很多老free的车主都知道，咱们那个充电真的是太让人焦虑了，速度非常慢，一般来说从20%多冲到100%，一定是一个半小时。今天第1次用新free来充电桩充电。一开始的速度就远超过去。预计使用时间是一个小时，我感到非常的惊讶，然而现在用了半小时的时间就从16%充到了80%真的是算不错的了。（今天的外部温度是11度） 从图里面可以看到。刚开始充电的时候，充电功率达到了65千瓦，但是也有一点奇怪的地方，就是我感觉在前期充电的时候，充电功率不是很稳定，经常会有上下10千瓦左右的浮动，但是对于总的充电效率而言，从统计的时间看并没有太大的变化，仍然是保持在一个小时左右的时间能够充满的数据显示，所以还是比较靠谱。 到了80%的时候，仍然可以达到36千瓦的充电功率要知道，这可是我们老车主的最高功率了。但是按照我未来的计划，这个车基本上在外面充电希望能够充到80%就离开，这样看基本上只需要用30分钟，那如果是80%的电量，我认为基本上可以跑100公里是没有任何问题的，那么这个效率还是非常让人满意 我不知道是不是因为仁和新城这里的充电桩才能达到这个效率，所以拍个照记录一下。后面在其他地方测试之后，再给大家进行汇报吧，总体而言，我觉得这个充电速率是比较好的，虽然远不及纯电的800伏，平台的车子效率那么高，但是对于一个用油用电的车而言，这确实是让人很欢喜的事情，因为确实减少了太多充电的时间。 我们可以看到充电到了80%多，大概是在83%的时候充电功率出现了一次比较大幅的下降，差不多也是在26千瓦，我们再来看一看，下一次他的充电功率降低会是在充到百分之多少的时候呢？  终等到了，在92% 降低到了15千瓦，是不是觉得仍然很快呢？我觉得是的

岚图FREE车友圈

新Free的充电速度真的是很喜人

小智天天2020

新free究竟在用户层面有哪些改进： 刚需层面 1、里程提升。如果是在一个中小城市，老free的里程基本够用，但是对于大城市而言，如果跑的比较多一点，每天必须要 实际有100公里的实际纯电续航，还能保证车子能纯电使用，而新free基本能做到在130－150公里之前的续航里程，是相对够用的，这也基本决定了，在中国几个主要城市圈和主要城市能纯电使用。所以如果你也是有这样的通勤需求，新free是你的菜。 2、充电效率提升。我在前面一个文章详细记录了单次充电全过程的总时间、阶段功率等信息。基本上新free可以做到30－40分钟内，让车子从16%－80%，这意味着，半小时可以让车子再次拥有100公里的续航，对于临时需要补能的用户而言，效率获得了巨大的提升，而老free充满基本要一个半小时，到80%需要40多分钟，虽然看起来80%都是40来分钟，但是差别很大，老free充到80%只能有差不多50公里的续航。 3、驾驶辅助提升。这里并不是说阿波罗好用，实际上也没有那么好，但是在使用没有阿波罗领航的情况下，车道保持、跟车、制动感受等方面有了巨大的提升，丢失度降低了很多，所以对于经常要长途驾驶的人而言是比较友好的。 4、油耗降低（这个仅对经常长途的是刚需）。老free的油耗是真的很高，基本上的长途体验是百公里实际油耗在10个，不小心就到了10+，当然高速使用，通常在跑一定距离后可以给车子补能10%左右，多跑纯电一些里程，但是油耗也是很高的，而新free目前测试的结果，实际应该在8上下，虽然换了95#油，但是也还是明显的下降了。但是再次也想说，如果真是长途是刚需，最好还是追光那种插混会比较好。  非刚需层面 1、车内静音增强。最重要的是轮胎的改变，让胎噪大幅下降，很多路面使用，都比老free开起来安静很多。这一点老free用户也可以考虑换下轮胎来改变胎噪。 2、刹车脚感更线性。老free的刹车经常会有明显的分段的感觉，一个是动能回收，一个是刹车，这种感觉是很不舒服的，但是新free这方面获得了全面的改善，但是也有一个副作用，就是在低速状态下车子有点抖动，我觉得应该是刹车系统的问题，希望能有所改进。另外刹车踏板和油门都没有之前的一些小异响，感觉更紧致。 3、两个拨杆质感和超控能力的提升。老free的拨杆塑料感触摸不太舒服，但最要命的是转向灯请拨状态下经常会不起作用，这让人很苦恼，如果重拨，又要变道后回拨，不方便，但是新free目前没有这个问题，且老free换挡拨杆也是经常会出现挂D或R档的时候没有反应，需要多操作几次，但是怀挡目前看没有这个问题。 4、无线充电能力的提升是很明显的，过去iphone充电很慢且手机经常会显示充电过热暂停充电，但是新的充电，同样的手机，充电更快更凉，虽然有个风扇的风声，但是还是能接受。 5、电池更大让露营更好用。老free露营因为车子比较耗电，电池也比较小，就总要想怎么节约电，但是现在看会宽裕很多。 6、副驾驶座位仍然没有老板键和车机能控制的设计，这让要调节右侧座位变得很难受，老free我还自己安装了老板键，结果说是新车不能通用，很尴尬。 7、总体看车内小异响的情况比老free少了很多，过去我经常去处理相关问题，现在已经很清楚那几个地方容易出现异响和怎么处理。新free我很怕也出现这种问题，处理浪费时间，但是还好，新free的异响目前主要集中在副驾，具体哪个位置我还没有确定，后面有空再研究下，不是很明显，但是我是一个很注意耳朵清净的人。 8、感觉没用，但是心情会比较好的改变是中台多了氛围灯，感觉比较好看。 9、不在有启动按键。老free我遇到很多离开车子很远了，想看看车子上锁了吗？才发现没锁车，远程也控制不了，然后尴尬的走过去。现在终于可以不用担心了，而且还发现，有一次车钥匙落在车上，但是依然可以远程app锁车，同时也收到提示记得拿钥匙，这个设计就很人性化了。（有人说蓝牙钥匙更好用，不用一直想着开APP都能用，这个我没有测试过，所以以后验证了再单独写，理论上这个用法）  比较明显需要改进的地方： 1、方向指向更准确，但方向盘明显变种。这个变化虽然希望能让方向盘更轻，但是驾驶中感受是比较好的，只是在停车场里会让手臂有些累，对女司机不太友好。 2、依然没有侧向辅助照明灯。这让车子在暗处转弯很不方便，360并不能很清晰的让人看到极近区域车辆主要关注的情况。 3、语音唤醒不太灵敏，容易出现一次两次不能唤醒的情况。另一个语音的问题是呼唤语音后，要延迟一会才会回复用户，这种延迟感让人很不舒服。 4、大灯调节按钮消失了，并不是很闹心的事，最闹心的是想要充电时关大灯，不能语音控制车机关闭大灯，需要到一个很深的菜单里控制，这很不人性化，需要尽快让车机能语音控制大灯。 5、充电台子阻碍手机滑落的设计不合理，手机在加速中容易滑落，特别是折叠屏手机更厚，基本放不稳，但是杯架又比以前小，不能放手，导致不知道手机往哪里放。 6、后排插口的盒子开启大容易误开，应该有更合理的设计。且后面的触控屏是需要有锁定能力的，可能和儿童锁做关联，因为主要是防止小孩子乱弄。 7、新车味道回到了很多车子常见的水品，不太好，老free新车基本没有味道的，我当时买车正好遇到孩子要出生，所以当时这个新车就没有味道很吸引我，现在每天都要思考怎么去除这个味道。 8、手机微信地理位置直接发送到车机功能咱不能用。不是没有，而是我现在用不起，也不知道是为什么，只能微信里点开地图，地图里在分享给车机，这个过程非常麻烦。当然也有一个小的困惑，以前副驾屏幕可以设置地图做领航员，现在竟然没有这个功能了。 9、内置前摄提升  辅助驾驶层面： 感觉还有很长的路要走。 1、领航辅助在高速开起来后还是比较好用，但是遇到车比较多的时候会出现一些bug状态，比如反复进入推出noa，已经反馈，等待处理。 2、没有noa状态下的跟车比之前好用了很多，稳定性比较高。 3、领航辅助在砸到经常是不能使用的，并线也感觉比较危险。 4、大曲率道路仍然不能保持住辅助驾驶状态。 5、自动泊车这个变化是很明显的，经过很长场景的体验，虽然速度还是不如老司机，但是效果好了很多，虽然有的时候坐在上面会有点害怕，但是咬着牙说等他试试，发现，结果都是比较好的，只是有种场景它倒车不到位，就是户外绿色植物围起来的停车场，有的时候倒车会误以为到了位置，但实际上并没有。 6、遥控泊车，这个功能也还是比较好用和稳妥，正在思考有的时候倒档找车位不能泊车的时候，结果前天OTA解决了这个问题，很棒。但是这个辅助泊车里应该再加入了一个傻瓜功能，就是可以手动控制前进左右转弯，因为有的时候，我并不想冒险让它完成出来的动作，只是想车子直着出来点，方便我能上车，进行后续的控制。 7、关于按规定停车的功能，经过多次尝试，还是可以用，但是目前不能上下层车库，所以其实并不太实用，期待能有上下坡的能力。（后来才知道，目前还是说召唤车子功能不能使用，但实际我也就只是想试试，因为这个功能中途碰撞了还是要自己付责任，太冒险了）  总体而言用起来还是比较有挑战的，个人必须做好随时接管的准备，但是对于降低长途驾驶疲劳而言还是有很大的进步，所以有人说这1个W有没有必要花，我觉得看个人。我花的理由是对于新技术的好奇和查了资料说，明年更新会在不改变硬件的基础上，做更好高速控制和开通城市辅助驾驶，想看看后面会有什么样的改变。  现在的free用起来还是挺好的，我下一次需要的车子，一定是更大，特别是横截面更宽，方便至少后备箱能放两个高球包的车子，同时二排能是全功能的椅子和有小桌板，有个能用的第三排。但是不要是MPV，毕竟我自己开着MPV出去感觉有点奇怪。然后辅助驾驶的能力要更强。期待下次入坑愉快。

新Free的充电速度真的是很喜人

新free究竟值不值得选？针对老free