从外观来看，伊兰特具有更流线的外观设计，机盖扁平，后部溜背，整体流畅感和协调性不错。整体悬挂刚性较强，前悬挂在过减速带时舒适性不错，后部过减速带滤震性较差。但后悬的扭力梁调教来说原厂平衡性非常不错，后部较硬的悬挂让整车在弯道中更接近中性转向，没有同级11代思域那么偏向转向不足。弯道侧倾较小，转向精准，换挡拨片配合DCT也非常灵敏。作为原厂车性能很高。

伊兰特车友圈

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从外观来看，伊兰特具有更流线的外观设计，机盖扁平，后部溜

扭力梁一定差？小试伊兰特

闪光八百里

#我的改装笔记

🚘 车辆情况 我这台菱帅是去年年底购入的，买的时候12w7 km，现在在自己手上开了7k km了。 对车很感兴趣，自己身边有很多朋友都是JDM粉，所以耳濡目染就入了JDM坑。一开始是想先学习学习基本都汽车相关知识，也练练手了。就在比较便宜的车里找。在万元车里当时有很多选项，菱帅，206，飞度，雨燕这些的。对比了一下，菱帅动力欠佳，但是底盘在这几个里面还是非常不错的，前麦弗逊后多连杆，后期可以调整后轮camber。而且拉线节气门对跟趾的感觉还是非常重要的，其他电子节气门在补油的时候有一定的延迟，脚感没有那么好。所以就选择了菱帅练手。 💸 改装清单 1. 博德r1避震器，加速度安装 2. 国锻TE37轮毂(15寸ET35) 3. 优科豪马AD08R轮胎 4. 国产recaro桶椅 5. 正品momo方向盘 6. 正品D1快拆 🔧 项目明细 1.国产recaro桶椅 当时装桶椅肯定是想着跑山跑赛道的，所以在一开始第一批改件里就安排了桶椅。 在准备换桶椅的时候想省钱收了个二手的寨椅，但是坐下来的话，竟然还有点舒适性，包裹性其实没有那么好，而且两边会有很多框量。 再配合原厂三点式安全带，在过弯时的侧向支撑，和重刹时候安全带的涨紧都不尽如人意。 一开始还没上四点式主要是因为刹车力度也没有那么大，动力也不是很大，然后就是早先还担心四点式安全带没有缓冲，怕没有头盔和汉斯的话颈部受不了，所以就没上四点式安全带。后来有试过同学的正品sparco和四点式安全带，打算在改完卡钳之后再换一套桶椅并且使用四点式安全带。  2.博德r1避震器 因为菱帅的原厂避震会非常软（因为菱帅就是家用车，相比于正经跑车来说），过弯多余的晃动会很多，拿到车我开了几天原厂避震，而且我换了ad08r，原厂避震就拉不住了。所以在整备阶段就安排了绞牙避震。换博德r1是朋友和我讨论的，还讨论过tein和bcbr，然后就是问改装店有没有货了。当时换的时候朋友还推荐我过s1，但是我毕竟想要那个鱼眼塔顶做camber，就上了r1，而且r1桶径更粗，麦弗逊的话筒身也是吃剪切力的，悬架稳定性会好一些些，但是这些都是些键盘的东西，这种小差别我应该也开不出来。  3.国锻TE37轮毂(15寸ET35)优科豪马AD08R轮胎 当时看了很久轮胎，先看了轮胎的参数，决定了之后买的15寸的轮毂一起换的。但是当时的疏漏在于15寸的话卡钳的选择会比16寸少很多，因为当时我觉得刹车盘皮换一下能够解决问题，而且前驱车我想着联合制动能缓解一下卡钳的压力，结果是赛道的话还行，长下山到后面还是会热衰。 其实我当时不是很在意这个轮毂样式，但是原厂14寸的圈对于轮胎的选择来说太少了，所以索性换个美观一些的圈，重量比原厂钢圈轻不了太多，但好在结实，有时候吃路肩，山路吃白线外现在也没有失圆。而且国锻相比于正品的rays轮毂便宜太多了。 📚 改装心得 其实我玩改装也没有多久，所以难免走一些弯路就很难受，有时候就自己摸石头趟过河了。 关于热衰的问题现在我有自己动手制作导风管，然后会尝试再换一套刹车皮，之后要是还不能解决的话就会更换总泵卡钳桥玛钢喉盘皮。 卡钳的话，ap还是tei/萨瓦尼尼还是会犹豫一下的，毕竟赛道了tei不是很常见，还得再学习学习。 对于改装，还是要有耐心，对机械认知的增加，对车性能的进化，对自我驾驶技能的成长是相辅相成的。

扭力梁一定差？小试伊兰特

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