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#辣评新车前段时间我抱着增购的打算去看了ID.3，最低配首付1万多，五年，月供2000出头，利息1万，这是我简单问了一下的价格，后来就没后来了，没买。 此前仔细了解了一下ID.3，其实这台车放在这个定位的车型里，它的性价比不高，与海豚、吉利星愿、埃安UT这些车相比，能拿得出手的有个大众品牌，不过关于品牌这点是这样，喜欢大众的人会说ID.3底盘调教得不错，毕竟是大众的车，扎实的底盘调教是重点；对于不喜欢大众的人来说，ID.3在电动车里算是杂牌子了，是要被国产新能源摁在地上摩擦的。以我的观点来看，ID.3现在的优势是它的三元锂电池，续航或许会比其他同尺寸的搭载磷酸铁锂电池的车要更稳一点，大家对新能源车的电池还是非常看重的。但其实以我们黑龙江为例，你啥电池到这儿了，冬天不给你减个一半儿的续航都算没瞧得起你。马上ID.3就要出搭载磷酸铁锂电池的车型了，售价一定会比现在的便宜，毕竟成本下来了，但我感觉新款的售价一定达不到国产新能源小电车那么低的价格，除非大众就像现在的别克一样，背水一战，君威都10万多了，那你新款ID.3直接整个8.88不过分吧！ 我始终没搞懂现在这些车的定位是咋划分的，ID.3和星愿、海豚这些车尺寸差不多，但ID.3定位是紧凑型车，那几台车则是小型车，是按轴距划分的嘛，ID.3轴距比那些车长不少。 以ID.3的价格为例，只能拿最低配和星愿、海豚等车的高配对比。 ID.3与海豚520KM骑士版相比，优势不大，海豚出智驾版后，辅助驾驶直接成了同级别的王者，甚至还有了冰箱，这点着实有些逆天了；舒适性方面也是海豚胜，前排加热通风标配了；ID.3的优势是空间略大。 ID.3与星愿最顶配相比，那ID.3还有胜算。ID.3标配了自适应巡航，辅助驾驶这方面完胜；舒适性配置方面，ID.3更全面些，星愿的540影像是个亮点配置，对于一些开这种小车的女孩子来说，有个全景影像在停车和走小路时太重要了。 看看换了磷酸铁锂电池的ID.3能卖多少钱吧，要是还超过10万，那我看销量不会有太大起色，要是八万多起售，配置哪怕低一点，也能和海豚、星愿这些车拼一下子。
#圈友鲜试驾本来看到新300换成9AT变速箱，想起坦克500试驾的那个顿挫感都有点抑郁了，结果试驾发现这新300的9AT绝对有东西，优化巨好，这次就来聊聊新款坦克300的试驾。 🔻 🚗试驾信息 这次试驾新款坦克300汽油版，天气阴天，地面比较干燥，试驾道路为大部分城郊快速路以及一小段的深坑碎石路面。 🔻 🚗试驾感受 1.老款300给我的感受是有半秒的涡轮迟滞，然后再迸发高转速冲出去，而这次新300油门响应要比的积极很多，起步轻踩很平顺地溜出去，车速低于60以内的市区正常通行，车速会维持在1300转左右，只有踩重了才会拉到1500转，所以开起来的发动机噪音要比原来小很多。 2. 我试了好几次的0-80和0-90的加速然后刹车，加速起步比较缓和，逐步攀升到60，60之后的加速明显要更快更冲一点，但我还蛮喜欢这个速度下的，最直观的感受就是在60速度左右很稳，不论是变道还是超车，指向都很顺。 3. 我还记得以前的坦克500都是降档的时候偶发顿挫，尤其是30速度左右和60速度，油门会卡一下，身体都会小晃悠的感觉，而坦克300的采埃孚8AT虽然30速度的顿挫还在，但起码很轻微，反应不大，而之后的速度区间跟脚的平顺性很明显。但这次的新款坦克300的9AT调教，我本来真以为会和500一样，结果没想到优化匹配好这么多，顿挫没有了，只有仔细听能听到轻微的转速变化才知道换挡了，如果是地板油的情况，可能就因为换挡的转速轰鸣更大容易察觉一点，但市区正常开的换挡就不会感受到顿挫了，0-100整个速度区间市区开非常柔和，就这一点，我就得点赞，改变了我对长城自研9AT的印象。 试驾专员也说，现在最喜欢开的就是新300，本来看到新300的9AT确实让他很失望，但是开起来之后明显感觉到又稳又顺，不是以前的那个9AT调教了。 4. 方向盘握感很粗，但是舒适模式的转向助力开起来好轻盈，单手开车很轻松就能转向，我倒是不太喜欢这么轻的转向，不过因为越野车的问题，转向的精准度没那么清晰，转向的方向盘弧度要比普通的SUV稍微大一些，轻微晃动方向盘车的幅度都很小。 5. 怀挡很多人都吐槽，我也跟试驾专员聊了这个事儿，但是和预期恰恰相反，他说很多人来看坦克300就是因为改了怀挡＋内饰才有兴趣的，客户基本还是开怀挡车比较多，比如奔驰，他们就是想要一台可玩性高的越野车，而怀挡又正中他们的驾驶习惯。但是他也说了，确实改了怀挡之后就丢失了机械操控的乐趣，本身越野就是一种比较原始蛮横的，确实有一个机械挡杆来操控就更有乐趣一些，还是仁者见仁吧，我还蛮喜欢的，因为这样子不仅仅留出了很多的中控台区域，而且前排放倒做床车的时候中间不至于凸起。 6. 在最后一段路上试了比较长的一段深坑未修的路段，坦克300的底盘还是比较硬朗的，深坑踩下晃动幅度就是大，但很干脆，不会出现来回摇头晃倒的情况，也就避免了船感不会那么晕车，主要还是保持了一个路感的清晰度，我觉得坦克300的底盘要比400好一些，特别是悬挂回收明显要干脆很多。 🔻 🚗试乘感受 1. 副驾驶坐着感觉一般，A柱顶车速快了之后风噪会比较大，毕竟方盒子迎风面有点大，风噪有点没啥办法。座椅还蛮舒适的，但就是我180的身高，腿比较长，300的坐垫长度还是不太够，还是比较适合175以下的人乘坐。 2. 后排静谧性我反倒觉得不错，没有发动机轰鸣，而且后排的音响效果真好，感觉就是两侧+后备箱的低音炮一起在环绕，所以风噪的声音明显减弱。后排的座椅坐了一圈来回，在坑洼路段上确实后排摇晃要多，座椅毕竟不是像前排一样包裹的，承托是足够的但侧倾确实明显。座椅短倒是不短，完全往后靠坐着还是比较舒适的，1挡的靠背角度太直了，我坐了一会就受不了了，这个2排的靠背角度可真的救了老命了，放倒就舒服很多。 🔻 🚗隔音感受 整体的隔音要比原来坦克300感觉要好，虽然我的试驾车专门看了，也还是单层的玻璃，不过在60速度以下AT胎的胎噪也不明显，主要还是比较闷的转速声，而且就很像宝马的B48一样闷沉的声音，不刺耳听起来还是比较舒适的。90速度以上还是风噪要更大一些，基本就是风噪夹杂转速声，车内的正常沟通没问题，但速度再快往上还是需要调大点音量了的，起码我觉得120的时候音乐需要大一点。 🔻 🚗试驾总结 我觉得坦克300还是经典，说老实话，现在想要买一台能玩能越野，又有舒适性的车，闭眼入坦克300真没问题，稳定而且改装方案又多，市场占有率又大。我还谈了谈价格，成都地区的仅供参考，武侯区补贴4500/高新区补贴4000，然后就是国家置换补贴15000，厂家置换补贴4000(长城品牌车型7000)，再加上门店的油卡补贴我因为400老客户了可以有3000油卡补贴，优惠就差不多2.65万，汽油版落地可能就20左右,Hi4-T落地23，还是不错的。
