 氢燃料电池车的技术壁垒较高，成本高，掌握的车企少。 5. 氢燃料电池车生产目前成本远高于电动车和燃油车，如果按照市场价格调控，无竞争力。 但因为氢燃料的种种优势，很多国家仍然在继续投资这种先进能源，希望将成本下降，同时降低对单一能源的依赖，简单的说，电动车目前看起来是投资热点，但氢动力也是长线投资，譬如德国将建造欧洲最大的充氢网络。 奔驰有一个部门是专门做燃料电池的，已经有几十年的时间，除了在乘用车领域，商用车用氢的接受更高，对于戴姆勒的集团来说这方面的投资很有意义，因为技术是积累出来的，不是一天就诞生的。
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