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#用车心得新能源汽车 最大的额外用车成本 可能是烧轮胎 22款问界m5买了快两年了 目前 因为各种意外 两个后轮都换了两次 也就是 我买车一年多 跑了三万多公里 废了四条轮胎 废的意思是 不能补胎的那种损伤 直接换了 这当中还有一些小破损 通过补胎解决了 总之 随着修的次数增多 我通过和维修站的师傅们聊天发现 所有使用了高扁平比的新能源车子们 几乎都有这个“烧轮胎”的毛病 比如 问界m9目前就爆出了一系列 轮胎不耐用的小新闻 （目前问界对新车还有轮胎险） 现在的新能源汽车，随着追求轮子的颜值 轮胎的换胎成本也在水涨船高 换一条基本1600往上 要知道 问界m5的轮胎还不是最顶的 极氪和一些新势力 轮胎规格可一点不差 所以 如果大家想买新能源车 尤其是稍微好一点的 一定要额外关注一下这个成本 至少 做好心里准备
#比亚迪秦L全网首拆高端产品对比亚迪的价值 不是做品牌 而是要撑起比亚迪的研发经费开支 为了冲刺高端，比亚迪2023年研发费用达到395亿，比2022年的202亿高出了近一倍。 但这么高的研发 如果不能转化成成果 那后面也将无法维系 过去两年，比亚迪为了搞高端化，推出了仰望品牌，并一举发布了仰望U8和仰望U9。 之后，比亚迪又通过技术下发，发布了比亚迪方程豹品牌。 抢占高端市场如此重要，是因为能不能有一个畅销的高端品牌，决定了这个车企未来的研发技术，能不能实现稳定的迭代和下放。 以大众集团为例，他们的新技术会先在保时捷上使用，等保时捷卡宴用上了，会再做一个阉割版放到奥迪Q7的车型上，之后再出一个严重阉割版，下发到大众的高端SUV上。 这样大众集团，就能通过对不同车型出货量的集体分摊，实现研发成本的可控和降低，从而实现从研发到普及的一个正循环。 总之 后面几年 看好比亚迪 期待比亚迪有所突破
