#圈友鲜试驾

遥遥领先、遥遥领先。估计这是对华为的第一印象。是否真的遥遥领先？还是吸引人的口号？我作为新能源车主尤为关注。其实问界的车在今年2月时，我已经试驾过M5，整体印象还不错。时隔半年多，再次试了下新款M7，确实也感觉到了一些不同。问界车型诞生前，赛力斯SF5我就已经见过了，说实话，确实不是很好，做工、动力、操控样样都一般。经过了这两年的时间，明显感觉到了进步。深度华为赋能的赛力斯，到底怎样？话归正转，下面来聊聊我本次的试驾感受。 ✏️新车初体验 今天的试驾车是问界 M7 2024款 五座四驱版，指导价为28.48万元。这次是上门试驾。路线当然是我自己选择了。试驾路段包括了城市路段、快速路和一小段烂路。唯一遗憾的是上不了高速公路，中后段加速就没法体验了。 先聊聊智能化方面，一是谈谈车机部分。由于华为智能出行的一部分，车机体验上可以说是汽车界“双智天花板”，车辆已标配了鸿蒙座舱3.0，支持语音免唤醒功能以及高达5轮对话意图理解。我除了用普通话，使用了四川话，完全能理解，而且还是连续5个不同的指令，“打开天窗、打开音乐、空调调至22度、风速3档....”等等。目前还支持广东话，我的粤语“麻麻地”就不献丑了。这点比特斯拉还是强不少，虽然特斯拉已经OTA了一把，好用很多了。体验感方面，车机界面以及使用流畅度与华为手机别无二致非常丝滑，完全没有卡顿感。车机唯一可以改进的是车机界面逻辑。我感觉找东西还是不是太方便，当然也有可能是我不熟悉系统，有一定的学习成本。地图是支持离线地图语音导航，这个也方便日常驾驶。车机里有大量应用市场可以拓展，基本涵盖了所有平时需要用的APP。华为手机是匹配的最好，完全可以当“超级老板键”来操作。大概其他品牌的手机也可以投屏，就是匹配速度略慢。二是谈谈智能驾驶部分，很遗憾试驾车不是华为那套很牛的驾驶方案，而是博世的。华为那套加2.5万元要选择智驾版，另外完全解锁，还得选择1.5万元城区领航NCA，这才是“完全体”。谈谈博世这套方案吧，中规中矩。能做到普通LCC的水平，不会画龙，高速公路或者快速公路完全没问题。不过过红绿灯时，会无法识别而退出。弯道过大也会退出。如果想极致体验，还是得选择智驾版。我之前在阿维塔上体验过华为这套方案，确实挺不错的。 再谈谈配置方面，国产品牌主推性价比，也就是一个“卷”字。20万多价格有两段电吸门也是很不错了。当然座椅通风、加热、按摩、双50W无线充、三区空调都也是有的，真是应有尽有。第二排还配备了Maglink接口，这个接口可以直接对接华为PAD并与车机链接，前排也可通过车机对二排的PAD进行操控，秒变“彩电”。确实和华为嵌入极深。车载芯片是麒麟990A，我在前面部分也谈过了，“很顺”。音响是华为的方案，19个扬声器。整体效果还是不错的，影院模式下，高中低音配合不错，声音比较有层次。 至于静态方面，谈谈外观、内饰和空间。 外观方面，问界M7的外观设计延续了M5标志性的大尺寸六边形格栅设计风格，但相对尺寸变得更大、更立体。整体看起来还不错。贯穿式日行灯让横向更有视觉张力，配上AITO品牌发光LOGO，一定程度上达到简约而精致视觉效果。侧面采用极简双腰线对称设计，勾勒出修长延展的流线型车身，车顶线条流畅自然，不显臃肿。车尾贯穿尾灯和隐藏式排气管，体现了饱满感，不显突兀，设计风格还是不错的。 内饰方面，偏向于家用车的设计风格，以浅色系为主打风格，营造出温馨自然的驾乘空间。真正的全软质包裹再搭配上木纹饰条，20万的价位，这个软质包裹程度还是比较罕见的，非常体现高级感。不过，仪表板的黑边略大，加上千篇一律的双屏设计，缺少了一些科技感。试驾车很新，没什么味道，这方面材料用的还不错。 空间方面，这个就是优势了，大，很大，非常大。后备箱容积高达688升，能轻松的装下5个24寸行李箱，可以满足折叠婴儿车、露营装备等置物需求。前排调整好坐姿后，以一米八身高来看，后排坐好后，离前排起码三拳，头顶一拳。后排空间很不错，中间也是纯平的，没有地台。另外储物空间比较丰富，且不小。手套箱、中控台的箱子都比较大，另外，中控台下方也有巨大的镂空，可以放包包什么的。对了后备箱还有独立的隐私暗格，容积52.2L并配备气撑杆，这个当个前备箱用也不错。注意下我试驾的是大五座，六座就不清楚了。 该谈谈动态方面了，先说驾驶，再谈乘坐。 驾驶感受方面，整体风格还是偏向舒适。当然M7加速非常快，有较强的推背感，在运动、舒适、节能三种模式下，都不弱。这三种模式下的转型助力不同。运动最为硬朗，节能最为轻盈。紧急制动，刹车距离不错，比较短。刹车脚感一般，前段还是偏软，后段偏硬，不是很线性，我感觉这是电动车的通常感受。节能模式下，有动能回收，远没有特斯拉保持模式激进，最后也不会刹停，会以4公里每小时的速度滑行。运动模式的方向盘虚位比舒适、节能模式下要小。车辆更为紧绷一些。在快速变道和高速转弯时，有明显的侧倾，当然SUV可能比轿车明显。如果用上前双叉臂，应该抑制比现在好。最为明显的例子就是M5比M7操控要好很多。行驶在烂路上，悬架化解还不错，能隔绝普通的振动。转弯半径上大概接近六米，大概是三个车道样子，当然车大是一方面。今天试驾有个缺陷，就是一直的电力比较充沛，亏电状态没有测试，试驾感受应会有所不同。 乘坐感受方面，问界M7的NVH性能相当出色，采用了降低风噪设计和静音轮胎加上前后排双层加胶玻璃等措施来减少噪音，很早期的林肯有一拼。座椅材质是真皮。算是比较软比较厚实，腿拖比较到位，没什么悬空感。前后座椅舒适度很好。后排中间座椅，居然也是软的，这点也不错。 能耗方面，由于车一直是满电状态，怎么都没用上油，这点比较遗憾。哪怕是用“燃油优先”。整体能耗，我开了那么久，是25度每百公里，算上四驱也不算低，中规中矩吧。油耗确实没用上，也体验不到了。 以上是我本次试驾的感受，总结下优缺点吧。 优点： 1.智能化非常先进，华为嵌入比较深； 2.座椅舒适度不错，腿拖不错，完全可以支撑； 3.用料扎实，内饰基本都是软性包裹，豪华感不错； 4.配置丰富，20万多价格，非常能体现性价比； 5.音响效果不错，比较有层次感，高音甜,中音准,低音劲,一个字通透! 6.新车味道很小，材料比较环保。 缺点： 1.没有备胎，出远门还是不放心，新能源车通病； 2.侧倾比较大，有些大车感，缺少了些操控感，悬架还需进一步加强； 3.空车自重已经接近两吨半，满载不到三吨，载重量有限。 其他也没什么了。如欲购买，建议看看四驱的智驾版，毕竟那才是完全体。 以上就是我试驾问界M7的感受，先说这些吧，不喜勿喷。 又是20-30万级别，又是那个“血腥”地带。这个地带选择可太多了。缩小下范围，增程对增程，理想L7和问界M7您喜欢谁？欢迎大家讨论讨论。

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鲜试官试驾报告｜问界M7的真实体验

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