简介：这个人很懒，什么都没写~
车内人
车库实拍贾乃亮当年的法拉利LaFerrari，中文名为拉法，新车指导价2250万，被贾乃亮4600万入手，全车婴儿蓝漆面，全国有且只有这么1台，然后这台车被三手价格5000万出手，目前经历了3任车主，停在车库中还占2个车位，避免其他车辆剐蹭到这台车。
钢弹说车
2020款铃木雨燕，搭载1.0T三缸涡轮增压发动机，最大功率65千瓦，匹配模拟6速CVT，使用手动模式，百公里加速8秒破百。百公里油耗5升左右，新车如果导入长安铃木身长，与大众POLO，本田飞度，丰田威驰FS成为竞品车型。
老驾驶员开手动
疑似全网首发CT5底盘照，将纯粹进行到底 CT5继承了CTS身段，又不抛弃ATS的性能，必须拥有一副好底盘才能和同级运动标杆宝马3系叫板。 其实，宝马3系为了赢得更大的市场已经妥协了很多。但那些喜欢纯粹驾驶的消费者同样值得尊重和满足，所以CT5必须能让这群人绽放笑容。 爱车人士一看就明白，CT5前悬挂致敬当年纯粹运动的E90，称为“双球节减震支柱前悬”，用两根连杆取代传统麦弗逊的下摆臂，这样改进延续麦弗逊悬挂响应迅速的优势，又弥补了角度不合理的劣势： 1， 全铝材质显著减轻簧下重量 2， 连杆交线的虚拟交点（转向中心）更贴近车轮中心线，提升转向手感 3， 虚拟交点随悬挂压缩前后移动，减小主销倾角变化 多连杆后悬挂大致的构造和ATS是一样的，但连杆的粗细和形状略有不同。这些“扩散”向四面八方的连杆摆臂对车轮做了极好的角度定位，同时还能让束角随着起伏产生小幅变动，提升过弯时车尾的灵活性。当然也有缺点：太占空间。 还有些值得注意的细节： 为了追求极致的前后配重平衡，CT5不惜将发动机的绝大部分都布置在前轴的后方，形成标准的前中置后驱形式，现在宝马3系已经不愿意玩得这么彻底了。 塔顶依然采用蜂窝铸铝整体结构，刚性和轻量兼顾。当年ATS上采用的时候，绝大部分车企还是在用几层钢板焊接这个部位。 顶级轮胎，米其林PS4S，19寸起卖的民用最高等级性能胎，再往上就是半热熔和热熔竞技胎范畴了，这个级别里，现在哪家牌子还给你配2000块一条的原厂轮胎？？
MrChn194062294
最近分别去上海大众，一汽大众4S店和东风本田4S店看过，途观L,探岳，CRV都看过了。别的不说，就说后排座椅，大众车后座边缘距车门有一个拳头的距离，于是显得后排座位特别小，如图，后排坐3个人很不舒服。感觉CRV后排座椅好很多。
越野阳光君
2020款哈弗H9驾驶体验感分享几点！ 1、到提车已经驾驶了近4000公里，操控性非常好，提速很快，市区超过车拿绝对没有问题。 2、最近特意测试一下纯市区油耗，需要15－16个油，按照6元一升100元也就可以跑100㎞，要高速跑油耗就是9－11个之间徘徊，如果高速市区评价一下就是12－13个之间徘徊，总体还算正常吧，毕竟怎么大车了。 3、还有个体验感刚开始经常断网的事，目前已经不存在了，偶尔断网自己就可以重启系统就OK了，这个升级已解决ok值得表扬哈弗。 4、还发现个问题！就是行驶了快4000㎞了发现发动机提速时声音好大，大概是出厂机油不咋滴吧，等几天保养了看看什么情况再分享。 5、还发现个优点，转弯时感觉比我以前H2车转的弯度要大很多，以前H2打死方向盘转不过去H9打死一把就可以过去，想必比一般车更好转弯吧。 好了今天就先分享到这里吧。
疯子玩车
疯子玩车，玩车讲究个说学逗唱，我们不一样！...查看全文
逗斗车
全新一代广汽传祺GS4上市，8.98-15.18万元，全系1.5T发动机，3款6MT车型，6款6AT车型。新车相比上一代变化挺大的，第一代GS4刚上市的时候确实很成功，现在SUV市场竞争变得更激烈，这一代看着更有质感，配置提升，如果底盘质感也上去了，销量能不能再冲一波？
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