接上一篇分享，由于上次写完后就出去进行了一次自驾，所以一直耽误了第二篇，刚好自驾途中也可以更好的感受车子的各个方面。 	进入正题，上篇主要是对自己长时间开过的车回顾了一下，所以选车的时候目标比较明确，需求主要一以下几点： 	1、一定要SUV，因为21年上半年有段时间得了胃炎，加上自己比较胖，轿车的驾驶姿态太憋屈，导致胃很难受，这次一定选一辆坐姿高的车。 	2、一定是中大型车，我们两人都喜欢滑雪，车的后背箱要能放下4副雪板和装备，同时还能坐下4个人，一般的中型SUV肯定不能满足，也不想加车顶箱。 	3、隔音要好，从小就爱好音乐，对声音很敏感，车子的隔音要求相对比较高。 	4、操控要好，确实不喜欢丰田那种晃晃悠悠的感觉，操控好的车在弯道多的路况下有更好的乘坐体验。 	5、音响要过得去，这个需求同第三点3。 	6、外观内饰要过得去（主要是女朋友的要求） 	明确上面6点以后就开始选车，罗列了市面上不同的车以后开始去试驾，车型如下（宝马X5、路虎卫士、理想ONE、岚图FREE）除了这几款车外其他的车都因为各种原因不能全部满足上面6点需求。 	这些车试驾下来，最心水的肯定是路虎卫士，当时在4S店打开车门的瞬间就已经被吸引了，虽然没有太多木纹、镀铬、屏幕等设计，但是整体的硬朗感完全满足我对SUV的所有认知，就觉得这就是一款SUV最好的设计，外观设计上使用了宽体的手法，车身上部偏窄，轮胎部位映衬出来显得很宽重心很稳定的感觉，加上车高2米，整车符合我对SUV的所有需求，即使卫士的隔音没有达到预期，但是其他的方面的优秀足以让人忘记缺点。无奈价格太高，成都这边加价8万落地要102，而且喜欢的紫色预定需要6个月以上才能提车，暂时先放下，以后宽裕了高低都得买一辆。 	除了卫士独一档以外，X5是一款给我很多惊喜的车，尤其是操控和隔音上，在我所有开过的车里是独一档，试驾的是2.0的排量，底盘很紧致，跑起来基本听不见太多的噪音（这里说明一点，声音是有的，但是传入耳朵的都不是让人不舒服的声音），这一点网上各路车评人都对这代宝马的隔音给了好评，操控上完全感觉不出来是一台接近5米的车，和E90那代的3系是同一种驾驶感受，明显好于轿车的5系。当时试驾完以后问了销售价格，成都地区落地在75左右，咬咬牙能接受这个价格。 	剩下的3款车就是09、理想one、岚图free。 	理想one是最先被否定的车，总共试驾了3次，前面2次都还是相对满意的，第三次特意等到试驾车馈电才去，每次给油门时候发电机启动后的声音，传入耳朵，感觉非常的刺耳，而且麦弗逊的前悬调教太舒适化，走在颠簸路上的时候，整个底盘传来的感觉非常廉价，当场就否定了这款车，其他方面理想one还是一款非常好的车，内饰各有千秋，空间不错，按照我日常的用车习惯，可以纯电使用，到了出去旅行的时候才充电，使用成本优势很明显，据说理想今年会出一款大型SUV，看外观像是抄的宝马X7，出来了以后去试驾一番，如果操控能上来，会考虑把09换掉。还有一点，个人觉得理想one外观比09好看，emmmm前后都比09好看，整车外观很协调。 	岚图free差点就下定了，车辆的隔音、底盘质感很接近X5，主管感觉能达到90%以上，但是有两点无法接受，馈电油耗感人，从网上各方看到的消息都是馈电高速12+，市区10+。第二点，中控台的设计让人难以理解，不同的驾驶模式下，中控台会升降。但是这个升降会产生一个问题，因为free的方向盘偏下，调整驾驶模式以后，方向盘总会挡住仪表，这个很无解，而且升级的逻辑让中控台多了一套机械结构，如果在户外旅行的时候，这套结构坏了怎么办，建议东风的设计师得多从实际出发，不要搞这些花哨的东西，把车的可靠性放在第一位，其次才是噱头功能，车主掏几十万出来，首先买的是一辆车，其次才是车上的功能，设计的时候不要本末倒置。 	最后选定09的过程就比较简单，09是以上几款车中，最均衡的一辆，包括价格、外观、隔音、音响、动力（250P涡轮机足够用了）、内饰。	  加上第一篇的感受，以上的个人体会希望能给选车的大家伙一些参考，接下来开始说说09这辆车。 	截止目前总共已经8000公里，车子各方面已经比较熟悉，首先最大的感受还是均衡，车子的动力、尺寸、油耗、舒适性、都很均衡，是一款没有明显缺点的车（X5、卫士等豪车的缺点就是贵，当然这个缺点是我的问题）。 	先说说动力感受，官方给了很多动力模式选择，实际用下来可以分为5种，经济、舒适、运动、泥泞（打滑）、岩石（颠簸）。经济模式是我最喜欢的一个驾驶模式，经济模式下面，不一定是最省油的设定，但是切换到经济模式以后，车子的油门和发动机响应会变得很线性，这个状态下，油门的标定正好符合我们对油门的预期，可以做到踩多少就刚好给多少，比如我们想多一点加速，就深踩一点，发动机起来的动力和我们深踩的幅度是等比例的，缺点就是整体的响应速度和动力量稍微小了一些。 	如果想开起来灵敏一些，就可以切换舒适模式，舒适模式下车子会变得比较轻快，在需要大动力请求的时候，油门的后段能够做到踩多少给多少的状态，前1/3-1/4的油门段的时候，其实整个车是有点冲的，特别是在红绿灯起步或者拥堵超低速跟车的时候，轻轻一碰油门，车子就会向前一窜，体感不好，而且后排乘客容易晕车。 	运动模式下车的悬架和方向盘会忽然紧致起来，我切到运动模式后，还没怎么踩油门，女朋友就能感受出来我要开快车了。但是运动模式相对有点鸡肋，本身250匹350牛米的动力其实只是够用，不足以让车有推背感，所以切换到运动模式后，除了底盘和方向变紧了，动力并不会有明显的变化有，在切换运动模式后不能达到我们对运动模式的预期，我估摸着P版的运动模式才是完全体的运动模式，毕竟5.5秒的加速，还是非常够用了。 	泥泞和岩石模式下，车子会延迟换档，同时油门没有运动模式那么灵敏，泥泞模式下，适合比较滑一点的路，这个时候车的四驱状态很积极，稍微一点打滑，刹车会及时刹停打滑的车轮，分配动力给有附着力的车轮，帮助车辆脱困，岩石模式下，悬架会变得非常软，这个模式适合走很颠簸的路，车身的摇晃会减轻很多。这次出去自驾走过两次很陡的坡，比最近很多的成佛破陡不少，坡度人走起来都比较吃力，而且坡顶还有一个小的交叉轴，在岩石模式下很轻动的就上去了，350牛米的动力能让车慢慢悠悠的走，不必冲破，四驱的响应非常快，只感受到轻微的打滑，里面就被四驱系统锁住了。一般的非铺装路面，09肯定是没问题的，但是如果遇上雨天，没有换AT胎的话，还是乖乖的等天晴吧，受限于轮胎，陡坡肯定是上不去的，太滑了。 	然后聊一下底盘感受，底盘感受里有一点非常重要就是车身刚性，一辆车体感上底盘是否紧致，车身刚性占了很大的因素，09的底盘感受就很紧致，但是底盘对细小抖动的滤振不够高级，在处理小抖动的时候，悬架和车身还是有分离感的，这一点，目前做得最好的还是德系（X5、5系、A6都能做到优秀，奔驰还是很垃圾），卫士也没有达到那种高级感。但是在这个价位上，09处理的是很优秀的，比其他的车好很多。大颠簸在切换到岩石或者泥泞模式后处理的很有韧性，车身不会有太多让人不舒服的摇晃，绝对超出这个价位的水准。大的颠簸还是普拉多最牛，悬挂和车身分离，轮子自己颠，车身不摇晃。整个底盘感受综合下来还是很出彩的，这个价格能买到，非常值。 	车内空间按照4座来计划还是非常舒适了，因为买车的时候没考虑过6人的出行，最多就5个人，超过5人就开公司的GL8。过年的时候5人一起回老家，一路上第一排和第二排都很舒服，第三排只坐一个人，可以随意躺着，只是没有车窗显得比较闷，而且后排也比较颠，时间长了还是不舒服的。个人建议还是按照4坐或者5座车来用，6坐真的只是个噱头，坐6个人的时候，除了驾驶员，其他人都不舒服，最完美的还是4个人的出行，按照4个人的出行计划，车内的空间就比较奢侈了，后排基本可以把脚伸直，后备箱空间极大，我雪板长度155，多的时候放3套装备，而且空间还很富裕，还能放很多行李。09的后排如果选装了升舱包的话，座椅是可以调节角度的，这里有个小细节，如果想躺得更舒服一些，需要把座椅向前移动，因为二排座椅是抵着后轮的，标准角度就是贴着后轮眉的角度，把座椅向前移动后，就能或者更大的角度，然后才可以把椅背往下放，不过标准的角度已经很舒服了，不用刻意的再去放低。座椅整体还是有些硬的，开车时间久了会屁股疼 ，腰也容易不舒服，建议喜欢长途自驾的朋友一定选升舱包，按摩还是很有用的，能有效缓解腰部疲劳。对于09的空间，总结就是只要不超过4个人，随便怎么都是非常舒服的，完全不用考虑空间的问题，同时建议有6-7人刚需出行的朋友，不要选SUV，就算是汉兰达、理想one，6-7人的时候第三排都是很不舒服的，直接GL8、奥德赛，不用多纠结，要出去长途自驾旅游的4驱塞纳走起，绝对比SUV靠谱。 	油耗这块没啥好说的，小熊油耗显示10.5，在同级别车里偏中上，我自己因为基本是快速路或者高速，综合油耗8.9没有太多参考价值，一般只要温柔开油耗都还好（之前A6L小熊油耗6.4）。 	舒适度比一般的5座SUV好很多，因为选装了升舱包，前排带按摩，后排能调节角度，舒适度已经可以吊打一众不能调节后排角度的5座，轿车里只有到了S这个级别后排能调节，但是比不上理想one，他的座椅柔软很多，坐上去更舒服。不过短期的乘坐没有太大的区别。噪音方面胎噪还是有的，但是时速100以下的时候，胎噪和风燥都不明显，也不恼人，时速到105的时候，整车的噪音有一个明显的阶梯，速度每提升一点，噪音会大很多，我猜测有两个原因：第一个原因，主动降噪有一个阈值，阈值内的噪音处理得很好，所以噪音被压制，一旦超过阈值以后，由于主动降噪不能处理这些多的噪音，这个时候，噪音总量减去被处理的噪音以后，噪音的绝对值在初期听感上不是线性增长的，而是指数增长。通过很简单的加减法就能理解：主动降噪处理50，时速100的时候噪音是60，这个时候听到10，我们简单计算噪音能量是速度的平方，105的时候噪音能量值是60*1.1=66，减去处理掉的50，能听到16，这个时候比起世俗100的时候声音大了60%。随着速度继续上升，这个增长比例会收敛，所以，在速度115-130的时候，能感觉到车的噪音很大，低于110以后，噪音会非常明显的降低，速度控制在100附近，是整车舒适度、速度、油耗的一个平衡区间。PS：我开过的轿车一般是115。第二个原因就是SUV的流线型导致车的风阻大，风阻大就影响风燥，按照阻力=速度的平方来计算，120的时速，风阻是100的1.44倍，算上风阻系数0.35，增加的比例是1.15被加上轮胎滚动阻力，油耗、噪音会增加20%。和我们平时开车时候的经验相符。 	对比起我所有开过的车，09算得上是非常均衡的一款车，目前开着非常满意，但是不代表09就是一款优秀的车，对比同为中大型车的福特探险者、丰田汉兰达、别克昂科旗、本田冠道，受制于中国特色的汽车市场国情，这些车有着接近的售价，但实际上他们的本土售价比09要低一个级别。作为吉利旗下高端品牌，领克家族的旗舰车型，对比丰田陆地巡洋舰、宝马X5、奥迪Q7、奔驰GLE等车型还有很多的路要走，但是我愿意在这个阶段支持国产高端车型，也希望国产厂商能多听取市场和用户的意见，多听听用户感受，希望汽车设计师能更落地的设计一些好的产品，让中国汽车产业超过韩国、日本、美国，最后超越德国成为产品力最强的汽车体系，那个时候消费者才会越过品牌加成，让更多的人接受国产品牌，同时也认可国产品牌。     另外成都的车友可以联系我，一起出去自驾。  🙋🏻‍♂️情况介绍  🗒 真实感受  🔎 槽点反馈  ✏️ 独家秘籍

领克09车友圈

续4500公里有感，09感受（二）