简介：这个人很懒，什么都没写~
家有贤妻和萌宝
先说说个人对于新能源车的理解。根据中国汽车产业的发展趋势，从汽车“新三化”（电动化、网络化、智能化）来说，汽车的电动化并不是大多数人所理解的新能源车就是纯电车或者插电式混动车或者増程式混动车简单划分，电动化是指汽车的驱动电动，从理论上来说，不管用的是电还是燃料，转化为电能驱动都归属在新能源的范畴。 说一个关于混动的题外话，个人认为目前最成熟的混动技术仍然是丰田，但因为不能直接充电，所以并不在国内的新能源汽车范畴中。2012年接手的09年上牌的普锐斯混动，接手时已经行驶了15万公里，后来的百公里的实际油耗才不到4个油，虽然对小鬼子没有好感，但不得不佩服丰田混动的核心能力。为了向市场妥协，丰田推出了可以插电的“双擎+”。 个人选车历程： 1、动力选择 在新能源汽车没有得到革命性提升的时候，插电或者増程比纯电更能适应更多场景，既能满足市内纯电通勤的高频使用，又能满足偶尔的长续航出行（核心就是解决了里程焦虑），所以为了绿牌，只能在PHEV和増程式两类动力车里进行选择。 2、对増程式的看法 増程式是非常好的一种过渡形式，虽然认同某某大佬所说増程是落后或者被淘汰的技术，但不得不否认从理想ONE上市到今天甚至未来2-3年时间里，増程式的市场接受度非常高，増程式汽车有效的解决了消费者里程焦虑的痛点，同时维修成本也很低，适用场景非常符合中国消费者心理。在理想首推増程式的时候，对这类车型非常看好，也感慨自己所在车企没有跟上市场节奏。 放弃选择増程式的原因很简单，车是大件消费品，经久耐用和保值的生命周期很重要，我认为増程式后期的保值率会相对较低。 3、对目标车型的选择 （1）家里人多，六座或者七座车是刚需；（2）安全；（3）质量要过硬；（4）操控；（5）绿牌很重要；（6）颜值（老婆大人选车的第一要素）；（7）偶尔回乡下，底盘高很重要（所以没有考虑MPV）。 一直等待陆放或者汉兰达的双擎+有一年多的时间，但貌似遥遥无期了，去年领克09PHEV上市后反复试驾多次，从车身结构和操控上对比了唐、理想和今年上市的问界M7。简单说一下对比结果：唐的内饰、空间和底盘完全不敢苟同，直接放弃；理想的外型和内饰远胜于09，空间也大，科技感很强；M7的智能化真的遥遥领先，另外特别要提一点，M7转弯半径真的很小，但是09的底盘厚重感和操控性秒杀了理想和M7（个人感受而已，见仁见智），特别是在弯道的时候，抓地力和方向盘的控制感一流。因为21年底从非官方渠道知道了09要出长续航版本，所以一直没有下手，直到EMP上市后，对于我这种执着于传统机械的人来说，爱信8AT的缺失让我没有任何犹豫的下手了PHEV（虽然车价上涨了4000，优惠也少了，也可能买在了最高点）。 4、对领克09PHEV的看法 作为一个非专业的汽车人，09是家里拥有的第6台车，之前陆续是四眼POLO（1.4L）、高6（1.6L）、CC（2.0T）、吉姆尼（1.3L、5MT）、广汽欧蓝德（16款2.4L），自认为都是最经典的版型，这些车不能天长地久只能曾经拥有，除了刚提的09外，只能把吉姆尼继续传承。 除了动力以及个人对爱信8AT可靠性的执着，吉利的造车技术优于一些车企甚至于一些合资车企（详细对比了09和其他品牌的底盘以及车身边缘的一些细节和生产工艺），企业的生命周期和汽车的使用周期是一体的，领克的售后网络相对完善；另外，虽然不想把领克和沃尔沃去比较，但不得不否认，09继承了沃尔沃强大的底盘基因；领克的终身质保也免除了后顾之忧（曾经深度参与过某某品牌和某某品牌的汽车延保项目，对汽车零配件设计的生命周期心有余悸），特别是对于技术如此复杂的插电混动车型，质量保障很重要！最后是汽车语言，汽车在设计的时候已经把目标客群分类和锁定了，09的车主可能更多的是相对低调稳重不张扬，在享受汽车驾驶乐趣的同时拥有对汽车生活和未来汽车科技发展的认同（仅是个人理解）！ 补充一个大家没有提及的点，通过方向盘和座椅的调整，匹配不同的驾驶模式，可以找到驾驶SUV和轿车的不同操控感受！这点真的很爽！老婆大人最开始觉得09太大了，开了几次后反而成了她的通勤专属座驾了！ 用了差不多一个月的车，认同大家经常吐槽的点，包括三排空间、不能直流快充、车机逻辑混乱等等！个人以为，这些是新车型上市的必由之路，09毕竟才上市一年时间，车无完车，也没有最好的车，只有更适合自己的车，能接受就买它，同时也可以不断去完善它（有些硬件升级可能真没法做到，比如油箱扩容）。当然，厂家能不断改进很重要，对老车主有担当更重要！
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懂车帝原创
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