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    简介:退休,骑行,游泳

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    用户4437750326069我买的东风风神L7九个多月时间,行驶一万公里多点,在行驶中出现中控屏闪屏黑屏问题,操作功能丧失。

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    用车以2个月,说说整体感受 车是次顶配 车辆行驶质感给我的感觉还是偏舒适的。 车辆的乘坐空间还是挺好的,不管是前排还是后排,空间都挺大,后备箱空间也不错。整车前排储物空间挺多的。中央扶手箱还带风冷风暖功能,挺好用的。 车机系统这块,我个人平时就是听听音乐和导航,反应速度感觉不错。 发动机介入的声音很细微,几乎感觉不到。 电机用电只要你不猛加速,柔和点踩油门的话,纯电续航里程确实会越跑越多,控制在用电小于百公里13左右就可以。 1.用车模式本人一直都是调到舒适模式,而且没有设置强制保电,动力回收也是调到中。在该模式下,因为没有看说明书,感觉如果跑到100码以上发动机就会介入。满油满电的话,纯电续航低于160,超过100码发动机会介入。车确实是个不错的车,整车的配置不能说豪华,但是也还实用。 觉得不足的地方,1.车机设置上,低速行驶音,每次启动车辆你都要手动消除。 2.车辆散热口,那里还是容易进异物,卡在里面散热器上面(如家禽羽毛,小树叶等),看的人不舒服,所以不得不在网上加装了个防护网。 3电动座椅,驾驶座六向电动,副驾驶座只有四向,副驾驶座的配置还是过低,最少也要是六向的,有个女王副驾更好。 4厂家的置换补贴真的很慢,都快二个月了,都还没返回来。

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    随着车友群的日益壮大,近期很多朋友在聊油耗,今天再开一贴说说省油这个话题。 今年7月2号我已经发了一篇《省油攻略》,可能有的车友没太理解,实际上路的时候油耗依旧超过了5升,并且抱怨车子耗油,这完全是非理性驾驶造成的 我的全路况油耗在0升/百公里(市内)- 5升/百公里(高速)之间。 A、市区用纯电行驶,油耗为0。 B、高速/国道可以用混动不保电接力去跑(傻瓜模式),油耗也几乎为0。 例如:满电出发,车机设置为混动不保电。等电池电力下降到比较低的位置,发动机刚刚开始启动工作的时候(油耗显示为0.1升/百公里),就近找到充电站进行充电,充满后再次出发。等下一次电量降低 、发动机开始启动的时候,再次进入充电站进行补电,以此循环往复。看着虽然麻烦了一点,但是全程基本都是用电在跑,这种方法的费用也是最低的。缺点是行驶里程越长,停车充电次数越多,耗费时间也越多。 C、另外一种情况,比如碰到五一、十一长假,路上人比较多,或者出行的时间比较赶,停车充电次数不能太多,那么就可以使用高保电模式去跑:混动模式,85%保电,满电出发,在不停车状态下整箱油至少可以跑出1200+公里(最后100公里可以手动切换到纯电优先模式),这样的油耗约为5升/百公里,也是油耗最高的模式。优点是停车次数少、耗时短,不需要和其他车辆抢充电桩。缺点是费用相对高一些。 以上是我比较常用的驾驶模式。 下面说一说车友常见的误区: 1、出发前不充电,馈电跑 再次强调一下,这是一辆披着插混外衣的电车!!也是一辆没有里程焦虑的电车!! 电车不充电就去跑,可想而知整个行程会有多难受 有的车友说了,这车不是有发动机吗?不是可以发电/充电吗?是的没错,但是发动机发电存储到电池是需要转换的,是有能量损失的,哪有直接充电来得经济和直接?用充电桩充电的电费基本可以忽略不计了。而在当前的高油价下,用汽油发电肯定不划算啊。发动机是给长长长续航准备的后备力量,是辅助电机用的(详见我上一篇文章《省油攻略》),并不是首要的驱动模式。概念搞混了,油耗肯定就升高了 2、在低电量的时候设置高保电跑 保电为了什么?表面上看是为了保住电池电量,实际上还有另外一个好处就是可以减小发动机工作负荷 。在高保电模式下,发动机启动的时候基本听不到声音。发动机运行负荷(功率)小了,油耗自然就会比较低。 如果在低电量情况下打开高保电设置,相当于让发动机同时做两份功:既要给电池充电;又要给车轮提供前进动力。这样油耗能不高吗?噪音能不大吗? 正确的设置是出发前把电充满,根据自己的时间、里程来规划一下使用哪种模式跑(A、B、C)。 本篇就先聊到这里,大家有什么问题和想法可以在下方留言,一起探讨哈。

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