简介：超越智人的硅基文明能否成就碳基生命的未来？
花精神
2022年3月，售价20万元以上的高端新能源suv销量排名出炉了，华为深度参与的问界M5以3045辆跻身前5，与第四名蔚来es6相差两千台，作为一个“跨界”诞生的新车型，这个成绩可圈可点，余大嘴的目标是排名第一的特斯拉，所以排在问界前面的，都是用来超越的。 虽然华为的手机业务遭遇打压份额下滑，但如果能在新能源汽车这个赛道取得突破，凭借多年的技术储备和超强的执行能力，华为完全有可能复制其在智能手机行业创造的辉煌。
一直有许多人喷特斯拉，却不妨碍特斯拉热卖，因为开特斯拉会让人觉得酷。特别是2014年前后，特斯拉刚刚进入国内市场，许多互联网大佬都纷纷为特斯拉站台，北京有一家牛逼的互联网公司年终大奖就是modelx，当时买台modelx得八九十万，开特斯拉就代表“时尚前卫科幻”，而这份感觉是你花再多钱买bba也带不来的，所以有些产品的热销真不能用理性来解释。 哪怕车子被各种吐槽，特斯拉自打一进入国内就不乏拥趸，因为它满足了一部分人耍酷的心理，当然现在花30多个w就能买台modely，人们已经见怪不怪了，反而认为你是一个初出茅庐的小白领。 大咖就是要标新立异，比尔盖茨买了保时捷纯电Taycan，贝索斯钟爱美国电动皮卡新贵Rivian，如今国内的大佬们更喜欢国货比亚迪汉，比如曹德旺，俞敏洪，郁亮。 真是各领风骚三五年，如今在街上看到一台特斯拉，你会做何感想？
如果，有一天比亚迪威胁到了特斯拉的霸主地位，美国会怎么下手？ 没用，美国无从下手，比亚迪不是华为，三电都是自己生产的，产业链在自己手里。而且，老王家里还有矿。(入股盛新锂能集团） 刀片电池，交流永磁同步电机，不用说了，都是自研自产。芯片制裁？老王斥巨资建电控研发工厂，电控所涉及的半导体SiC，从材料到设计封装，测试，全套车用半导体产业链打包，彻底避免被卡脖子的命运。 特斯拉为何能称霸？厉害之处在于电池管理软件(bmsicon)，七千多颗电池高效工作，个别电池损坏不影响系统——这套bms软件能做到随时更换最先进的电池，从最初18650到后来的2170，再到如今的4680，所以特斯拉能做到续航更长，成本更低，为啥这么牛逼？因为创业团队来自硅谷，软件系统都是特斯拉自己研发的，用IT理念造车，凭软件功底独步江湖。 更加牛逼的是，在行驶32万公里后，电池容量还保持90%，想想看私家车谁会开到30万公里？早就换新车了。但这说明特斯拉电池设计寿命要比汽车本身更长。 说到底，中国的比亚迪和美国的特斯拉，到底谁更胜一筹？罗列一下，看看双方的拿手绝活: 比亚迪: 刀片电池，e平台3.0和插混dmi技术 特斯拉: bms，fsd自动驾驶，ctc和一体压铸 谁更厉害呢？ 开个玩笑，如果让王传福icon和马斯克互换各自的技术，你猜他们会同意吗？ 答案显然是否定的，别的不说，比亚迪的插混dmi那是千金不换的，为啥？因为特斯拉没有，也做不出来，那是攻城略地的利器，超越特斯拉的霸主地位，就靠它了。 科技领域，美国从来不许别人超越，不仅是面子问题更是利益问题，但是遇到比亚迪，算是碰上硬茬了。
刀架在脖子上的滋味不好受，为了证明自己才是车界老大，奔驰拼了老命开发出纯电轿车eqxx，该车实测从德国出发，途径瑞士意大利然后到法国，在行驶1000公里后，仍有15%的电量剩余。恐怖吗？这应该是目前续航里程最长的纯电动汽车吧？ 能做到实打实的EPA标准1000公里续航，换成国内的NEDC续航，至少可以到1200公里，怎么做到的？不是靠堆电池，不是靠堆电池，不是靠堆电池，重要的事情说三遍！ 这次奔驰拿出了远超特斯拉和比亚迪的独门绝技，第一就是车身设计，eqxx的风阻系数在时速140公里达到惊人的0.17，毫无争议的全球第一。如果对这个数据没概念，那就看看其他车型，特斯拉model 3是0.23，奔驰eqsicon是0.204，大众id.3是0.26，蔚来es8为0.28，理想oneicon是0.32。 第二就是“超高电能利用率”，大幅减少了行驶时的机械阻力。这是奔驰最擅长的领域，电池到车轮的能源利用率高达95%，在机械传动这方面，特斯拉和比亚迪还是个学生。 第三个就是超低的耗电量。eqxx上虽然用的是宁德时代811电芯，但是电池模组和电池管理系统(bmsicon）都是奔驰研发的，这台车的电池的尺寸只有旗舰eqs的一半，每百公里耗电量低于10度，这是按照最严格的美国EPA标准，相比之下，特斯拉长续航版的model 3每百公里耗电15.6度。这说明在核心bms软件设计上，奔驰完胜特斯拉。 车无完车，唯一不如竞争对手model3和比亚迪海豹的，就是eqxx这夸张的溜背造型，第二排体验可想而知…
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