拿铁phev1月销量800多，很多人说太少了，要停产，其实考虑到春节放假，如果800多的销量是真实的，那就明显是销售有上升的迹象。（也可能是压货，还需要观察）  一月份的dht系统升级，论坛里骂声不少，不少老面孔由粉转黑。但恰恰是这次升级，可能是长城混动的转折点。为啥，应为不同模式性格迥异，可以迎合不同的人群。（系统不完善的地方需要改进，但至少方向对了）  汽车销售如何，首先要看定位，目标群体是谁。11万的秦plus销量一般，这次改款起价下调到9.98万，而16万起步的宋plus持续火爆，暂时没有降价的需求，而且宋的客户选高配为主。为啥？宋的主力消费群体是谁，是体制内客户（这些都是有数据支撑的，不用杠），公务员，教师，医生。这类群体，收入不错，要低调，不太能买bba，过去买的多是大众两田，现在应为口碑买比亚迪，价格不是问题（比合资便宜多了），所以高配为主。而秦呢，这个价位是国产轿车和合资紧凑级轿车的市场，是主打性价比的市场，选个10万出头合资车的群体，整体收入水平不会太高，买低配的占多数，便宜一万比啥都重要。所以要用低价去竞争。 市场定位，目标人群的精准划分，是最重要的，也是长城之前的问题（说卖不好是应为名字只是表面）  目前市场对长城的混动认可度不高，这是事实，很多比亚迪宋的意向客户，并不会把h6phev作为竞品（不愿意尝鲜），这就造成了长城现在的困境。拿铁官降，抢的是h6phev的客户！h6phev降价，h6油车还有人买吗？降价，先抢自己油车的客户，可不降价，销量不行。 长城dht有很强的技术实力，但口碑的积累，需要时间，也需要契机。一旦市场对长城混动的口碑建立起来，销量很容易上去。(普遍预计今年插混增长100%以上)。 一种是切入竞争少的细分市场，比如二代大狗强调的轻越野，可能很多消费者喜欢坦克300，但不会重度越野，担心市区油耗高，或者想要长途自驾的群体，这些人可能会选择大狗插混。其实只要有一款插混销量上去，就能建立口碑。整体插混销量提升应该会很快。  另一种是找准定位。长城混动的问题是，太均衡，你没看错，省油，加速平顺丝滑，动力强，全是优点，六边形战士，但没特点。日系混动卖了那么多年，为啥不行，比亚迪宋火爆的契机在哪儿？省油！dmi就强调省油，高速动力差，馈电动力差，噪音大，但人家就省油（代价是动力差）。长城出个混动，哪怕市区馈电油耗高0.5升，人家就说你不行。 但是拿铁费油吗？升级后的两种模式，纯电优先和智能混动，同是混动，动力不同，油耗也不同！ 升级前的拿铁和h6。纯电和混动的区别不大，本质是油混车的调教。h6市区没有强制纯电，动力强，加速快，但你比比亚迪费油啊，之前碰瓷问界m5，加速没问题，可你的底盘调教不一杨啊。对比一下现在升级后的系统，用强制纯电和智能混动来抢比亚迪的客户，需要时间，但至少还有希望。 总结一下，过去拿铁和h6phev，太过均衡，没有特色，在缺乏口碑积累的情况下，受众面窄。但这次dht升级已经走在了正确的方向上，期待后续能更近一步，比如，可以进一步细化，推出强调纯电和省油的低价入门版，推出强调动力和操控的悬架升级的版本，推出侧重长途旅行和轻越野的改装版本

拿铁PHEV车友圈

南漂熊猫哥哥

长城混动未来如何？从1月销量说起