三年不出远门，去年三月购得车转眼跑了1.7万公里，但没跑过长途，快充都没充过！初一开着ix3纯电动车经杭州，千岛湖，歙县，皖南川藏线，辗转约1000公里，初四晚上到家，跟大家来分享一下出行，车辆在外充电，用车的一些感受吧。 电车跑长途，行程计划很重要，建议续航里程覆盖内的一天行程都要设置一个充电节点，最好是把住宿和充电匹配起来为主，慢充优先，不管剩余续航够不够第二天的行程，尽量减少对出行的影响。在一天中连续跑，超过续航里程范围外的行程时，在前面前一天人休息时车充电为主的基础上，加高速短暂休息时快充为辅。不能否认，“电动爹”是比开油车要操心一点。操心到位了其他人无感，不到位无论开车的坐车的这焦虑感还是有的�。 🗒 真实感受  1、行车条件及设定。三人载重，高速、国道、省道、乡道、复杂山路全走过，环境温度最低零下7℃，全程空调22°AUTO，灯光自动模式，车可以停空调、音乐不能停，哪怕在充电！ 2、行车操作模式。舒适/节能模式，回收自适应，通畅时舒适+D，拥堵时节能+B。跑山路下山视线内的直线切弯加速，能快速将后车抛远，盲区过弯时B档真好用，随心行止，速随心动，转向轻松指向精准，我感觉我人车合一了[捂脸]。 3、不跑山路不知道这车悬挂是如此的好，过弯时、颠簸起伏中，满满高级感的同时保留了路感，开着就兴奋，平时开开也就一代步工具[机智]。毕竟这是我第一台宝马，不要笑话之前我不知道[吻]。 4、续航能耗。经历了三年后的第一个春节假期行，这波人多车多，路都堵，到哪儿都排队，除了买票线上可解决，进出景区、上下景点、等待接驳工具、充电、连吃个饭都要叫号，统统排队，受行程时间安排，有的地还排不上[流泪]。不管对人还是对车都是考验。 （1）ix3这台车续航表显准，路上能跑到的里程数结合导航显示，心中有数基本无焦虑。 （2）辅助驾驶自适应巡航时，110的时速是个分水岭，往上续航里程掉的速度逐渐加快，110平原高速弯道坡少基本持平，显示的续航里程和导航定位不断缩短的数字差值基本能匹配的起来。110往下里程数跑着会多起来，表现在表显里程掉的慢，甚至一段时间内不动，能跑出500+的基本在100左右叠加在保持匀速的基础上少变道，无长坡少弯道的条件下。记着关键词，平原高速、辅助驾驶、自适应巡航110、自适应能量回收♻D档模式、其他都自动。在上述条件下，你的导航里程与表显续航基本一致略有盈余。不准你来打我。 5、聊聊充电。三天半的行程，充四次电，地点分别在驻地酒店2次，酒店附近一次，高速服务区一次补满电跑的桃岭66拐江南天路接皖南川藏线，三次快充一次慢充。 （1）四次充电用过四个App都不一样。杭州是国网e充，千岛湖是融e充（慢充），歙县是星星充电，安徽旌德服务区是e众喵。国网的注册较为正规要绑车牌传行驶证开通即插即充，头次较为麻烦，之后也能即插即充先用后付！其他两个e都是扫码充但都要先充值，星星充电可以利用微信什么分先充后付。 （2）快充不快。时长基本都要1个小时。 （3）车多桩少。排队是必然，哪怕是酒店的桩也少，加快包含酒店停车场在内的公共用桩迫在眉睫，不用不知道少到这种程度！严重影响新能源车的用车体验感。 （4）找桩的不确定性叠加焦虑。有关部委应该顶层擘画，统筹加快推进石油石化和国网合作，加油和充电桩配套联建，快速成网。新基建光喊也做就是太慢！酒店停车场应该与充电服务商合作起来，各取所需的同时便利新能源车的使用！ （5）尽管只有四次外充，每家不一样随机选桩，但没有一次充电故障，电充不进或者车辆跳出什么警告信息。 （6）我看网上有人甚至一些自媒体车评人老是叨叨什么拥堵、开空调、听音乐会严重影响能耗，对能耗有影响吧？我这一轮下来体会，肯定有，但不大，放心用吧，至少我也不会为了这么些事来影响自己的用车感受和体验。相信有和我一样的人！[灵光一闪]请圈主推荐！ 📷 美图分享  请圈主推荐！

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