简介：evo9&86
Ninnnne
好多朋友问我为什么在一个日系性能车如此式微的时代喜欢JDM，我总是习惯性用情怀二字去敷衍，可想而知，换来的往往是情怀能当饭吃吗之类的调侃。嬉笑怒骂间，我也曾问过自己，JDM到底好在哪。 我一直感觉玩jdm改装车有别于其他车系，没有约定俗成的灌装程序，也没有轻车熟路的改装路线。每一台精心改装的车子都像是一个独一无二的拼图，是车主在十多年间不断丰富的零件市场里摸索与探寻的产物。 这台Evo9是我的第一台车，从刚买来时的锈迹斑斑到轮上550hp，与其说我在改装它不如说是它造就了我。作为ct9a车体进化的最后一代，evo9 在我心目中的地位不可比拟 。诚然它原厂动力数据在现在德系小排量涡轮的钢炮冲击下优势已经荡然无存，但是这种源自于拉力赛血统的纯粹是任何现代科技加持也无可替代的。我以为这辈子都不会碰除四驱以外的车型了。 打脸这东西，虽迟但到。一次偶然的经历，我到411B.W接触了漂移，这种对于后驱车得天独厚的姿态让我欲罢不能，更加精细的油门控制，车身姿态的精确把控，那台老旧的A31为我打开了新世界的大门。相较于evo的直来直去，这种更加细腻的体验为我打开了新世界的大门。 丰田86的键盘值之高我无需赘述，短轴距和接近垂直的后悬挂几何让这台车的翘臀如脱兔般灵动，但这仅仅是对原厂86而言。对于这台Sard涡轮套件上身，轮上430马力的“魔王”而言，这种灵动变成了异常棘手的体验，可以说每一次激烈驾驶都是人与车的无限博弈，操控二字体现的可谓淋漓尽致。 即使是前后265的轮胎设定，全油门仍然是老虎的屁股摸不得，好在Endless的前6后4能及时安抚住这头猛兽。目前来看，宽体和宽胎是必选项目了，下一步争取将她打造为国内第一台神风86，毕竟，对于JDM而言，改装永无止境。
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