维迈通+对讲机+ptt发射按钮，彻底解决两种焦虑【来自懂

卡多续航短，维迈通距离近

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#摩托精华提车作业

提车到现在，骑了三千多，城市，山路，高速，雨雪，倒车，高温/低温都体验过了，做个小小的分享。先说结论，这是一台新手可以直上的车，坐高车重操控都十分友好，电控也十分齐全，完全不会对心智正常的新手造成任何危险，还能够提供比小排更多的安全防护。这同时也是一台能给高手带来乐趣的车，原厂的运动基础就不错，想进一步提升的话，改起来也是其乐无穷。  动力 一百多匹的马力，188KG的整备质量再加上L型双缸的低扭优势，可以说是怎么拧怎么有，彻底告别动力不足。唯一的小小缺憾是原厂齿比设计一档在九十多公里时速断油，这稍稍拖累了他的零百成绩。这个齿比比大公爵小了三个齿，所以这台机器虽然强劲，但是不像大公爵那么暴躁。如果是新手把动力模式开到low，总功率会被限制在75匹，配合更平缓的油门曲线，基本就是一台650级别的动力感受，只要自己不试图作死，可控性非常高。低转拖档依然存在，但是在杜卡迪里面已经是很不错的水平，平时市区三四千转悠闲骑行并不难受，只是声浪实在难听。身边的人说听起来还可以，但是驾驶者听不到排气音，只能听到胯下的发动机炒螺丝。。。只有给油提速的阶段，发动机出力的时候声音会变得浑厚有力，让人充满激情，匀速行驶的时候基本就是低转拖拉机高转电推子。。。另外原厂排气收油放炮的声音居然还不错。  操控 188KG的整备质量搭配L型双缸完美的重心，再加上原厂这一套恶魔3轮胎，操控上可以说是轻盈无比，指哪打哪，山路里绝对让你信心倍增。前双盘鲍鱼应付这个车重也是绰绰有余，刹车撞墙感不明显但是总能稳稳停住。美中不足是这套KYB减震的取向有点不够运动，稍偏舒适。前减前端偏软，低速重刹点头较明显，后减阻尼不足回弹有余，有时候能感觉到忽悠忽悠的，准备再体会一段时间再考虑改掉。没有钛尺也是一个小遗憾，市区山路完全没影响，高速上时速150+时，会感觉龙头有些飘忽，跑长途的话可以考虑加装一个。   电控 tc，防翘头，弯道ABS，动力模式，双向快排，弹射起步（没用过），算是这个价位正常的配置。快排并不是特别好用，激烈骑行的时候二踩一特别难踩，有一次入弯还因为没踩下去一晃神差点送走我。。。tc确实救过我一次，有一天下那种落地就化的雪，我拐到一条没有清理的路上后轮马上开始打滑，tc灯也没灭过，最终平稳让我通过了那几十米死亡路段，全程后轮就没走过直线。。。  做工 欧洲车的做工实在是惨不忍睹，很难相信这是一台十多万的车。。。发动机的胶均匀地溢出一条，排气的焊点一千多公里就开始生锈，坐垫和油箱的缝能插进去根手指头，仪表现在也微微泛起牛顿环了。。。三千三百公里的时候前减震漏油了，过两天还得去换个油封，总之就是凑合骑吧。。。    发热 作为一个杜卡迪一定要单给他开的一个模块。。。这车的发热还好，主要是烤腿和脚脖子，屁股底下不是特别热。今年夏天三十多度我没少骑，只要你不拉高转，三十多度城里三四千转骑热量是可以接受的，但是如果遇上堵车那就过于酸爽了。。。有一天三十五度我堵在高速上，只能躲进加油站歇了一会，后面硬着头皮走了很长的应急，不然真的要熟了。。。但是别看他夏天这么嚣张，冬天靠他暖屁股也是不用想，除非停下来等红灯，等到风扇转起来会有点热量，其余时间基本没感觉。。。唯一就是停下来的时候后缸缸头暖暖手位置倒挺方便的。。。  改装 基本防护方面，装了HFK、aella的防摔（ep的烫腿硌腿，慎重），ep的水箱护网，另外一些非核心的小防护，把堵，前后轮轴用了国产仿ep的。外观上，因为国标的转向灯跟原装相比实在太丑太丑，改装了欧版的流水转向灯。偷轻方面（是的这车还能再偷轻），换了单座版脚踏和碳纤维驼峰，反正我媳妇也有车骑，我没有带人需求，这样改完偶尔的带人场景我也可以谢绝了，街车仿赛带人真的是太难受了，我宁可不骑。。。操控上目前订了梅大师钛尺，后面可能还会改下前后减震。散热方面。。。买了一个视觉温度-1度的散热水管（就是水管的一节换成了铝管子，上面有散热片），还没上车不晓得是不是能有点作用。。。     维修保养费用 杜卡迪现在的保养周期都延长到12000-15000公里了（不必接受店里的建议），因为我也骑得不多预计只做年度保养就行了，小保养1200赶上活动八百多，大保养两千多还没做过。媳妇骑着左右各倒了一次车，修车花了一万二，幸亏当初上了车损，直接回本了。。。大贸店什么都贵，后续改装啥的也不打算在大贸店弄了。

杜卡迪 Monster 950车友圈

monster950 三千km体验分享

#摩托车改装笔记

🙋🏻‍♂️ 情况介绍 坦白地讲我最初的目标其实是刚刚CKD的大公爵，九万的价格实在是香到不行，然而由于前期一直在观望，等到准备订车的时候只有阉割减震的805坐高版本了（新款已恢复825），这个硬伤让我放弃了提大公爵的想法。这时候杜卡迪发布了新款monster，讲道理一开始觉得丑爆了（现在也没觉得多好看），跟821充满肌肉感的造型完全无法相提并论。但188kg的整备质量，全套电控和对我老婆及其友好的775坐高，确实非常诱人。最后还是克服对外观的嫌弃订了，毕竟换车的初衷存粹就是体验下运动车型，因为之前骑cm500，没有什么激情。 💰费用明细 到手直接改了流水转向灯（必改，原版流水灯是这车的灵魂），算上全险，记录仪，税和上牌，落地十五万左右。 后续又改装了aella防摔，ep水箱护网，祖国版ep的轮轴防摔/把堵，ducabike离合下泵（原厂离合较重，老婆因为捏不动倒过一次车），国产碳纤维驼峰（街车仿赛带人是灾难，我会把后座后脚踏都改没，彻底杜绝带人）。在路上的还有ducabike单座脚踏、ducabike散热水管（估计主要是心理安慰，该热还是热）和梅大师的钛尺（原车没钛尺150往上略飘）。后续可能还会把减震改掉，预计会花个十七八万吧。  目前骑了三千多公里，接下来再慢慢分享骑行的心得体会吧。

卡多续航短，维迈通距离近

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新monster（950）提车+改装