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又一个自主高端品牌来了，东风h事业部将打造高端新能源汽车。5月6日，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风给h事业部的员工写了一封信，提及备受公司内外关注的h品牌，将在2020年正式发布。 资料介绍，东风h事业部最早成立于2019年4月，它的使命是打造全新的高端新能源品牌，并取内部代号为“h”。作为东风全新高端新能源品牌，h品牌将打造两个“高端”——品牌定位高端和市场定位高端。同时，h品牌作为中央企业首个高端电动品牌，未来将成为东风旗下的“红旗”，是东风实现品牌向上、品牌强国的重要战略。 据了解，东风h全新高端新能源品牌计划在今年4月北京车展上举行品牌发布会，但受到肺炎疫情的影响，北京车展已推迟至9月26日举行。此次竺延风给h事业部员工发布信件，或意味着品牌发布会将在近期举行。 目前，东风内部代号为“h”的高端品牌项目，暂没有品牌正式命名及其他信息，该品牌将专注于高端新能源乘用车领域。 此外，h项目成立后将独立运营，不从属于东风公司旗下的任何自主品牌乘用车公司，但隶属于东风公司香港上市公司东风汽车集团股份有限公司。东风汽车集团股份有限公司旗下拥有东风乘用车、东风商用车、东风特种车、东风柳汽、东风有限（东风启晨、东风日产、郑州日产、东风英菲尼迪等）、东风本田、东风雷诺、神龙汽车等子公司。 目前，东风公司旗下共有4个中国乘用车品牌，分别为风神、风光、风行以及启辰、四个品牌大部分产品的价格在15万元以下。因此，h事业部打造的全新高端新能源品牌，则承担了向更高价位区间的市场冲击，消费需求向中高端产品集中。 有内部消息称，h事业部已为全新品牌规划9款新车型，产品涵盖SUV、MPV等。从定位来看，该品牌将主要对标一汽红旗、蔚来汽车、特斯拉、广汽蔚来合创等品牌。 事实上，新能源汽车在大幅脱离国家与地方补贴后，已经出现连续9个月销量下滑，造车新势力也进入了洗牌期，不少巨额投资的新势力品牌已经濒临倒闭，此时入局的东风h项目新高端品牌，更不被外界看好。 中汽协数据显示，2019年中国新能源汽车销量为120.6万辆，同比分别4.0%，新能源汽车首次出现年度负增长。进入2020年，受到车市寒冬持续及疫情影响，新能源汽车更遭受严重打击，1-3月新能源汽车销量为11.4万辆，同比下降56.4%。至此，我国新能源汽车已连续9个月销量下滑，急需政策上的帮助度过难关。 中汽协副秘书长陈士华称，2019补贴大幅退坡，对生产企业影响很大，新能源汽车产销呈现大幅下降态势，整个行业处于亏损状况，很难通过新能源汽车盈利。他还表示，希望国家下一步继续支持新能源车发展，但不可能继续大幅财政补贴，而是通过税收、使用环节等政策予以引导。消费者对新能源车的认可度没得到确认， 对2020年新能源汽车谨慎乐观。 新能源汽车市场份额不大，高端产品的占比更少。当前新能源汽车环境下，已难以容下数十家造车新势力企业了，一部分品牌和企业或将倒下。对于刚创立的东风h项目全新品牌来说，未来形势更为艰难。
一个只有500万人的北欧小国，电动车普及率却是全世界第一，说的就是挪威。从欧洲各国宣布禁售燃油车的期限来看，挪威无疑最激进，定在了2025年。 而最近比亚迪汽车则是瞄准了挪威的市场，据外媒消息，比亚迪加快了进入欧洲乘用车市场的计划，或将于今年晚些时候正式在挪威推出唐EV600。 国内电动车生产企业里，最大自有电池装机量的毫无疑问就是比亚迪。目前比亚迪已经在包括英国等欧洲多个国家销售纯电动公交和旅游大巴车，挪威则成为了比亚迪乘用车进军欧洲的第一个目标国家。 对于销售前景，比亚迪欧洲部门董事总经理Isbrand Ho表示比亚迪唐的续航里程、设计、实用性将是吸引欧洲买家的重要竞争力。
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比亚迪8英寸新能源汽车电子芯片生产线正式动工 比亚迪IGBT项目在长沙经开区正式动工，该项目总投资10亿元，围绕新能源汽车电子核心技术研发及产业化应用，建设年产25万片8英寸新能源汽车电子芯片生产线，解决新能源汽车电子核心功率器件“卡脖子”问题，实现核心部件的国产化，投产后可满足年装车50万辆新能源汽车的产能需求。 来源：腾讯汽车
大众汽车集团旗下斯柯达品牌公布财报显示，2020年一季度实现销售收入48.5亿欧元，较去年同期的49.2亿欧元下滑1.4%；实现经营利润3.07亿元，较去年同期的4.10亿元下滑25.1%。然而，与2019年同期相比可以清楚地看出，斯柯达整体业务受到了当前经济形势和必要措施的严重影响。斯柯达汽车首席执行官梅博纳表示，停产意味着10万辆汽车产能损失，未来几个月的全球汽车销量仍难以预测，但该公司已做好准备。 斯柯达是捷克最大的出口商，中国市场是其最大单一市场。从交付情况来看，斯柯达一季度全球销量为232900辆，较2019年的307600辆下滑24.3%。其中斯柯达在中国市场交付了2.9万辆，较去年同期的6.4万辆下滑54.9%。 斯柯达在中国市场的下滑幅度最大。对于斯柯达而言，现阶段在中国市场遇到的情况更加严重，虽然由于车市不景气以及疫情的原因导致一季度销量下滑超过五成，但是即便是没有疫情的干扰，斯柯达品牌在华的表现也日益萎缩。作为大众集团旗下的品牌，斯柯达在中国市场的表现远没有大众品牌那么幸运，虽是上汽大众的一个子品牌，即便在产品上与大众车型有诸多相同，性价比也更胜一筹，但品牌的短板和竞争力的弊端成为其发展的障碍。 当前中国车市仍然处于下滑的状态，市场竞争的加剧致使斯柯达品牌不得不调整自己的定位。上月，斯柯达品牌官方对旗下全系车型指导价进行下调，全系产品最新建议零售价区间为7.79万元—24.79万元，最高降幅为2.45万元。对于此次降价是否对斯柯达品牌销量增长产生利好还有待市场的考验，但是斯柯达品牌因此也落得了“廉价版”大众的标签。 2019年斯柯达品牌在全球累计销量同比下滑1%至120万辆，其中在中国市场累计销量同比下滑17%至28.2万辆。斯柯达似乎已成为上汽大众的包袱，如何提升斯柯达品牌销量迫在眉睫，大众有意制定一项全新计划，以重振斯柯达品牌在中国日渐低迷的销量。 中国市场作为最大的单一市场已是如此，在全球疫情仍然处于蔓延的情况下，疫情对斯柯达的影响是难以预测的。今年一季度，斯柯达在西欧市场销量下滑22.6%至106700辆，其中德国下滑25.4%至35800辆，挪威增长25.4%至1700辆。在中欧市场1-3月销量下滑10.2%至46900辆，其中在捷克下滑3.3%至21300辆，在克罗地亚增长13.3%至1500辆。另外，东欧市场前三月销量下滑21.2%至8700辆，俄罗斯市场增长13.9%至21000辆，印度市场下滑21.2%至3100辆，土耳其市场增长60.5%至3800辆。 斯柯达财务和IT董事会成员克劳斯-迪特·舒曼表示，销售量锐减、营收下降以及汇率下跌影响了公司收益，在当前形势下，斯柯达将采取综合措施在短期内有效地降低成本和费用。关于疫情对公司进一步影响和风险，预计当前危机的最大影响将出现在第二季度，随后在第三季逐步复苏，并可能在第四季回到上年水准。 4月27日，位于捷克本土的三个斯柯达工厂以较低的速度恢复生产。放眼全球，目前除了中国市场以外，其它海外汽车市场复工复产面临着诸多不稳定性，预计整体影响将集中在二季度和三季度，全年销量和业绩也将在此基础上出现大幅变动。
自主品牌才是国家希望b
今天定了汉ev 说一下选车历程 看了四款车 理想 蔚来es6 小鹏p7 特斯拉 汉没办法看 纯云观察 汉没发布的时候 我还是挺担心 理想空间大 驾驶体验好，没有里程焦虑。 缺点是新牌子，没核心技术。 蔚来内饰很好，续航拉胯，价格有点莫名其妙的贵，选装价格十分不科学。 毛豆3配置乞丐到天际，a级卖三十万就这？ 适合不差钱的人，我觉得价高质次，纯卖品牌。 小鹏关注了一阵子，外观不错，价格我个人估计和汉差不多。小鹏也是缺乏吸引我的核心技术 现在中高端电动车 大家01都四秒上下 没啥区别，电池寿命和安全性比亚迪独步天下，没有对手，内饰汉让我有点不满意，档杆尤其不满。纯电车要档杆干什么？ 今天看了 汉体验会的视频 说到底 汉的核心优势 1 很有设计感的前脸和大灯，让人有购买冲动 2 一百千瓦充电速度，所有电动车主都懂 用快充解决续航焦虑，华为手机早已给出成功例子。 3 电池安全性和寿命天下第一 汉锦上添花的部分 1 后排可调靠背，很意外 2 后排中央扶手液晶屏 有点豪华车的意思 3 刹车距离能做到世界第一，中国制造很棒。 最后怒下订单。
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