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    简介：这个人很懒，什么都没写~

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    思域 TYPE R 负压散热下护板

    老实说，几天前冷却板测试的令人难以置信的结果！用冷却板，冷却剂峰值温度从230℉。下降到213°F。高峰油温下降7°。所有这一切都是从一块需要5分钟安装的。 在弗吉尼亚市爬山课程进行测试。你可以从海拔描述中看到，它更像是一座山，而不是一座小山，在5英里内爬了 1200英尺。我背靠背地运行测试，在运行中间换出盘子。在推之前确保起跑温度在同一个地方，然后在角落推7/10，在所有直路段推10/10。在两个测试的同时，在 4.5英里标记器上，这两个测试都是在同一时间。 冷却板不仅疏散热空气，而且这样做它降低了发动机湾的空气压力，从而促进一吨更多的新鲜空气通过散热器流动。相反，，OEM板没有排出，所以发动机舱仍然处于压力之下，使得新空气更难通过散热器。

    思域 TYPE R 负压散热下护板图1思域 TYPE R 负压散热下护板图1
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    思域 TYPE R 升级水箱测评

    HPT 新产品发布: 很高兴地宣布正式发布新的HPT 三重流道散热器,可用于FK8和FL5。 我们相信这些是FK8和FL5/DE5可用的最好的散热器! HPT散热器提供更高效的冷却,由于三重流道设计: - 液体在核心内传播81.75”(比传统的单通散热器长5倍)。 - 大规模的核心增加了液体容量(1.3加仑) - 测试结果显示出令人难以置信的表现。 安装简单: - OEM单元直接替换。 - OEM部件不需要修改。 欲了解更多信息,请继续阅读下文: 测试 本周我运行的双散热器系统测试了HPT三重通行证,如下图所示,HPT三重通行证的表现或稍好于双散热器设置。 两者都在同一路线测试,弗吉尼亚市爬山路线在5.2英里内获得了1200英尺的海拔,引擎和冷却系统要求极高。 双散热器设置一周前在57°F温度测试,HPT三重通行证本周在59°F环境温度测试。 你可能会想,“但是这个双散热器设置怎么样? 有什么好用吗? “让我解释。 过去三年左右,我一直在使用我在FK8上创建的双散热器设置。 它已经证明是成功的,因为我在北加州的拉古纳塞卡、索诺马和雷山赛道上跑了底盘圈记录,我从来没有遭受过别人容易过热的痛苦。 它从来没有经过真正的测试或基准,直到去年的四月。 4月14日,迈克尔·巴克西(Gridzilla)和我在拉古纳塞卡分享了这首歌。 我们两辆车在大多数方面都做得非常相似,有一个很大的不同,我们的冷却方法。 当时的Baxi使用的是市场上最认为最顶级的散热器,我使用的是我的双散热器设置(OEM加一个二级单元)。 这将是一个很好的机会来看看每个人的表现。 Baxi甚至决定在YouTube上制作一个视频,讨论所有这一切,如果你愿意,你可以查阅。 好吧,长的和短的就是,他在3圈内过热,达到247°F的冷却剂温度,然后我却能完成7圈的整整时间,最高温度为217°F。 他在本届比赛中度过了1:39.1的最佳圈时间,我度过了1:36.3的最佳圈。 事实上,我连续跑了4圈,平均1:37.3,同时我的车里也有乘客。 我走得更远,我走得更快,一直保持30°F的冷却,那只是因为他离开了防止损害;谁知道如果他继续下去,温度会攀升到什么样。 这对我来说证明了双散热器系统运行和运行非常好的概念。 其他人像Eddy Segal和Robert Rushton已经接受了我的设置来帮助他们参加他们的Gridlife和GTA时间攻击事件,他们每个人都取得了巨大的成功。 不过更好的是,HPT三通散热器刚刚打败了我一直在使用的双散热器系统,并已被证明有效;不仅仅是为了我自己,也为了其他安装在自己的车上的人。 大多数人对双散热器设置的最大问题是它的复杂性。 好吧,HPT三重通行证只是散热器的直接掉落,取代了OEM单元。 如果使用所有OEM组件,它安装无需修改。 如果在FL5上使用售后摄入量,根据你的摄入量,它可能需要修改风扇裹尸布,但用Dremel来说,这是一个简单的5分钟过程。 如果你曾经想返回库存,OEM裹尸布现在本田零件售价$75。 在FK8上,售后市场的进取没有问题,因为他们的设计不同于FL5,因为FK8使用了2个较小的风扇,而不是FL5使用的1个较大的风扇。 为什么HPT三通散热器工作这么好? 嗯,这是两个因素的组合,液体容量和距离在核心中行驶来冷却。 HPT TP的流体容量为1.3加仑,这意味着有更多的冷却剂可以分享工作,而且它比我的双重设置多0.2加仑。 此外,与传统的单次通道相比,三重通道在冷却液体的效率更高,这与液体在散热器的管子里花费的时间有关。 一个垂直单通行证(OEM和市场上的每一个售后市场选项,除了J的赛车FK8三通行证,花费2000美元加运费),他们都有液体进入顶部,直接顺着管子跑出底部,行程距离约15.75。” 相比之下,三重通道让液体进入顶部,蛇在核心内总共水平来回3次,直到它从底部退出。 有了HPT核心,这总行程距离为81.75”,这是这些车在垂直单通散热器中行程距离的5倍以上。 所以这不是魔法,只是更多液体来分担负荷,在核心内有一个更长的路线,让液体在重新进入系统前有更多时间冷却下来。 HPT散热器的价格是 5800 元，国内运费到付。

    思域 TYPE R 升级水箱测评图1思域 TYPE R 升级水箱测评图1
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    01-06
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    354进气量，有懂的吗？

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    2024-01-07
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    RDX正规升级毕业之作

    #日系改装大王HPT进排气流道CNC加工缸头 在K20C涡轮增压发动机中，将正确的气缸盖与您的改件相匹配至关重要。这是一个在低转速下反应非常灵敏的发动机，HPT的CNC流道气缸盖是为希望提高原厂发动机效率和动力输送的爱好者准备的。事实证明，这个缸头可以改善原厂涡轮增压器的响应，使其比原厂翻滚进气口更早介入！一旦系统最大化，这个气缸盖将允许在更少的升压压力下制造相同的功率，并制造更多的功率。如果您仍在使用，峰值输出仍然受到OEM燃料系统和涡轮增压器的限制，如果您将两者都最大化。这个气缸盖提高了性能，并真正为您提供了一个坚实的平台，以便在未来进入更大的涡轮增压和更大的转速。CFM输出几乎翻了一番。 当与更大的涡轮增压器一起使用时，排气口经过修改，以增加流量和降低背压，但是它不会移植到容易因高排气热而开裂的区域。 这个缸头可以保持整体的可通行性和燃油经济性。我们取消了滚筒端口设计，转而采用更性能的气缸盖方向，但整体尺寸和端口体积保持不变，以保持强大的K20C发动机的宽转速范围性能。 cnc流道缸头研发加工极其困难和耗时，期间花费的心血已无法用文字表达，珍惜技术工匠，别像讴歌一样被市场挤退了才觉得可惜。这种正规改装是国内极少数人能接触到的改法，导致国内玩车环境对cnc流道缸头益处的毫无认知，以我微薄之力只能推广至此，升级案例不再更新不再回复后会无期。

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    2024-01-04
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    2023RDX聚会

    一年一次的k20c性能狂热份子聚会，希望队伍越来越壮大，各位车主要挖掘讴歌留给你车子的潜力。

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    2023-05-30
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    k20C避坑改装分享（技术贴）

    前言 3年来我对讴歌RDX改装的热度一直不减。希望通过自己的努力帮助讴歌车友们正确认识改装，避免走弯路。趁此机会和大家分享一下，正确的改装流程，并分享一些不错的品牌和产品，减少大家走弯路的机率。 ▽程序篇 【什么是罐头程序】 罐头程序是事...查看全文

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    2023-05-11
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    刚入门改装的小白

    有大师指点迷津吗？拉我交流经验

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    2023-05-11
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    又来10台团刷程序

    #最美改装讴歌RDX 好评毒害又来10台团购刷KTUNER程序

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    2023-05-03
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    讴歌CDX也可以刷喔

    你们的朋友san：讴歌 RDX 10台团刷 Ktuner 程序，静了顺了爽了

    2023-04-28
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    做回真正的 rdx

    讴歌 RDX 10台团刷 Ktuner 程序，静了顺了爽了

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    2023-04-27
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    可程序化水喷射系统

    波折多多的水喷射

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    2022-08-23
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    RDX A400涡轮

    它终于出现了！装车施工中

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    2022-08-08
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    稳定输出大补品

    剧透！据说几台rdx性能狂都要装这个有大佬知道这是什么东西吗？其他同品在它面前几乎都是工业垃圾

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    2022-08-06
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    RDX w500涡轮

    rdx最近什么回事？性能猛兽集堆涌出？又一位性能狂加入，期待A400 W500 P600的同台竞技！

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    2022-08-06
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    绝唱的燃烧！

    大家好，我好久没来论坛了。让大家久等了，最强的rdx即将诞生！

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    2022-08-06
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    RDX p600

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    2022-07-07
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