这两天终于有心闲下来写一下实际驾驶体验，我开过的车不算多吧，尤其是性能车。其实一直想拥有一台真正的性能车好好去赛道上跑一跑，但在生活中不得已选择没什么机会。所以只谈直观感受，其实越是直观越能体现出宋L的改变和优点。 05老高尔夫 这是我第一次会开车之后一直在用的车，家里退下来给我用的。在那个五大件的年代里，这货的度盘是受到一直好评的。1.6的自吸虽然排量不大功率不高，但对于当时来说绰绰有余。但当时对于车没什么概念，只有这车起步尚缓，其它记忆已然不深刻了。 14款途观2.0T高功率 这是用到现在的人生真正意义上第一辆车，那个年代整体扎实，光是底下那块厚重的发动机护板很多车就比不了。EA888高功率配上银标美孚，随随便便4000转速，但毕竟是SUV车型，而且据说是后轮永久5%分配的全时四驱车型，其实是能感觉到限滑在和动力较劲儿的。所以推背感有但并不明显，但强大的冲劲儿是有的，能感受到涡轮介入后的强力工作状态。底盘总体扎实，可以以很工整的感觉去中速过弯（比如右转小弯30上下，左转大弯40上下，高架弯60左右）。悬挂软硬合适，换上米其林的浩悦后80以下胎噪很小，驾驶感舒适。当然那个年代18寸的胎其实并没有低配16寸的胎软，如果从滤震体验，驾驶舒适度而言其实千万不要用大轮毂薄胎。 14款普拉多 回家后一直在用的车之一，这大车其实没什么好说的，就是感受得到一切又感受不到一切。车头大到我老婆站车前我怀疑我偶尔会看不见她，车高反正我也得登一脚才感觉方便上去。驾驶感几乎没有，舒适度倒是不错，毕竟宽大。厚厚的胎壁就是为了帮你增加无感的。大排量自吸加电子限速，其实也没啥好说的，一个字爽就是了，没有感受，没有感受。 国产化后第一代昂科威 这是我对车有了认知和该观点的开始，也是回家后留着给我开的车。刚国产化的时候全系统一配置，用的都是当时ATSL的28T高功率，也就是那年的纽北外加十佳之一。性能真的没的说，能把SUV拉到6-7秒，整体方向盘，操作，油门等都十分轻盈，底盘也工整，后排没有凸起是平的当时是真的好评。但17的轮毂会丢失一些感觉，毕竟家用车就是为了舒适准备的，所以从这个角度来说，他的定位是十分平衡的。 AMG CLA45 16款 错过的人生第一辆性能车，本来是一个土豪朋友想换C63了，就打算把这台相当新的CLA45便宜卖给我。与他的缘分不长，但是第一次让我认识到驾驶感受的车，也是开始有驾驶追求的起点。它给你带来的感受就是无论你在加速、转弯、刹车等任何一个操作，你和车是一体化的，你可以追求它的驾驶极限。如果相比上述家用车来说，他就是让你有了不用管任何乘坐人，而且驾驶它的冲动。 荣威e550 hybrid 人生最难开的车之一，毕竟属于下面想说的网约车一类的，但那时候已经来了SH，要先占坑嘛。它符合了便宜车的一贯特性（除了挂了新能源的标），底盘松散到你怀疑人生，而且这个松散甚至来源于你踩油门或者刹车是感觉他们要掉了。油门还能给给，但是到70-80会有一个转换的顿挫（电-油转换），极度明显，上了80就有打漂嫌疑，尽管车够重但你感觉根本控制不住。不聊了，还是PASS吧... 22款唐DM-i 我姐的车，但常开。也是为了最后的政策买的，但当时确实惊艳到的国产质量。缺点是前后都有颠簸，而且电的感觉比传统油车要足一些，这就导致完整的同时会令你有一些晕眩，因为加速和减速都来的比较突然，不像油车是有个缓冲或者过度的。其次就是细碎振动，这个其实我更认为也是由于大轮毂带来的缺陷，因为舒适的重要原因是胎壁还是要厚，对于家用来说就显得没有那么友好。 22款992的911 Carrera 之所以加入了这家伙是因为有了机会开始参加他家的驾驶活动，去深入了解一些驾驶知识。在封闭的赛场中或保时捷体验中心里，甚至有机会跟着教练做一些飞行圈感受极限所在。我在体验失控、漂移、驾驶都是用的它。驾驶了之后你会真正了解到电子限滑的作用和修正力，会感受到推头和甩尾的差异性，他的小巧，灵敏确实是让人无话可说的，远胜于当年的CLA45（当然价格也是）。 23款唐DM-p 最好的朋友的车，回家也经常开，毕竟给我发了钥匙，反正要用我是自取哈哈哈。说实话买宋L的重要原因之一也是因为这台DM-p，因为性能上没得说，非常优秀。如果从乘坐感受上和DM-i差别不大，但动力上就猛太多了。也有缺点，相比之下他也是显得车比较大那种，转向会需要明显的减速去考虑能否通过，但不知道为啥震动上感觉比DM-i要好，可能这辆DM-p虽然不是顶配没有云辇C，但有可变阻尼的原因吧，所以底盘整体性感受要比DM-i好一些。 初代五菱mini EV 其实我很喜欢这辆小车，因为方便啊，真的方便，但其它啥都没了，就不做评测了吧哈哈哈。 23款奔驰E高功率 我被100%侧面撞的那辆，心疼一万年。当然也救了一条狗命...大型轿车其实我是不喜欢开的，因为开起来像司机。这种车其实是没有什么驾驶感可言的，你唯一想到的就是慢慢开。长轴距加小一圈的轮毂带来的就是乘坐的舒适体验，对于后排乘客是极其友好的。司机位长时间驾驶会有开着比较累的感觉，但是也由于轿车的坐姿优势抵消了。加速虽然6秒多，但是其实体验不出来，因为你感受不到底盘和你是一体的，全部的力量都是舒适感卸除了，作为商务车真的友好，作为驾驶车真的好远。 试驾的新势力电车们 作为家用车来讲都是合格的。 乘坐的网约车或者出租车 两个字，稀碎。 16款Macan 2.0T低功率 这个也是一个朋友的车，用的不算很多，但深度驾驶过。跟我那台2.0T途观其实一个平台。驾驶感受也没差特别远，就是更战斗一些。伪PDK的过度还是比爱信的6AT要好多了，但是双离合带来的缺陷就是，它噶了！车型更紧凑，也就意味着额外的驾驶感，牺牲的就是乘员感受。 那么-回到宋L 602顶配 关于云辇-C和可变阻尼以及上述车型的普通各种悬挂。从前排感受上说，云辇-C是绝对滤除了很多多余的振动，但又很巧妙的保真了脚底对于一些明显的路面颗粒（也可能并不是颗粒，是EV胎的空腔反馈，因为轮毂大毕竟）。这种振动相比唐并非是细碎的，是很完整的反馈，至少你能感觉到是在什么路面，遇到了什么样的情况。但这种振动相较于奔驰E的体验那就依旧是很明显，尤其是后排，偏运动了，确实并不是真正的舒适，也就是符合它自己对于自己运动的说辞。 关于底盘的工整性，从我提到过一句话-这个车开起来不像1.95宽的车，为啥呢，这就是涉及到人车一体的那种工整感了，奔驰E就是完全没有这种感觉的，包括普拉多，你就感觉他是非常大的车，转弯，过路都得小心，因为你感受不到它的前后左右，这点上宋L的底盘是绝对惊艳的。 关于极限操控，直线踩油门谁不会啊是吧！过弯快才是真的快！好吧话说回来，宋L的上限应该是中规中矩的，虽然我到现在为止没有出现明显的电子限滑拉车的感受，但是在绝对舒适和绝对运动间处在一种类似我的途观/昂科威的平衡状态，或许稍微偏运动那么一点。在高架60+过弯的时候会感觉不能再踩，也就是说70左右限滑应该会陆续介入帮助你修正，所以总体它就是家用车。 关于驾驶感，宋L虽然报的是SUV，但总体是偏轿车坐姿的，你是可以真正放松下来躺着去开车的，姿态远比SUV要好很多。长途是绝对不会累的，短途那就更爽了，在轻松的驾驶感受中就开到了。而且宋L总体偏油车感受，如果是ECO不猛踩是没有那种快速的加速和减速的，所以不会有额外的眩晕感，平稳性是它作为家用车来讲很重要的一点。 其它就先这样吧，还是仅供参考。希望对各位有用，当然我可能闲下来会再去试驾一下海狮07和腾势N7，比较一下到底有什么区别。 另付最近能耗分享，慢慢开还是比较节能的哈哈。

宋L EV车友圈

宋L的驾驶体验分享