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    科技报告Pro

    认证:小鹏P7+车主·新提车

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    2025买车选品牌避雷指南:别再谈“债”色变了。 现在买车,你还真不用担心没有智驾,没有大空间,没有各种科技配置,最应该担心就怕前脚刚提车,后脚车企冷不丁就“暴雷”了,车直接成“孤儿车”,2024之前多少车企倒下了,大家应该都还记忆犹新。 这些车企多半是财务出现了大问题,很多人或许简单粗暴地把这些“财务危机”和车企“高负债”直接划上了等号,但实际上“车企负债”想要聊清楚不是这么简单,谈负债要谈企业规模和营收! 汽车本身就是一个重资产的行业,你会发现越是行业龙头企业,反而“欠款”越高,同时这也恰恰证明人家“生意”是真的做得大。举个例子,大众2023年年收入2.5万亿,负债3.2万亿;丰田同年收入2.1万亿,负债2.6万亿 。一方面他们营收很高,在全球汽车销量数一数二,另一方面要支撑这些销量,在对外采购和研发投入上的体量就必须有更大的投入,也就对整个汽车产业链有起了超强的带动作用,实际上就是拉动整个产业链经济的“隐藏大佬”。 这里就会涉及到所谓的“应付账款”,算是衡量车企“合作力”的关键指标。车企规模越大,和供应商的合作就越紧密,财报上的“应付账款”也会水涨船高。有的国产巨头应付账款占营收33%,和供应商合作账期128天;也有车企账期313天,但应付账款占总营收比例高达84%,企业规模和营收完全能支撑这种长期合作,应付账款高不代表车企缺钱,或者说更能表示其在产业链上有着更高的话语权,那旗下的产品各方面可靠性都是要更强的。 不过全球车企和国内车企在负债结构上也有很大差别。国际车企“有息负债”,也就是要付利息的欠款,占比更高,像丰田有息负债占比达67%。而国内车企更依赖“无息负债”,像没给供应商的货款、预收客户的购车款这些,占比普遍低于30%,也正说明我们的国内车企财务策略更稳健,用经营杠杆代替金融杠杆,能更好地控制财务风险。 换句话说就是车企负债高并不等于风险高,关键得看营收规模和负债结构,下次再看到标题党写着“哪家车企是“万亿负债””就先恐慌了,先看看这些车企赚了多少钱,带动了多少产业链发展,再下判断也不迟!

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    优秀的人才不管在哪个时代,都能发光,其实也不全对,那是遇到了真伯乐,才有机会发光。当下全球科技竞争白热化,新能源汽车行业的竞赛进入白热化阶段,而人才,无疑是这场竞赛的核心“赛点”,有人才才能有创新,比亚迪的人才战略与 30 亿教育慈善基金的启动,正是其在这场竞赛中的“奇招”,无论从比亚迪自身、人才以及行业的未来,都是百利而无一害。 回顾比亚迪的过去,在行业发展初期,传统车企凭借先发优势牢牢占据着人才资源,新能源汽车领域还是一片有待开垦的“荒原”。但比亚迪极具前瞻性,当很多企业还在犹豫要不要大规模启用应届生时,它就开启了长达 28 年的应届人才吸纳之路。这一长期且持续的投入,让比亚迪在过去积累了一批有潜力、有冲劲的年轻人才,在行业萌芽阶段便构建起了属于自己的人才基础,为后续的发展搭建了最初的人才框架。 到现在,这一人才战略带来了惊人回报。近两三年超 5 万应届生的加入,为比亚迪注入了青春活力与创新思维,高学历人才占比的逐年攀升更是为企业的科技创新提供了坚实支撑。值得一提的是,比亚迪敢用、重用应届生,超一半高管和技术骨干都从应届生培养而来,这一魄力让企业内部的年轻力量得以充分施展,成为创新发展的中坚力量。 而博士后培养计划从无到有构建起完善的“三站四基地”体系,与顶尖院校、科研机构合作打造学术与产业融合的培养环境,大量博士后深入钻研新能源技术前沿课题,助力比亚迪攻克诸多技术难关,使其在行业中掌握了领先优势,成为比亚迪科技创新的底气所在。 此外,比亚迪在人才福利方面也诚意满满。修福利房、建学校,解决了人才的后顾之忧,让他们能全身心投入到工作与科研中。这种优厚的福利保障,使得比亚迪对人才的吸引力与日俱增,进一步巩固了其人才优势。 30 亿教育慈善基金的设立,更是将比亚迪的人才战略提升到全新高度。在当下,这笔基金用真金白银激励更多学子投身科研探索,让优秀人才在求学阶段便能得到肯定与支持,为比亚迪吸引未来人才埋下伏笔。它就像一场及时雨,滋润着新能源人才培养的土壤,加速了人才成长的步伐。 对于人才来说,过去比亚迪为他们提供了一个能够施展才华的平台,让很多初出茅庐的应届生有了成长的机会;现在,完善的培养体系、优厚的福利以及广阔的发展空间,更是让人才能够在企业中快速成长;未来,随着基金在教育领域的持续发力,会有更多学子受到激励,投身新能源科研领域,而比亚迪凭借着自身优势,将成为众多人才的向往之地,形成强大的人才聚集效应。 从行业层面看,过去比亚迪的人才策略为行业探索出了一条新的人才培养道路;现在,其成功经验已经开始影响其他企业,促使整个行业更加重视人才培养与储备;未来,比亚迪的慈善基金有望带动行业形成良性的人才生态循环,为新能源汽车行业培养出更多优秀人才,推动整个行业朝着更健康、更具创新力的方向蓬勃发展,助力我国实现从汽车大国向汽车强国的跨越。 在这场没有硝烟的人才争夺战中,比亚迪凭借着卓越的人才战略与深谋远虑的慈善举措,已经占据了先机。而它在人才领域的持续耕耘,也必将在未来收获更加丰硕的成果,引领新能源汽车行业走向更加辉煌的明天。

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    2024-12-30
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    2024-11-13
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    2024-09-26
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    2024-08-02
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    2024-06-26

    深中通道即将通车,多少人在翘首以盼,这项工程把不可能变成可能,让深圳到中山的距离缩短至30分钟!必将留下浓墨重彩的一笔。而通车之前,仰望汽车预祝深中通道成功通车,派出仰望 U8 提前探路,登上深中通道,此刻仿佛中国科技与工程之光,正在共鸣。#仰望U8 探路深中通道# 深中通道作为连接深圳与中山的超级工程,打破地理阻隔,实现区域融合,为粤港澳大湾区的发展注入强大动力,其众多“世界之最”彰显了中国在交通基建领域的卓越成就。而仰望 U8 作为国产新能源豪车的杰出代表,凭借多项黑科技突破,在百万级别新能源硬派越野车领域成功出圈。 它们存在都是中国实力的有力证明。深中通道展现了中国在大型工程建设方面的高超技术和强大执行力;仰望 U8 则体现了中国在新能源汽车领域的创新能力和技术突破。二者都极具开创性和引领性。 深中通道为大湾区的交通格局开创了新局面,推动区域经济协同发展;仰望 U8 为国产豪车和新能源技术树立了新标杆,引领行业发展方向。同时也都承载着人们对美好生活的向往。深中通道让出行更加便捷高效,促进跨地区大众的交流与资源共享,仰望 U8 则让这层交流有了更好的载体,不限于驾驶体验和科技享受。 等深中通道开通,即使没有仰望U8,我也定要走上一回~

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    帅~豹~啦~ 方程豹 豹5应该算是是我去年最想开的车,一直没机会试驾。五一搞了一辆黑色的开开,一爽爽几天,我觉得可以了。 方盒子外观除了霸气就是帅!车高车宽车长都挺满意,可能最近开的都是轿车,坐上豹5突然有种“高人一等”的感觉,一览众山小可能就这样了。路上还偶遇一辆坦克,图三看看谁更帅点? 豹5其实看起来线条很流畅,车身比例协调,豪华又不失动感的气质让人眼前一亮。车头设计简洁大气,LED大灯造型犀利,加上大尺寸的进气格栅,让整个车头看起来非常凶猛。车身侧面线条流畅,尾部设计层次分明,整体看上去非常协调。 重量这么大的越野车,我以为开起来会是很笨重、很钝的感受,但是豹5反而开起来有种非常轻盈的感觉,方向盘很轻,油门也很轻,零百好像是4点几秒?但是不会像一些轿车那样运动模式轻踩会一下子蹿出去,整体还是比较稳的,驾驶体验挺舒服的。 中控台上的很多实体按键我喜欢,但是不是怀档有点不习惯,几天了还是经常换档误开雨刮 高速开的时候噪音也比较小,这个底盘是真可以,比较高的离地间隙,坑坑洼洼的路开了半小时,车上还是稳稳当当,真实感受到了DMO平台的优势。 百公里油耗基本上7左右,电耗14左右,这个能耗加上越野车的属性有点无敌,算是理解了他们总说豹5可以兼顾城市通勤和越野了哇,没有浮夸是真的

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    2024-05-03

    最近看了三期关于仰望U8车主的故事,发现他们都有一个共同点,除了都选择了坚定支持国产汽车行业发展,他们同时也是从零开始白手起家的企业家,30年心血扎根医疗行业,是在上世纪就用实际行动书写着勇敢与奋斗的英雄,成长的轨迹和比亚迪的经历何其相似。 在三期车主故事有许多幕令人动容的场景,这些仰望U8企业家车主,他们几乎都是从0起点,依靠着一腔热血和不懈的努力,才逐梦前行。在故事中我是第一次认识到了黎晖这个企业家,他的人生经历,他的大爱和责任担当,近则把员工视为家人,为员工解决买房、安家的问题,远则以家国情怀为己任,从始自终把企业经营与国家发展深度融合,将“一荣俱荣,一损俱损”演绎成了自己的人生,当年华为被美国制裁、新能源方面又紧盯比亚迪时,他也率先站出来鼓励员工支持华为和比亚迪,员工换车换手机选择比亚迪和华为的话就会从公司的层面给予补贴。 这不是“哗众取宠”,而是他始终坚守着对国家产业的信念,以实际行动践行着家国情怀,可能这也是让他与仰望U8结缘的契机吧,现在华为和比亚迪都有着无限可能。 说得重点,他们也称得上是时代的英雄,中国企业发展的楷模,用行动证明奋斗的意义,让普通人相信努力和坚持的力量,让我瞬间对这些仰望U8的车主肃然起敬!

    愿意花一百万支持国产汽车仰望U8的车主图1愿意花一百万支持国产汽车仰望U8的车主图1
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    愿意花一百万支持国产汽车仰望U8的车主图4愿意花一百万支持国产汽车仰望U8的车主图4
    2024-04-01
    仰望U8破百万豪车交付记录图1仰望U8破百万豪车交付记录图1
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    2024-03-25
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    2024-03-10
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    2024-03-10

    比亚迪你收手吧!再干下去不仅合资燃油车要没,其他国产新能源也得干废了。 元Plus荣耀版一出,荣耀之战再加码,开年王炸9连环算是凑齐了,这已经不是简单的“电比油低”,而是要彻底熄灭燃油车之火啊,就凭着强大的规模效应和全产业链优势,迪迪真的是“为所欲为”,这攻势谁能挡得住? 元PLUS荣耀版集e平台3.0、智能安全,潮跑外观、律动内饰、潮趣驾控与一身,堪称A级纯电SUV霸主,荣耀家族这种饱和式攻击,看似价格战实则还是技术战,产生的“比日系更省,比德系更好开”的这种认知效果,可能才是最重要的,能够凑齐这两大优势谈何容易啊~ 从“油电同价”到“电比油低”,BYD现在不仅在价格上具有优势,技术上更是实现了遥遥领先,这种认知的转变最终的结果就是加速助力新能源车取代传统燃油车的共识逐渐形成,其他国产新能源一呼百应,2024年很可能是合资燃油车最后的时刻了。 这场“新能源保卫战”好像已经提前看到了结果,接下来国际舞台也是很关键的,让品牌和产品都屹立世界之巅绝非易事,迪迪也在寻求各种方式破圈,无论是奖励杭州见义勇为车主事件,还是成为2024欧洲杯官方合作伙伴,都是在慢慢提升品牌认同和形象,早晚有一天这些都会成为中国新能源汽车站上国际汽车舞台C位的助攻。 荣耀之战会就此收官?no,我觉得这只是个开始!

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    欧洲人可能第一次知道,中国也有百万级的高端新能源汽车了。 最近很多人可能注意力都在BYD荣耀版在国内厮杀,王朝即将“倾覆”国内新能源市场的格局,但别忘了海外是更大的战场! 在上个月的日内瓦车展上,比亚迪凭借其全产业链实力让欧洲人大开眼界。欧洲媒体有幸参观了比亚迪的先锋店,这对他们来说可能是第一次近距离感受到比亚迪的真正实力。上来就是仰望U8这款百万豪车,各项颠覆性的技术和性能无需多言,直接成为日内瓦车展现场焦点。 腾势智能豪华猎跑SUV N7也首次亮相在欧洲用户面前。 凭借着自身多领域的领先技术,首次向欧洲消费者展示的DM-i超级混动技术,也彰显了比亚迪在新能源汽车领域的技术实力与创新精神。这一技术不仅提升了驾驶体验,更是助力全球能源绿色转型,为绿色出行注入了新的动力与活力。这一刻,我感觉中国品牌的全球影响力彻底绽放。 相比于国内极致性价比的策略,比亚迪的海外高端定位更值得称道。在建立强大的经销商网络和与客户的深度沟通的同时,产品力在海外也属于“遥遥领先”的存在,定价权才能掌握在了比亚迪的手中,成功地将中国品牌的形象树立在国际舞台之上,无论是产品力优势、出行方式革新还是环保理念的积极践行,说到底比亚迪一直致力于为全球用户提供了绿色、高效的出行解决方案,这个目标没有变。 中国品牌在海外取得的亮眼成绩实属不易,这不仅仅是对比亚迪实力的认可,更是中国企业在全球市场上崛起的开始。我相信比亚迪会继续追求自我超越,为地球的可持续发展贡献更多力量,助力全球向绿色能源转型!期待迪迪的汽车,成为全球的新宠儿~

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    2024-03-04
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    2024-03-02
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    2024-02-19
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    2023-12-08
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    2023-12-02
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    2023-11-30
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    2023-11-25
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    2023-11-16
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    2023-10-26
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    2023-06-19
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    2023-04-20
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    2023-02-24
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