认证：英菲尼迪QX50车主·车龄4年
简介：这个人很懒，什么都没写~
A黄大油
高速智驾功能都暂未开放 相当于现在多花1.7w就是做个准备 并且后面的智驾能力还是未知数
静态体验网上都很多，实车很多朋友也看过。 这里说一下我半个小时左右增程版简短试驾，印象比较深的地方。 1.底盘滤震，超出预期。 铺装路面和烂路都有试，悬架偏软不晃悠，符合定位，车身的平稳性和减震效果比较想象中好，烂路没有明显细碎振动，起伏路面没有多余纵向横向晃动，加速刹车俯仰不明显（舒适刹停功能，减少刹车点头），不激烈驾驶二三排坐着不晕。总体符合当前15-20w左右调教水平，至少比自家车型有进步，比我的C11纯电（早期版，悬架明显过软）明显要舒服。 2.隔音性，略微超出预期。 前档和车窗都是双层夹胶玻璃，21轮胎静音效果好，只开到90码，再往上的噪音表现未知，总体我感觉是同价位中等偏上水平。 3.动力，符合预期。 增程版纯电优先或者极限纯电模式动力没啥区别，体感也是8S破百水平家用足够。看了之前C10增程加速测试，有电一条龙，没电一条虫，C16亏电状态加速能力不得而知，等后续实测吧，想买增程的朋友应该重点关注，16秒破百的动力在高速上不是闹着玩的，安全第一。 4.操控，符合预期。 总体轻盈舒适，符合家用定位。槽点：刹车踏板标定很奇怪，踏板回弹力度很大，请大家想象一下踩弹簧是什么感觉，没有什么力反馈感觉很虚，缺乏信心。 接下来就是看能耗表现了，半小时空调和媒体全开表显电耗14个多，碳化硅加持，电池车身一体化技术，相信C16这个车能耗不会差，客观数据等后续的长测吧。 可以确定的是零跑这几年一直在进步。 有点期待纯电版的续航表现，能不能弥补续航偏低的短板。
一辆车，可以在生活中没有什么存在感，因为习惯性的省心、舒服，作为移动工具安全的把你从A点带到B点；它也可以很有存在感，强劲的动力、优秀的操控、出色的工艺，当N个看似平常的优点融合在一起时，能让你在每一趟出行中都会感叹一句“好开”。 QX50开了有三年了，它的表现我一直觉得对得起一个豪华品牌和它的价格，至少集成了日系车的传统优点：省心、舒服，开了5万+公里任劳任怨，从没把我撂在半路上过。当然，也有我按说明书正常做好大小保养的原因，要说耐用，CVT不比AT的差，看车友的反馈，QX50发动机和变速箱也没有什么大毛病，相信还能陪我再战很多年。
驾驶和乘坐的视野都蛮好，作为奶爸车完全没有一点压力， 就是有了娃之后，后排和后备箱一直比较乱，不是不想收拾，是收拾不过来，这种感觉谁懂。后备箱经常放着小朋友的篮球、水枪、玩具，还有一大箱水。开口大方便拿取东西，后备箱有一键放倒后排的操作，应付工作上的器材也是没问题，容积甚至可以直接当货啦啦使用~ 油耗长期保持在10个多，平均时速不到30， 个人感觉在纯市区20多平均速度开到9开头的油耗是有点难了。。 一直不懂自动启停是否能够长关？有懂的朋友指教一下。
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