随着新能源车的发展，核心单元动力电池🔋主要发展为是以比亚迪为代表的磷酸铁锂电池和以宁德时代为代表的三元锂电池。 （1）两种电池的定义 这两种电池的负极、电解质和隔板都很相似，但最大的不同就是正极的材质。 三元锂电池是以镍钴元素作为正极材料，以锰盐或铝盐来稳定化学架构的一种锂电池。三元锂电池也分镍钴铝三元锂电池（NCA）和国内普遍使用的镍钴锰三元锂电池（NCM）。 相比之下，镍钴锰三元锂电池（NCM）含锰三元体系热稳定性更佳，所以之前这类三元锂电池的三种元素镍钴锰的配比基本上是5：3：2或者是6：2：2。但随着电池管理技术的提升，现在有些企业已经在使用配比是8:1:1的镍钴锰电池，能获得更高的能量密度和续航里程。  而磷酸铁锂电池是指正极材料使用磷酸铁锂（LiMPO4）的锂离子电池，简称LFP。磷酸铁锂电池中磷酸铁锂晶体的P-O键稳固，难以分解。即便在高温或过充时也不会像三元锂一样结构崩塌发热或是形成强氧化性物质。 （2）两种电池的特性优劣 磷酸铁锂与三元锂由于受到结构的限制，其综合性能存在一定的差异。而三元锂电池的容量，则要比普通的电池大得多。此外，三元 NCM电池还可通过增加镍的含量来提升其实际比容量（mAh/g)，进而提升其核心的能量密度。 磷酸铁锂电池在安全性上有着独特的优势，其正极压强小，不会像三元锂电池那样发生放氧热链反应，且其热稳定性可达300℃（比三元锂电池高出150-200℃）。从成本上来说，磷酸铁锂的优势很明显，因为它的原料比较便宜。大致对比一下，磷酸铁锂一个50度的电池组，单是一个电芯，就可以节省5,000到10,000元的成本。 但在低温下工作会发现，磷酸铁锂电池性能大幅度下降，工作时会有断开的现象。研究发现磷酸铁锂电池在-20℃的放电性能只能达到常温容量的67.38%。 简而言之，三元锂电的优点在于能量密度，充电速度快。而磷酸铁锂的优点在于寿命长，安全性高，经济性好。  特别是插电混动车型采用磷酸铁锂电池有一个最致命的问题，就是一致性差。换句话来说，就是外部设备比较难根据目前电池输出电压、电流等信息，判断还有多少余电。 这种时候，就需要一次借助充电桩来充满电，借助外部设备对电池电量做好校准。反之，如果你没有充电条件，没有一周至少在充电桩充满一次电的话，长此以往，一个电池包里几十块LFP电池，每一块到底是80%还是30%的电，在电压方面外部设备是很难识别出来的。这就导致，你把插电混动车当油车开较长时间以后，电池一定会变得不均衡，特别是本就一致性不佳的磷酸铁锂电池，更容易出现这种问题。  也就是说，整个电池包的性能，是取决于那块最差的一块小电池。所以某些插电混动车型在几年以后会大量出现断电、动力缺失的情况。  这是因为它的系统逻辑问题，你踩油门是发出一个功率请求信号，系统会自动查询出厂标定好的数据，并分配电池、电机、发动机出多少力。然而当电池包里最差的那块小电池出问题了，导致电压一下子降太大，系统就会判定电池包出故障，为了避免过渡压榨电池出现安全风险，紧急断电。 所以最近比亚迪紧急升级了系统，一定程度上缓解了断电，失速的情况，但治标不治本，本质上磷酸铁锂电池的先天不足，随着使用时间的增长，这种情况会愈演愈烈。  （3）两种电池实际应用差异 先天材料特性上两种电池存在差异，各大电池厂商各显神通，研发的电池管理技术最大限度的弥补先天不足的短板。 三元锂电池最新CTP3.0 技术，电池在两块电芯的中间加水冷板，使相邻两块电芯的热传导降低，不会出现热失控；其二，可满足高压快充，4C 充电不是难事；第三，可极大提高电池寿命，因为水冷板具有缓冲作用；第四，能量密度提高，电池可提高利用空间，三元高镍可达 250wh/kg。 此电池突破功能边界，打造三效合一的多功能弹性夹层，并独创电芯倒置方案，使电池包体积利用率突破72%。同时，首创的电芯大面冷却技术，使电池换热面积扩大四倍，控温时间缩短一半，支持5分钟热启动及10分钟快充，并可实现全化学体系的热稳定、热安全提升。  磷酸铁锂电池据比亚迪官方介绍，“刀片电池”（磷酸铁锂电池的封装技术）的能量密度可达到180Wh/kg。 要知道电池的能量密度常常指向两个不同的概念：一个是单体电芯的能量密度，一个是电池系统的能量密度。比亚迪官方并未公布“刀片电池”的 180Wh/kg是系统能量密度还是单体能量密度。根据公开的资料显示很可能是单体能量密度，那么系统能量密度就只能达到150Wh/kg左右。    再来看比亚迪官方表述：比亚迪最新的刀片电池技术，可将LFP体积密度提升50%，成本下降20-30%。请注意，这里说的是体积能量密度。电池的能量密度就是电池平均单位体积或质量所释放出的电能，电池的能量密度一般分重量能量密度和体积能量密度两个维度。 刚才150Wh/kg指的是系统重量能量密度，和目前市场主流的磷酸铁锂电池能量密度相比并没有明显的提升。 但是，比亚迪官方强调的是体积能量密度提升50%，这个有一定的偷换概念之嫌。   “刀片电池”省掉了模组，加上更为扁平，对于电池包内部的空间利用得到了明显的提升，所以它的能量体积比也随之大幅提升。 就等于在单位的空间内装入了更多的电芯，电池组的容量就会更大，续航里程自然就会提升。但是因为装入更多无法轻量化的电芯，所以电池组的重量也会有所增加。  所以，未来动力电池的发展方向是在电池安全，使用寿命，充电速度等领域，电池管理技术的发展将会让各类型电池扬长避短，发挥更大的优势。

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磷酸铁锂电池的先天不足

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