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还没买的，先看完；我用1万公里来测试捷途山海T2的真实情

乡村版陈加一

下面说的，可能都是一个门外汉的胡乱之言，不当之处，请指正。 先赘述比亚迪的几个小历史。比亚迪有没有出过爆款，答案是有，当年的f3，月销量曾多次排名全国第一；比亚迪有没有出过技术领先的产品，也有，4.9秒的唐也曾震惊天下。那为什么这些产品后来都一落千丈，包括比亚迪的形象，一直都没有起色，甚至远远落后于吉利、长城甚至后来的长安、广汽以及蔚来、理想一众新势力品牌？窃以为很重要的一点，就是比亚迪目光短浅，只看短期销量，没有挑战高端品牌的勇气。而营销、服务体系的整体落后，更加影响了消费者对比亚迪的形象。 先说个最典型的反面例子，那就是五菱，销量不可谓不好，宏光和宏光mini常年霸榜，别的SUV如560等也偶有惊人之作（仅限于销量），三四线的市场渠道不可谓不有力，然而五菱的品牌形象呢？是不是依然是一个低端品牌？尽管屡屡想通过宝骏、新宝骏、银标五菱向上突破，但依然举步维艰，为什么？在我看来，一是核心技术没有突破，停留在通用的落后技术层面；二是4S的形象一直停留在卖商用车的阶段，因此始终无法提升消费者对他的印象。最重要的，还是一直沉迷于销量，而制造了低质低价的产品，缺乏真正向上突破的勇气和能力。 回过头来说比亚迪，我相信王董乃至整个比亚迪公司，目标一定不仅仅是国产品牌，更远大的目标应该是是超越两田，超越国外车企，超越特斯拉。并且，从最近的DMI等技术来看，似乎是找到了突破口。那有了突破口以后，下一步该怎么做，请问比亚迪汽车有过认真的考虑吗？有过认真的行动吗？我看是没有的。现在最缺车，等待时间普遍在180天以上的，上海、深圳、杭州、广州，都是限牌城市。我们听说的不供车理由，是优先抢占不限牌城市市场。请问，如果对自己的产品有足够信心，何必要做这种行为？其二，上海是通用大众和特斯拉以及上汽荣威的大本营，广州是两田的大本营，浙江是吉利的大本营，周围人也纷纷热爱BBA或者其他合资品牌，近些年新势力如蔚来小鹏理想和新的极氪零跑也在快速抢占市场，杭州的新能源车销量常年排名全国前4-5位；而深圳更是比亚迪自己的大本营，也是引全国风气之先的城市，甚至具有很大的国际影响力。请问比亚迪，有没有做过足够的市场调查，有没有足够的勇气和能力，来快速抢占这些城市的市场，塑造全新产品的形象？要知道，现在很多城市等待宋 plus DMI的时间缩短到10天，甚至现车供应。而上述几个城市的客户，都在以期盼22款新车来自嘲。请问比亚迪汽车的两位高管，你们觉得这样的行为对品牌的作用是正面的还是负面的？ 其次，说些你们在车辆热销以后忙乱的举动，王朝店可以胡乱接宋 plus DMI单，所有4S接单以后都没有及时把订单上传到比亚迪公司，有的甚至拖迟数月，导致你们的信息不明，产销脱节。按照现在混乱的供车表现，要么是故意为之，按照企业利益最大化的方式生产车辆，分配车辆信息；要么是完全不知道订单情况，于是胡乱生产，胡乱配车。明明订购顶配车型的订单达到7成以上，可发出的车型却都是低配车型。明明一些店的客户订单已经下达半年甚至更久（现在杭州还有4月的订单没交车），但你们的车却偏偏发给那些已经不需要等待的城市，发给那些刚开张才几十部车的新店。说好的等车3.5个月，结果是把最热心最早订车，等车最久的客户，当做分母吗？你们觉得这样对比亚迪的形象好吗？爱之愈深，责之愈切。如果这些车主等不住，换了别的车型（杭州就有好几个客户换了领克），又或者千辛万苦拿到车，却还出现各种小问题，那你们觉得他们会不会有排山的怒火要发泄？ 再说说比亚迪公司的管理，这也是形象的一部分。王董出来道歉过，可之后有实际的行动吗？说好的订单系统没了，所谓的补贴政策朝三暮四，先是说送四次保养，但限于购车发票在12月31日之前，可眼看着年底快到了，还欠着那么多车，怎么办？超过60天，每天补贴一升油的“感恩油礼”活动，到4S这里各种折扣，有的店甚至说是按照5元的油价进行补贴。虽然没多少钱，可大家看到的是比亚迪的管理能力，从而所体现出来的比亚迪的形象。再说，上述几个城市的等车帝吗，大多已经等过了160天，后续，你们又该怎么办？还有送的贴膜，脚垫，后备箱垫，车友们都在笑称那些都是销售员一刀刀裁出来的。以比亚迪公司的体积和能力，与厂家合作统一定制带有logo保证质量的几块垫子几张车膜随车发送，有多少成本？有多少难度？这难道不是提升企业形象很有效的方法？这不比听任4S将各种不符合标准的垫子车膜胡乱塞给顾客要强一百倍？你们知道有多少车主是宁可扔掉这些脚垫车膜，自己另购的吗？这样的结果，请问是不是比亚迪公司，4S和顾客三方都受损的最不利局面呢？ 再说说车辆上市以后，什么EV受限，低温抖动等等各种“小问题”屡有出现出现。虽然按比例说可能不算大，大家也能理解作为新技术需要磨合的过程。那么作为比亚迪公司，一个追求技术至上的公司，能不能正面站出来对广大车主做一些技术上的解释与回应，而不是现在这样躲躲闪闪？越是躲闪，只能让人越不敢信任。我知道这样的文字出来以后，肯定会有“迪粉”“水军”跑出来说：“不相信可以不买嘛，比亚迪怎么怎么强，那些说小毛病的都是车黑”。那我又想请问，究竟是公司的正面回复更有力，还是民间的哄闹对比亚迪更有帮助？这里一个最典型的例子就是马斯克，一切对特斯拉的怀疑，他都会用技术来反驳，来说明。尽管有些可能是特斯拉的偏激，但这样的做法依然树立了特斯拉敢为人先，技术领先的形象。请问比亚迪，你们有没有这样的勇气和能力，来正面回应大家的疑问呢？这难道不是一个很好的公关行动吗？前几天在懂车帝上看到了你们工程师对DMI系统的拆解，这算是一个进步。那如果在拆解的同时，顺便对大家的疑问作出解释，是不是更能树立比亚迪技术领先而又善听人言的形象呢？ 再啰嗦一点，不知道比亚迪的客服和400是不是纯外包的，服务水平之低让人叹为观止。或许他们只是第三方，一没有权限二没有能力，因此对客户的提问需求只能敷衍了事。同一个问题，前后会有不同的反馈；答应了提交问题，客户之后却得不到任何回应。从公司到客服到4S，对客户的问题都视而不见，连个正常的回答都没有，这又怎能不让人寒心？ 丰田的可靠性，本田的动力性，不仅仅是车企自己宣传出来的，更重要的是一代代的车主亲自实践，口口相传，最终树立的企业形象。作为一名苦苦等待的准车主，作为一个鼓起勇气说服家人和周围朋友，提交订单的准车主，我是多么希望比亚迪能够借着这波刀片电池和DMI技术的春风，一跃而起占据新能源车型的领导地位，真正打败那些燃油车，配合国家的双碳政策，持续做好产品，做好企业形象，做真正的百年车企。千万别再是一波流，让我们失望了。拜托了，比亚迪汽车。

梅丰山民

从宋plus DMI的营销混乱看比亚迪