提车一个星期 四个车窗均出现锁车不会自动升起来，可以一键降但是不能一键升，后经过系统升级目前没出现了

宋PLUS DM车友圈

提车一个星期 四个车窗均出现锁车不会自动升起来，可以一键

小宇45545

遭遇“车震”及事后浅释         宋pd110顶配，提车3周，总里程2200KM，其中HEV里程710KM。提车后出现过多次“请检查电子驻车系统”及“请检查ESP系 统”及“请检查陡坡缓降系统”故障灯，又自动消失，所以在开车时格外小心。   鉴于之前曾有过不同的故障提示，故此，比较注意车辆运行时的状况。         昨天夜间，在高速公路上遭遇严重“车 震”，发动机几乎要窒息，幸好处理得当以及临近服务区，现在回想有点后怕。  一。背景： 本人驾龄接近20年，总驾驶里程超过75万公里，驾驶过多款手动档车，自动档车，到现在的新能源车。 昨晚9点左右出发，驾驶宋PLUS DM-i（110旗舰PLUS版本） 行驶在京广澳高速从江门往深圳，车外环境温度9～10度，小雨，出发前，剩余纯电续航显示74KM，剩余燃油续航里程显示336KM。当时设置是ECO模式，行驶中发现：车机自动以EV模式行驶，鉴于之前出现的故障提示不少，也出于好奇，所以全程打开了“能量流”及将OBD有关车速、发动机转速、瞬时油耗等数据连接到手机。   二。故障过程及试验： 前50公里左右一切正常，车子都是自动使用EV行驶，即使时速在100KM/H左右时，发现车子依然是使用EV行驶。前50 公里基本上没发现发动机动过（能量流的观察与后来查看OBD数据记录结论一致），直至电量掉到25%，几分钟后，即21:30左右，车子自动切换成HEV模式，发动机开始起动，同时也感觉到发动机起动时的轻微震动，一切还很正常。并且能量流中显示出发动机已经间歇参与 。  此时车辆依车速和工况不同，能量流显示它在正常地在“充电”“直驱”“串联驱动”“并联驱动”这四种状态下自动切换，目前为止，仍然一切正常，维持了约10分钟左右。  接着问题出现：  2.1.因为下雨和车流量有点大，车速在70-100KM/H之间，忽然车子剧烈震动着！这种震动，不单纯是发动机的抖动，发动机也没有吼叫声，而是同时感觉车子有前后剧烈的窜动，这种现象（下文统一叫“窜动”）与手动档汽车发生“拖档”（在高档位时不踩离合而只踩刹车，到车速足够慢导致发动机濒临熄火时的情况）十分类似，感觉发动机有随时熄火的危险。因为当时在下着雨，而且高速虎门段车流量大，心想：万一熄火动不了就很危险，于是我立即将车切换到最右侧车道，准备若有万一情况时可以立即驶进应急车道内 。 此刻离最近的服务区“南沙服务区”约7公里，于是在继续谨慎驾驶的同时尝试找出故障规律，观察了一些现象和做了一些试验，如下：（因为当时下雨，在高速公路上车流量大，所以不能十分专注进行各种重复试验，所以观察到的下列现象，不一定全是准确的，而且有些现象未有机会重复验证） ： 2.2. 发生窜动时，并非在电量掉到25%发动机启动的初期，而是在发动机启动了有大概10分钟左右，所以发动机并非冷机（后来查阅OBD记录的“冷却液温度”当时约在96度左右）。   2.3.观察到：窜动时，发动机是在参与着车轮驱动的（从能量流即时观察），因为行驶中工况不断变化，所以它的驱动 形式也随之不断变化，观察发现：只有在发动机参与驱动的情况下才会窜动（即使是发动机在工作，但发电给电动机，或给电池充电的情况下，窜动都会消失，所有窜动出现时，发动机都在参与驱动车轮）。 2.4.观察发现：车速在70~90KM/H之间出现窜动，车速降低时正常（可能这时只是电机驱动，发动机退出驱动），车速高于100KM/H时 好象也不窜（没留意到此时电机是否一起参与了驱动）。 2.5.在窜动发生时，踩油门加速，窜动会消失，并且能加速。 2.6.在上文&#39;2.4&#39;的情况下松油门，窜动再次出现，此时，若不理它窜动，直到车速降到一定程度后，窜动也会消失(估计是因为这时发动机不再参与驱动)。 2.7.当时虽然发动机有加入，但电量仍不足25%（智能保电），于是尝试调高它的SOC值到35%，情况没有改善。 2.8.切换到“强制保电”模式，并调到SOC到35%，情况也没有改善。 2.9.试了一段时间后，因为一边驾驶一边试验，路况和环境很不适合继续做测试，于是将车速提高到100KM/H以上（不 窜动），开到最近的南沙服务区。到达服务区时，剩余纯电里程19KM，剩余燃油里程281KM。 2.10.在服务区停车，熄车，上锁，休息约10分钟后，重新启动车辆，同样是ECO模式，机车自动使用的是HEV，智能保电25%状态，继续行程，发现：不再出现窜动现象，直到目的地（约再行驶了40公里）也没出现。但到达目的地后，剩余纯电里程 17KM，剩余燃油里程221KM。 三。事后浅释： 3.1.此次“窜动”并非由于发动机冷车，从上文“2.2”及后来的OBD数据得知，发生窜动时冷却液温度在90-98度 之间。 3.2.此次“窜动”并非因发动机在驱动车辆同时充电导致发动机输出功率不足，从上文“2.5”“2.6”现象可得出此结论。 3.3.事后查看OBD数据，发现在出现“窜动”的时间段，发动机有多次停转1秒左右的情况。见 下图：   3.4.这种“窜动”的现象，完全与“手动档汽车拖档”一样的现象（见上文“2.1”）。  四：猜测的“窜动”原因： 4.1.可能是发动机转速与车辆速度不匹配（图五数据看到似乎发动机被拉熄火然后再次启动）； 4.2.有可能是BSG电机没有将发动机转速拉到合适的转速就让发动机介入驱动(纯属猜测)； 4.3.有可能是离合器失去适当的控制，在不应该耦合时耦合了，或在应该释放时没有释放； 4.4.可能是车机系统有BUG或某原因导致某控制子程序响应错误，因为熄火休息后再次点火行驶后再没出现窜动现象。  由于当时在雨天高速公路驾驶中，所观察到的现象未必完全准确，仅从有限的现象中作出上述分析，或许是错误的，仅供大家参考讨论。 欢迎各位参与讨论，更希望有相关专业知识的朋友赐教。

Evan168786792

在高速上遭遇“车震”，及事后浅释