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#别克君威一口价公布别克君威也开启一口价了，全新指导价10.69万-12.39万，相较于上一代，定价降了5万多。这个价格也生动诠释了什么是“B级车尺寸，A级车价格”。同时GS改装套件也发布了，23款到现款的君威都可以适配。 在此之前，2024年别克已经先后发布了E5、昂科威PLUS、君越的一口价，并且销量增长很明显。 同样是合资品牌，通用汽车在国内带给消费者的观感一直都不错，原因无他，主要还是愿意站在用户角度来思考问题，明白大家更想要什么样的产品和体验，同时还主打一个听劝，只要建议合理，都会积极做优化。 到了新能源时代，消费者们已经逐渐厌烦了讨价还价、钩心斗角，不希望买个车一大半的精力都耗在谈价上，像新能源直营品牌的全国统一售价这种模式，清爽干脆，更受现在的市场欢迎。 意识到这一点后，通用汽车比所有合资品牌反应都快。别克今天的发布会也明确说了，全国统一价，清晰明朗无套路，看车试驾体验升级，就是按照新能源直营模式来做的，合资首家，并且欢迎用户监督。 面对这么多年以来合资品牌的传统销售模式，颠覆性的变革是需要勇气的，这一波别克就是要给合资友商们打个样儿，不仅是为了提升销量，更是为了推动行业的健康发展。 让买车这件事，重新变简单，回归体验为主的理念，这是产品带来的自信。 别克目前的三大车系，MPV有世纪CENTURY、GL8陆尊、GL8陆上公务舱，今年还要再上一款全尺寸新能源MPV；轿车有君越、君威作为市场常青树；SUV有入门即高配的昂科威PLUS、昂科威S和E5满足不同用户的需求。车系之全面，车型名气之高，业内也少见。 另外还有两个消息：一是从3月份开始，首次进店试驾别克车型的用户，都可以获得5000积分，相当于50块钱，二是今后别克发布的所有车型，都会采用一口价的销售模式。 2025年的汽车行业，新势力在卷，传统品牌也在卷，动作慢了就连残羹剩饭都吃不到。
#智己汽车向小米道歉昨晚简单吃了两口瓜就睡了，估计小米和智己都加班了[允悲] 数据都能搞错，建议思考一下到底是营销方向的问题还是内部协同的问题。 另外小米汽车最近确实被针对得很明显，到底是为了泼天的流量还是别的什么，不得而知。[吃瓜]
#21.59万起，小米SU7值不值群里负责新车代买的小伙伴，已经有小米SU7的资源渠道了。 不过价格嘛……创始版，一手户直落，蓝色加价15000，紫色加价20000，无捆绑条件。[笑cry][笑cry]
#两部门调整汽车贷款有关政策虽然不建议在购车规划中给自身造成太大的经济压力，不过这次政策推动的一个好处是：正经的零首付可能越来越多了。 为什么说“正经的”，因为以前就有零首付，不管是交保险购置税开回家还是所有费用全融0元开回家，其中的操作方式无非就是双份贷、私人金融贷、高开票贷等，属于是比较斜的，一般大厂不会这么玩，也会约束经销商。 而正式政策推动下，主流车企就会围绕着这个条件来做更多方案，至少能让被坑的人变少了。
#小米SU7部分订单已排到半年左右以小米汽车现在的热度，我对行业的建议只有一个：流量可以蹭，应战就免了。 不应战的意思不代表小米汽车是无敌的，而是它现在正处于最高的关注和最多的讨论度，和这个时候的小米打，就相当于和春节后刚降价到7.98万的秦PLUS打一样，从声量上不占优势。 其实在小米发布会当晚，有几个竞品关系的品牌都在蠢蠢欲动，打算后手出击造点优势出来，但是你看，现在热搜也好，行业群也好，还是讨论小米汽车的最多。 最好的应对方法其实是暂避锋芒，等它热度回归平缓，在此期间，可以打磨自家的产品，调整自家的销售政策等。当然也可以单纯为了蹭一波流量，就像凯迪拉克一样。 一个品牌如果拥有了爆发式的热度，确实会引起竞品的焦虑心态，有的是针对性跟进政策，但也有的会情急之下出昏招，但实际上等热度平缓下来后，也并非那么难打。 现在的新能源行业，没有任何一款产品或者一个品牌能独享“唯一不可替代”的标签，不管是极氪也好，小鹏也好，特斯拉也好，都拥有自己的用户群体，产品理念上也并不是和小米SU7绝对冲突，当然P7可能相对难受一些，毕竟三年前线下试驾会偶遇小米员工，他们的关注重点就是小鹏P7和特斯拉model 3。 小米接下来的打法也不会很新势力，更不会很传统，而是很有可能去打造生态圈子，这在发布会上也初见雏形。说白了这两年我们都在说新能源汽车在按手机行业的玩法去冲击传统意识，华为已经做出了效果，小米这里也明显倾向得更鲜明。 现在新能源市场的格局已经进入下一个阶段了，之前是真正字面上的新势力在为行业打基础，现在则是有钱有渠道的巨头来瓜分蛋糕，这是必然的趋势，也是导致竞争力弱的品牌加速退场的催化剂。你会发现有竞争力的产品，越来越多地出现在大厂阵营中，小品牌不管是在性价比还是知名度方面都越来越不行。 还是那句话，热度终将回归平缓，年后的比亚迪是这样，现在流量buff加持的小米更是如此，届时才是竞品之间见真章的时刻。
#798的秦PLUS DM-i 值得买吗？一个很有趣的事实，比亚迪秦plus已经不仅是A级入门车的大哥，也是比亚迪双网车型中的大哥了。 这就导致一个问题，竞品对手难受就算了，其实海洋网的经销商也是又羡慕又难受。 用户基础+口碑+定价，都是秦更占优，海洋网的同学都恨得牙痒痒[doge]
#最近你关注的车降价了吗？图中的车型，曾经每一款都是入门级家用车领域的销量担当，然而在新能源时代一眼看去都弥漫着古朴的气息。 合资入门车不行了，也不是没有挣扎，开启降价吧，结果发现降了之后也无力回天，说白了市场淘汰的是这种产品理念。 可以想象想这几年里，合资双方估计都很难受，没少在桌子上吵架。但自主一方是有能力拿出更适合市场的产品的，这和早先要被外资方主导运营在话语权上有了天壤之别。
#宝马X3优惠信息汇总宝马X3年前那段时间的优惠幅度确实很大，但没想到居然有的店都卖断货了。 实际上现在很多车型的优惠看上去大，但都是五年高息金融报价后的错觉，加上利息根本没那么划算，再看宝马这里，即使全款优惠也没有收缩，反而能带来不少好感。 宝马只有一年价格守得很紧，就是口罩时期的一个阶段，结果后来发现销量是真的起不来，回头是岸了。[doge]
#全新奔驰S级，惊喜还是失望？在汽车工业化发展历程中，其实消费者的审美是在潜移默化地引导着。就像10多年前我们看方盒子造型的车辆并无不妥，但当圆润流线车型逐步问世以来，方盒子车型就退出历史舞台了。 是用户们当初不具备审美观？并不是，而是头部车企有足够的研发理念去引导设计思路。 不管奔驰宝马这类品牌在实际运营中存在哪来令人诟病的问题，但从品牌历史来说，如果不注重创新研发，靠吃老本是配不上“豪华”二字的。 当然，在这个时间节点，我也觉得上一代奔驰S更顺眼，但预测新款并不会因为外观内饰设计而影响销量，毕竟奔驰S的延伸意义、江湖地位早已经超脱了产品本身。 有争议的改变比不改变要好。
