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KugaST俱乐部

【如虎添翼·记录我的翼虎改装之路Ray's Kuga ST】大家好，我是Ray，一名福特及性能车的粉丝。话说还是06 07年的时候，经典福克斯（那时候还叫福克斯）开始火遍了中国的大江南北，漂亮的两厢外观，优秀的操控水平和动力，在那个年代，很难不让人心里种草，那时候的我还是一名大学生，根本没有想过说有一天能够拥有一辆自己的车，但是福克斯的给我的印象，却深深的在我脑海里了。也是让我更多的关注到了福特这个美国车品牌。在2013年的时候首先梦想成真，拥有了一辆12款的1.6L／DCT的新福克斯，对于这辆车来说，让我开始接触到什么是运动型汽车，也打开了我爱好的另一扇门。但是让人诟病的双离合变速箱，直接给我打回了现实世界，想去改装，除了外观，说实话，动力的潜力基本没有（移植发动机除外），但是并不妨碍他是一辆好开的车，指向精准，底盘扎实。所以我几年的时间里，也就改了进气，点火（其实都是为了改善变速箱的顿挫）。当福特的EcoBoost系列发动机推出的时候，我专程去试驾了翼虎2.0T，那动力，那推背感。我擦，我感觉这他妈才是车，太快了，太牛逼啦！于是，梦想着自己能开上一台2.0的ECOBOOST，再来个什么SCT啊各种改！嗨皮！！当我真的拥有翼虎后，我发现，改装之旅并没有想象的那么简单。溜溜哥说了，不要在脑子里去YY改装，都是扯淡！其次，没钱，赤裸裸的。众所周知，改装车是个无底洞，改车一时爽，一直改一直爽！当然，一步到位氪金的也确实缺少了这种升级的过程，我认为，这种不断升级的过程，不断和自己爱车沟通的过程，不断提高成绩的过程，才是改装车最大的乐趣。对于我个人而言，动力性能是我的首要追求，我自己开车就跟玩游戏一样，马路上的车都是对手，有挑战意向的我就来劲了（#-#），所以对我来说动力是首要的改装项目。虽然15款翼虎运动版本身2.0T的动力够用（242ps 350nm），但是因为是单涡流管，导致涡轮的介入在3000转，所以翼虎动力是猛，但是驾驶体验其实一般，当你急加速的时候，涡轮延迟会让你很没有控制感。而且在5000转以后，加速乏力（我这台车）。所以，首要的改装我将会从动力入手。但是呢，市场上翼虎的改装件少之又少，改装的人更少。所以我所积攒的改装经验都是在福克斯上遗留下来的，比如SCT程序、比如进排气、头段等。那么，我的第一个改装项目，首先更换了高流量的Y&S;进气（SCT认证），便宜好用，强烈推荐。其次就是开始刷ECU一阶。关于ECU品牌，本来想直接上SCT，但是我们本地有个朋友专门做特调程序，而且是上马力机特调，所以我首先选择了这个品牌的ECU进行调试。由于是四驱翼虎，加上变速箱的性能一般，所以传动效率很低，实测原厂轮上马力163hp，286nm，（之前有媒体测过翼虎的轮上是169hp，303nm），传动效率低的可怜……而且我在拉马力机的时候，防冻液少，还出现了变速箱过热保护，所以商家在调程序的时候，兼顾了硬件的特性，整体调的相对保守（内心一万个……）。但是呢，当我开上车后，发现感觉换了一台车一样，油门轻盈，踩多少有多少，前段非常的跟脚。妈呀，再也没有3000转后涡轮突然介入的突兀感，不过相对，那种突然的推背感也没有了，取而代之的是像自吸一样的平顺加速，我甚至怀疑我的动力到底提高了没有！由于工作特性使然，我更相信数据的体现，那么对于动力来说，0-100的测试相对更直接和简单。于是我开始用车涯测试，在夏天（8月26日）的时候，首次实测01成绩8.01s，起步方式为直接地板油（关闭ESP），由于夏天进气温度的影响，成绩一般（原厂大概8.5左右），除了进气温度的影响，还有一点就是我的变速箱问题，因为一直存在换挡的顿挫，所以我在测试加速过程中，三次换挡的顿挫我都能明显感觉到。那下一步我的改装计划，首先就是消除变速箱对加速的负面影响。好了，今天就先到这，欢迎大家关注我，我也会不断更新，同时欢迎各位翼虎车友一起交流，一起学习，一起成长~

KugaST俱乐部图1

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KugaST俱乐部图2

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KugaST俱乐部图3

KugaST俱乐部图3

2019-11-27

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