认证：荣威D7 EV车主·车龄1年
简介：头条号说要简介，够数了。
锅锅09
不知不觉提车已经有一个多月了。在这一个月使用过程中，虽然有一些小问题，但好在都解决了，总体来说对这车还是很满意的。现在想对大家分享一下这一个月的使用感受共大家参考。 驾驶质感：本身家里都有一辆油车，所以当时购车就只考虑纯电，驾驶质感和我的凯美瑞很像。因为电机驱动，没有发动机噪音，市区开起来更安静和灵活。 空间：D7车身大小和凯美瑞几乎一样，标准B极车，两车乘坐空间接近。但是凯美瑞的后备箱空间大小明显大过D7，虽然D7有前备箱，但是这两个加起来都没凯美瑞大。显然是因为电池和电控挤占了后备箱的空间，略微遗憾。 续航：元旦节开这车回了一趟老家，单边距离310公里左右，几乎全程高速，室外温度9度。满电出发，中途未充电，未开空调，到家表显还剩8%的电量，里程还剩40公里。差不多高速7折左右，预料之中。 花费：截止12月31号，开了3678公里了，全部预约的谷电充电，电费0.236元/度，总共花了144元的电费，折合不到4分钱一公里。 厂家活动：提车半个月后，接到4S通知厂家在成都举办一个集中交付活动。蛮开心，成都到了十多个车主吧。自助烧烤还不错，最后还送了小礼品，厂家还是很用心。 对D7这辆车来说，总体还算不错，但品控有待加强，后期希望系统多一点人性化的升级。
开车得用浆
作为通勤➕周末短途旅行刚需车，一个月不到的时间开了快2000km，D7的使用感受总体还是不错的，座椅不管是前后排都很舒服，后排空间据说都很大（司机命，没机会坐后排）。外观上，亲戚朋友都说颜色不错，很新能源，和懂车的朋友聊了聊说这个颜色唯一的缺点是刮擦了外面修理厂很难调出合适的漆，得去4S店才行，弄得我每次停车都找大空位，生怕被开门杀了。可能是纯电电池压在底盘的原因，高速超车过弯都很敦实，没有车飘的感觉，另一个加分项是坐过的都反应，坐车没有电车晕车的现象，除了本身是后驱的原因，可能也和OTA策略更新有点关系吧，印象中OTA之前能量回收比较明显，OTA之后好了很多（一直设置的能量回收强），一句话家里领导说好那就是真的好。 黑科技 现在的新能源车黑科技不卷起来就不像是新能源的样子，D7常规黑科技堆得差不多，日常用的最多的是座椅和腰部加热，算是小按摩椅的感觉，加上本身座椅包裹性，驾乘体验上提高了不止一个档次。提车后短途旅行了一次，高速单程150km，高速的时候智能巡航ICA极好的减少了高速的疲惫感，虽然D7的L2没有变道超车，但ICA功能亲测很好用，很多人说这样容易犯困，个人感觉放松之后可以听听歌看看风景，不紧张也就没什么疲劳感。 待改进 优点说过了，说说缺点，大家都爱看。D7带前摄像，真的特别希望能直接转成行车记录仪功能，后装的记录仪会被原车挡一点A柱；缺个无线充，不过拼刀刀弄了个也解决了，小问题。迎宾座椅功能设计的很好，但偶发的失效，还没弄懂触发条件。 现在的车尤其是自主品牌车确实卷的厉害，作为通勤代步车已经做到B级车的尺寸和体验实属不容易，至于一直被诟病的车机系统，一是我觉得通勤基本很少用得上，二是现在的斑马系统也支持了诸如地图同步更新，显示红绿灯时间，娱乐软件丰富了很多，总的来说就是真够用了，个人观念没必要花大钱去体验好的车机，性价比最重要。
爱生活的生活家TIx
⭐提车时间：2023.12.26 关于选车呢，我是并没有做过多的比较，主要是这台车的价格，还有八万免息，再就是外观内饰和驾乘感受吸引了我，提的是卓越，灰外米内。 ⭐首保时间：2023.1.15 这个时间点呢，看自己了，4S店沟通的比...查看全文
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