#试驾第四代长安CS75 PLUS巅峰之作 十年有你 好车好景好高兴 早就听说长安第4代CS75PLUS要上市了,像我这样的长安粉,怎么会不关注长安的新作呢。于是这几天全网的搜索此车的资料,可以,毕竟是新车,网上的资料太少太少,根本无法全面的了解它。正犯难呢,嘿嘿。长家的微信来了,邀请我去试驾。哦的妈。。。用个什么词来表达心情呢?你们帮我想一个吧。 8月15日出发,长安全球研发中心。车友们都知道,这里是驹哥我最喜欢去的地方。呵呵。 下了飞机直奔目的的,刚下“黄色发拉利”。4代CS75PLUS就赫然展现在研发中心的大门口,不禁感叹,真是漂亮啊。。。 好车 外观:式进气格栅再加上新样式的LED大灯,给人更强烈的立体视觉冲击。侧面线条更加饱满圆润又不失肌肉感,车窗四周还有镀铬饰条配饰。最让人眼前一亮的是车门处还改为了隐藏式的门把手,显得更加有科技感和仪式感。前脸的无边界格栅设计,不仅仅是体现了大气磅礴,还同时兼顾了家用温馨感。全LED的光翼前大灯,对年轻、对成熟都重新做了定义,可以说兼顾了绝大数人的审美。再往后看,第一眼就被得简洁的尾灯所吸引,说真的,前两代的CS75plus的尾灯我真不看好,但这第4代,真是对我的味口了。因为当时没人讲解,介绍,可能也是怕我们选入为主了吧。后来了解才知道,尾灯设计的寓意是“纵横万象设计美学”表现是的夜晚城市楼宇灯火气。 内饰:全软性包围、还伴有针织区域,可以说,彻底将车内打造出家一般的内部装饰享受,一件三联屏幕、女王副座驾、全车座椅通风加热,座椅拥有按摩、拥有躺倒,上下车留有足够空间,全车如移动堡垒般的超大空间,各处方便驾乘人员的储物位置,简直体贴到家了。 车机:当先进入视线的,是车内最显眼的中控台。对比上一代,本次升级取消了原有的双联屏这个当时很独特的设计,换来的是更加奢华的采用全新一体式三联屏设计,光从官图上看就给人感受到更时尚、潮流的冲击!还有全场景的连续语音控制,真的做了“所见即可声控“,这给行驶安全,车机控制的便捷性又大大的加分了。 车友:驹哥,你看你,又给长安做宣传了。 我:哥!车不介绍清楚,我怎么继续往下写,试驾的经历嘛。 继续…… 活动开始,长安驾驶,安全培训。专业的领队,给我们讲解了很多组队长途驾驶的安全注意事项,看大家听得多认真。 好景 阿西里西,等着我。经过一整天的试驾,感受也很多。这里就说说重点吧。 4770/1910/1695(1705)mm,轴距2800mm车真的是大,自然内部空间也大,座椅无论是身体,手臂,还是腿部,都有非常舒服,舒展的空间,一天驾驶下来,屁股不痛,腰也不酸。 1.5T新蓝鲸+爱信8AT)的贡献,实测发现,在时速100公里时、发动机转速只要1700转、时速120公里时、发动机转速也只要2000转。所以无论是高速,小道,山路都有非常优异的表现。 好高兴 开完这么爽的车,再来体验阿西里西的美食,歌舞,好高兴…… 四天,三晚的试驾活动,慢慢落下帷幕了。在此感谢所有背后为车友服务的长安人,有你们才有这么好的车,这么好的体验。
若驹在世:欧尚是没了,可是厂家并没有不管不顾。我们一直在联系,在沟通,在反馈。当然还有一群人一直在投诉。其实大家都在努力! 期待吧……
若驹在世:[驹哥出品✪必属精品]接上期进气改装.意淫很正常但不能倔强的停留在意淫上,实践才是检验意淫的唯一标准
苏晨曦v:唉,分神了,停车场出来左转刮柱子上了,在车里就听到响声,下车一看心都凉了,还好只有一面车门受损 这个看样子无法修复了,换个门得多少钱啊?
辣鸡网卡啊老婆:你们的老六有没有好看的改装方案,借鉴借鉴
苏晨曦v:之前两次保养都是在4S店做的,用的都是0W20的机油,现在第三次打算在外边保养,换5W20的机油会对车子有影响吗?
风轻云淡71821:刚进入到车内那个蓝牙已连接那个提示音能调小一点吗?声音太大了感觉,
A你的坚持终将美好335:长安欧尚z6的车维修保养成本高吗?4s店各地区多吗?
用户4243864366307:大家第二年保险多钱啊
用户6257255229214:求助车友,请问Z6的行车记录仪内存我知道越大越好,我问的买多大尺寸的呢?大卡还是小卡?
#你都知道哪些基本的汽车知识?接上期“滚动中心”大家应该能了解,滚动中心的变化直接影响到车辆的重心转移(重心转移很多人讲解过,我就不赘述了),我现在就来展开讲讲对重心转移影响最大的 “侧倾、重量分配和悬挂几何的关系”。 …………………… 我知道很多人,听完了上一期之后肯定心里边痒痒,也有更多人疑问,驹哥!滚动中心我能理解,但跟实际操控有什么关系呢?我们就关心操控。 没问题,我这期就给你们讲操控。但是我丑话说在前面啊,你得做好可能听不懂的准备,可能啊我尽量让你们能听懂,但是你们要实在听不懂我也没办法了。 还是一点点来,或者说听完这期,如果你们要是说有疑问,你们再给我提出来,我再去针对于某一两个细节,去给你们去详细讲。 …………………… 说到这个操控,其实身边有很多人或者说绝大多数人都有一个认识误区,就认为说一辆车呢他越硬或者说是这个侧倾越小,他的操控性呢就一定越小。这个是绝对错误的,车辆的操控性是由什么来定义的呢?是说你这个车轮是否能够抓住地面,而不是说车身的姿态。所以说,一辆车,如果侧倾再大再严重的话,我只要轮胎能抓住地,那么我这个车操控就是好。相反你一个车你特别硬,你这个一点侧倾没有,但是你轮子就是打滑,你一样操控不好。所以说操控性其实是一个很客观的,一个很科学的定义。并不是说你主观的说,我强调这种车辆驾驶感受,你那个叫主观的动态回馈,不叫做操控性。但是你说这个车辆的侧倾,或者就是叫这种滚动Roll。(图1) 它跟这个控制性之间是完全没有关系呢?也不是。它决定的是这个车辆的是重量分配的横向转移。你的车侧倾越大,就相当于说你的这个,重量会左右偏移的越多。因为你想啊,你的车辆比如说重心是在中间的,然后说你车这样比如说发生侧倾了,那你可能你的这个重心,就会偏向左边或者右边。就相当于你的左边或者右边去承受了更多的重量。再有一点就是不得不说,你这个操控性,虽然说它跟这个侧倾大小没有关系,但是侧倾越大的话,你这辆车在转向时候的这种车身的回馈性就越差,也就是你的操控越不直接。就是如果说这辆车侧倾可以说被抑制的越小的话,相当于我就可以更接近指哪打哪这么一种主观的驾驶感受,不那么拖泥带水。 ………………………… (图2) 如上图所示,你看车辆如果发生侧倾之后,他原来的重心和现在重心的变化,至于这个车辆的这个重量左右这种承重的改变。从这左边移到了右边,也就是说他的这边外侧这个车轮呢,承担了更多的重量。那么是什么决定了你这辆车侧倾的大小呢?许多人认为是弹簧,避震器还有防倾杆的软硬。错,或者说是不全面,不绝对。侧倾的大小主要由什么来决定?就是悬挂几何,也就是我上期说到的“滚动中心”。 ……………………… 很多人都不了解什么叫悬挂几何,我也不可能把悬挂几何完完全全给你们都去讲,讲的多么多么的全面,全都涵盖。因为它涉及的知识面太多了,如:结构学,材料学,几何,力学等等,而且应用在汽车上它们是一个变量。我只能先从里边最最重要的一点——滚动中心开始说起。 又绕回来了,看过上期的车友,应该能理解,滚动中心就是一个车在侧倾的时候,它是围绕着某一个轴一个虚拟的轴去侧倾的,这个轴的位置就是滚动中心。 …………………… 其实它才是决定说这个车辆,是否容易侧倾的一个根本原因,而弹簧,防倾杆和避震器的硬度呢?往往其实只是起到一个辅助的角色,而往往大家可能都认为说,只是这个弹簧和避震器,它们的硬度决定了抗不抗侧倾,好像它们越软越容易侧倾,这个是绝对错的,而是由二者共同决定的。 那么有人就说了,那我如果说想抑制这个侧倾,我怎么做呢?是不是既可以说降低这个重心,也可以去提高这个滚动中心?没错,这个思路是对的,但是呢这个东西也不能极端,比如说如果你去极端的去通过,改变这个悬挂结构悬挂几何把这个滚动中心,你给他调的离这个重心特别特别近的话,虽然他不容易侧倾了,但是这会的话,车辆会容易发生那种不可预计的翻车的这种现象,这个就是因为你车辆有侧倾的话,侧倾是个渐进的过程,我觉得这个车呢越来越侧倾越来越严重了,车好像要翻了,不行这个这个太快了,我得给他往回救回来了。但是如果你俩距离太近了,你车是不侧倾了,你可能不知道。其实这车现在已经离要翻车的极限不远了,这会瞬间侧向给你一个力,哦豁,一下就翻了,也就是说,会使你的翻车有不可预见性。 说太多了,我已经尽最大的努力的“通俗化”了,设想了你们需要 问的和不理解的去讲解。没有术语,也没有定义。希望大家能,边思考,边结合实际去理解,消化。有车友要问了,你还是没告诉我要怎么做啊。我只能说,道理,原理看懂了,怎么做还用说么?刚才我也说了,它们组合一起是变量,什么是变量?负负能得正,1+1不一定=2……能明白吗?没有固定方法,没有。 再次希望大家能把中国汽车文化顶起来。支持国产,支持欧尚,不要天天就纠结在“变速箱顿挫”“换挡逻辑混乱”“悬挂硬,侧倾大”等等…要研究学习的多了去了
#最美改装加宽轮距,只求一个“稳”字(因为之前改了软避震且车身加高了5CM,滚动中心高,高速转弯侧倾大),其次轮胎突出轮眉颜值爆表。整体悬挂非常舒服。 坏处就是: 1.轮毂轴承受力加大,坏得快。 2.法兰精准不够,高速抖动大。(实测精度高,毫无抖动) 3.轮毂突出,下摆臂力臂加长,避震各连接处受力大,坏得快。图中为简单受力分析,红点为主要受力点。 4.akerman角必定发生变化,满舵时吃胎。 总结:不改,开10万公里坏,改了可能开8万公里坏。本人不在乎这2万公里,果断改。
苏晨曦v:昨晚在车上调听歌的音效,通电玩了两个小时,提示电量消耗过多。车子开动会自动给电瓶充电吗? 🙋🏻♂️情况介绍 🗒 真实感受