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    23款改款帕金森

    认证:帕萨特车主·车龄2年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    一直以来,大众帕萨特凭借其品牌影响力与相对亲民的价格,在中型轿车市场中占据着一席之地。然而,近期我在驾驶帕萨特的过程中,却遭遇了令人崩溃的状况——加速时方向盘剧烈震动,让每一次出行都成了提心吊胆的冒险。 那是一个普通的工作日早上,我像往常一样驾驶着帕萨特出门上班。当我在主干道上正常加速时,车速刚提升到50码左右,方向盘突然开始轻微震动。起初,我以为只是路面不平整导致的,但随着车速进一步提高,震动变得愈发明显,整个方向盘仿佛变成了一个小型振动器,震感直接通过双手传递到手臂,让我握方向盘的手都开始发麻。 在3 - 5档加速阶段,方向盘的震动堪称“疯狂”。每次深踩油门,都能感受到来自方向盘的强烈震感,同时车内还伴随着“嗡嗡”的低频噪音,就像是发动机和整个车身都在拼命抗议。这种震动不仅让驾驶体验极差,更让我对车辆的安全性产生了深深的担忧。在高速上想要超车时,踩下油门的瞬间,方向盘的剧烈震动让人难以精准控制方向,每一次变道都变得小心翼翼,生怕出现意外。 针对这一问题,我也尝试寻找原因。一开始,我怀疑是轮胎的问题,于是检查了轮胎气压,发现都在正常范围内;又仔细查看轮胎表面,也没有明显的磨损不均或鼓包现象。之后,我去了4S店寻求专业帮助,维修人员起初怀疑是轮胎动平衡问题,于是对四个轮胎进行了动平衡检测和调整。然而,当我再次上路加速时,方向盘震动的问题依旧存在。 4S店又对悬挂系统、转向系统等进行了全面检查,却始终未能找出问题的根源。维修人员表示,他们也遇到过其他帕萨特车主反映类似问题,但由于问题较为复杂,目前还没有明确的解决方案。在与其他帕萨特车主交流的过程中,我发现方向盘震动问题并非个例,许多车主都在不同程度上遭遇了这一困扰,这也让我更加坚信,这是帕萨特车型存在的一个严重质量隐患。 方向盘震动问题不仅严重影响了驾驶的舒适性和安全性,还让我对大众品牌的信任大打折扣。花了不少钱购买的帕萨特,本以为能带来安心、舒适的出行体验,没想到却成了“烦恼制造机”。作为消费者,我希望大众能够重视这一问题,投入更多的人力、物力进行深入研究,尽快找出解决方案,给广大车主一个满意的答复,而不是让我们每天开着一辆“震动战车”在路上担惊受怕 。

    福寿950我中肯的评价一下,外观,空间没毛病,动力够用,音响效果也不错,缺点也有几个就比如在二档时候突然松油门很有拖拽感,就跟动能回收一样,而且怠速调的很低不跟脚,浅踩没有,深踩太猛,最重要的就是倒车位前后来回倒的时候,倒车一开始就嘎嘣一声然后就没了,然后往前一挪也嘎嘣一声,不知道是哪来的响声,如果大家有这种情况可以跟我说一下,再就是顿挫问题,一档升二档会有怂一下的感觉,就是感觉衔接不好,就好像踩空了一下似的,二档升三档顿挫,然后就是二档降一档咔咔响,别的没什么问题,总体来说算是一辆好车,但就是感觉发动机跟变速箱匹配的不是很好,开了朋友24款的380明显没有二档松油门的拖拽感,也比我的跟脚,变速箱降档更积极

    2024-07-30
    大众汽车通病!图1大众汽车通病!图1
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    为上汽大众点赞👍🏻图1为上汽大众点赞👍🏻图1

    大家好,最近一直在烦心维权的事情,愤恨不已,现在反过来想,反正没法解决,就干脆静下心来,跟大家分享一下我的用车体验吧。 买车七个多月了,作为一名23款改款的帕萨特车主,还是比较有发言权的,2023年8月16日,我拥有了我的小帕,车型为23款改款330豪华,下面为大家说说我的用车体验。 1.高速,一个字:稳!而且油耗低,平均在6.5左右,这么大的车,个人觉得还是很不错的。 2.平时代步,换挡还是有些顿挫的,换挡异响也是有的,不过比我的旧车好了很多,我的旧车也是双离合的,以后换车,如果还换油车,真的不考虑双离合的了。 3.噪音方面,胎噪大,我原车是固特异的轮胎,比较挑路面,粗沥青路面声音比较大,地下车库或水泥路声音好很多,所以基本上平时用车,胎噪还是比较大的。发动机噪音大,起步提速时,发动机噪音比较明显,不过比起胎噪,我个人感觉还可以吧。 4.操控方面,快速过弯或匝道转弯没有信心,感觉侧倾比较严重,可能是底盘比较软吧,有利有弊,带来的好处是,乘坐比较舒适。 5.再说一下油耗吧,高速平均6.5左右,市区平均10个左右,对于2.0T的车来说能接受。 6.说说车子配置吧,我买的豪华版本的车型,配置还是比较丰富的,我比较喜欢的是,座椅通风加热,矩阵大灯,电尾门,都很实用。不足之处是,内饰塑料感太强,冷热交替,颠簸,均会产生异响。车机拉胯,不能自几安装app,仅做Carplay使用,有点鸡肋。真皮座椅坐着舒服,但是已经变形了。 7.车内空间是不可忽视的,该车空间确实表现优秀,想买的去试乘试驾一下就知道了,绝对够用。 8.最后必须说说动力了,330是2.0T低功率的版本,动力还是不错的,够用。但是330的有一个致命缺陷,那就是拖档的问题,升4,5,6,7档后,发动机转速会降低到1200左右,此时再加速,方向盘震动的厉害,整车嗡嗡响,厂商回复正常(这就是厂商的态度),4S店试车确认了问题,但是又没有能力解决,希望有关部门看到这篇文章可以协助解决一下,万分感谢🙏🏻🙏🏻🙏🏻🙏🏻这不是个例!许多车友反馈均未得到解决。 最后再吐槽帕萨特车主都知道的问题,升车窗时,不升反降的问题,这么个小问题,解决很难吗? 大概先分享这么多吧,后续想起来啥,再补充。

    帕萨特用车体验图1帕萨特用车体验图1

    本人于2023年8月,购买23款改款帕萨特330豪华版车,车辆行驶过程中,存在严重的拖挡共振问题,主要问题如下:(1)该车行驶速度在50以内,对应挡位1-4挡时,动力充足,驾驶平顺,无明显问题,当车辆速度在50-80区间时,对应挡位5-7挡,车辆开始出现严重的拖挡共振,车厢内嗡嗡声明显,方向盘震动,经检查发现,车辆在5-7挡时,发动机转速处于1200转左右,属于低转低扭输出,所以导致车辆动力不足,产生发动机与变速箱共振,并导致整车振动明显。(2)为了缓解问题(1)所描述的问题,本人在驾车时,按4s店要求,通过深踩油门,也无法缓解该问题,当车辆正常加速至5-7挡后,保持车速行驶,或跟车加速,均会产生明显共振,此时,即便踩油门,变速箱反馈慢,转速提升慢,导致长时间的持续拖挡共振,遇到坡路时,会更加明显。(3)针对上述问题,与售后维修师傅沟通,经过试车,均验证了确实存在该问题,车辆行驶至5-7挡时,本应匹配更高的转速,或者变速箱程序执行降挡,均可以改变该问题,因此,推测是属于变速箱固件程序的问题。(4)经售后确认,本车变速箱型号为DQ381,配套的固件程序为2803,厂家未匹配相应的升级程序,因此无法处理。但是,针对帕萨特的拖挡共振问题,其他固件程序,均有可以匹配的升级程序,而本车的程序却无法升级,无解决方案,且厂家回复,省油调校,震动正常。本人也开过很多车,自己也曾经拥有过几辆小汽车,都没有此问题。本人诉求:基于上述问题,希望厂家尽快出解决方案,指导本地售后解决该问题,投诉的目的是解决问题,也是提醒厂家,该车存在此问题,需要厂家出解决方案,并落实。帕萨特用户群体大,涉及的车主利益多,目前,车友群已经有多位车主反馈该问题,同时也有大量线上网友反馈该车确实存在该问题,非个例,希望上汽大众公司重视该问题,并尽快给车主解决该问题。

    本人于2023年8月中下旬,购买23款改款帕萨特330TSI经典豪华版车,车辆行驶过程中,存在严重的拖挡共振问题,停车时顿挫明显,主要问题如下:(1)该车行驶速度在50以内,对应挡位1-4挡时,动力充足,驾驶平顺,无明显问题,当车辆速度在50-80区间时,对应挡位5-7挡,每次升档后再加速,车辆开始出现严重的拖挡共振,经检查发现,每次升档后,车辆在5-7挡时,发动机转速处于1200转左右,属于低转低扭输出,所以导致车辆动力不足,产生发动机与变速箱共振,并导致整车振动明显,方向盘尤为明显,麻手。(2)为了缓解问题(1)所描述的问题,本人在驾车时,按4s店要求,通过深踩油门,也无法缓解该问题,当车辆正常加速至5-7挡后,保持车速行驶,或跟车加速,均会产生明显共振,此时,即便踩油门,变速箱反馈慢,转速提升慢,导致长时间的持续拖挡共振,遇到坡路时,会更加明显。(3)针对上述问题,与售后维修师傅沟通,经过试车,均验证了确实存在该问题,车辆行驶至5-7挡时,本应匹配更高的转速,或者变速箱程序执行降挡,均可以改变该问题,因此,推测是属于变速箱固件程序的问题。(4)经售后确认,本车变速箱型号为DQ381,配套的固件程序为2803,厂家未匹配相应的升级程序,因此无法处理。但是,针对帕萨特的拖挡共振问题,其他固件程序,均有可以匹配的升级程序,而本车的程序却无法升级,无解决方案。(5)本车在停车时,无论是重踩刹车急停,还是轻踩刹车缓停,在最终静止的那一刻,都会顿挫。本人诉求:基于上述问题,希望厂家尽快出解决方案,指导本地售后解决该问题,投诉的目的是解决问题,也是提醒厂家,该车存在此问题,需要厂家出解决方案,并落实。帕萨特用户群体大,涉及的车主利益多,目前,车友群已经有多位车主反馈该问题,同时也有大量线上网友反馈该车确实存在该问题,非个例,希望上汽大众公司重视该问题,并尽快给车主解决该问题。

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