#用车心得

♞文章有点长，所以没耐心的，不啰嗦，直接先上结论。有耐心的，请看完全文。  前言·结论 ♦️如果你是单纯买一辆代步车，家庭的第二辆车，或单身使用，常载朋友一起。主要用车需求为城市通勤，中短途200公里范围活动，远途不超过500公里的话，那么ID3就很香。如果还有便利的充电条件，那么，趁着现在官降，大胆入手吧。 ♦️如果你除了有上面的需求，还对电子科技爱好，对电子产品高度依赖或者说对车内豪华感、内饰档次、远程控车等方面有更高追求，那么建议看其他品牌。 ♦️如果以上两点都不是你的需求，那么你可能需要去看更大的车款，选择油车或者混动车型，而不是纯电动车。 官宣600公里续航的纯电车 与 ID3的450公里续航，实际使用并无太大差距（不是没差距，而是没你想的那么大差距）。 现有电池技术并没有什么飞跃，例如油车的发动机一样，永远都只是小幅度的改进，43%热效率已经是宣传层面的最高了，并无质的根本性变化。商业化的电池技术革命短期内的可能几乎为零，技术的变革还需要很长一段时间。 想买电车，就必须了解清楚，不要盲目跟风啊，跟自己的💰过不去。花钱要开心，花了💰还不开心就得不偿失了。  话不多说，进入主题。 ✨1、【基本情况介绍】 2023年3月份购买，2023款纯净智享版，实际落地12.58w。 每天上下班将近50公里，公交车每天花费4元，一个月下来将近100元。不仅时间不够自由，通勤成本也不低。 我所在的城市位于中原地区，小三线城市。上班这条路线呢，路况尚可，早晚高峰通行缓慢，偶有堵车。 开了150天，算5个月吧，累计行驶了7485公里。平时驾驶习惯比较温和，不快不慢，优先预判，防御性驾驶。 由于以前都开油车，刚开始B档很不习惯，出现几次踩错的情况，感觉有点危险，干脆切换D档，按油车习惯驾驶。 就动能回收B档这一点，个人感觉市区内效果还不如D档省电，且动能回收带来的回拽感，很多人会感到不舒服。因此，市区内用D档整体的驾驶感明显要优于B档。这一点，提醒油车或晕电车人士，D档就完全是油车感觉，不会晕车。  ✨2、【车辆配置】 有关ID3车型的基础配置，懂车帝的参数配置表介绍的都有，建议大家直接去看，就不再赘述。主要针对几个从配置表上看不出来的地方展开聊一下。 ①看似高端的type-c接口。 一开始我看到这几个充电口，还在想这还挺高级，直接上type-c了。   后来才发现，虽然全车配有5个type-c接口，但却没一个USB接口。想用USB，就必须转接或换线。而这还不是最大的障碍。  type-c接口充电功率最大只有15W，也不支持快充协议。 最可笑的是，当你想用12V点烟器取电，使用快充充电器时，会发现前排没有，找一圈才发现它藏在后备箱里。啧啧，感慨下厂家设计师的脑回路。ID3在这个充电便利性上，真是反人类。 ②美中不足的主动刹车和IQ. Light。 这两个功能，一个实用，一个显高端。是ID车型的亮点。 但主动刹车的逻辑不清晰，有时候距离前车或障碍物较远，它突然报警，吓人一跳。有时候明明很近了，它却毫无反应。官方对这一功能也无详细的说明，用户基本是一头雾水。 IQ. Light极智灯光，很高级，也很贴心，转向、变道都有预先提醒。可惜，仅在使用车机自带的导航系统时，才会出现灯光提醒。使用手机导航，灯光提醒完全失效。而车机地图虽然用的是高德，但导航界面却没有延用高德。现有的界面晦涩难懂，操作困难。事实上造成了这一配置的华而不实。希望厂家能注意到这个问题，尽快更新导航软件，将极智灯光应用到更多场景。 ③L2半自动驾驶的软件阉割。 配置表里显示2023款纯净智享版配备有ACC自适应巡航、车道偏离辅助、L2辅助驾驶。 但实际操作就发现，想实现L2就必须要完整的半自动驾驶（官方叫IQ. Drive），这个反而没有。 硬件设备一样不少，单单出厂对软件进行了阉割。 车道偏离辅助少了IQ. Drive，就不会车道居中，也无法随着车道弯曲变化自动转弯，大大降低了车辆的智能化、科技感和实用性。 而且，这套半自动驾驶的逻辑有些过于保守了。比如离手，10秒就提示，过于频繁了，降低了舒适度和实用性。   虽然说可以后期改装刷隐藏，但厂家真的就非要藏起来吗？仅仅只是软件的小差异，直接标配多好啊，成本几乎没有，还能多一点竞争力。 后来与网友交流，才发现2021款的纯净版，居然连ACC的硬件都没有。也就是说，单刷软件不行，必须加装硬件。 半自动驾驶功能开启后，配合全车雷达和摄像头，相比较ACC自适应巡航来讲，进一步的减轻了驾驶员的长途疲劳。不过，你的双手依旧需要握好方向盘，否则系统会提示你接管。   半自动驾驶，这个叫法由于其他车辆有的叫车道居中，有的叫车道保持，有的叫辅助驾驶，有的叫L2。称呼比较混乱，好多朋友把这个混为一谈闹不清楚了。 不讨论其他品牌怎么叫，这里针对ID3车型的官方表述，我给大家捋一捋。  车道保持辅助系统（LA）: 不打转向灯变道，方向盘会震动，并有个回拽力，你不管它的话，它会在车道左右两条线之间来回画龙，无法保持居中行驶。 车道居中: 顾名思义，很好理解了。 ACC自适应巡航: 设定好速度和车距，车辆会自动根据前方车道情况，选择是保持设定速度前进，还是减速或加速。区别于传统的定速巡航。 半自动驾驶辅助系统（TA）:整合了上述三个功能，开启时，车辆会根据你的设置，自动跟车在车道内行驶，遇到障碍会主动减速，遇到弯道会随弯道转向，不会直直的跑出去，也不会在车道内画龙。高配车型加包的，还有变道辅助，也就是可以完成自动变道和避让。  ④门内拉手碗镂空的简配设计，多少次想放个卡片或者放个手机，掉下去才发现是个洞🕳️。每次都忍不住爆粗口。就这么一个小小的设计，为什么就不能加个底做成可以装东西的呢？无奈，只能自己加装解决。   ⑤后尾门设计的安全隐患 我猜可能是因为车身和尾灯造型需要，所以后尾门开启以后，两侧尾角类似燕子的尾巴，两个大分叉。关门的时候，一不小心就碰头或者夹手。如果是个电尾门，恐怕就没这个问题了，可它偏偏是手动的。  ✨3、【用车感受】  ①动力表现： 170马力，310牛米的扭矩，我对这些数据不感兴趣，只是知道够用了，只要你敢踩，推背感总是十足的。 日常选经济或舒适模式，红绿灯🚥电车的起步永远是最快的，低速蜂鸣呼啸而过，一扫后视镜，其他车还在停止线上[呲牙]。 我说下这个蜂鸣声，这个是国标，电车都有，目的是保护行人，所以没必要纠结。 选择运动模式，车辆的动态明显犀利起来，路况好的话，超车只要你敢踩，毫不拖泥带水。满载5人开着空调，也没有任何动力衰减的感觉。  ②内饰、舒适度、隔音等  一贯的风格，绝没有国产品牌的内饰给人眼前一亮的感觉。内饰简陋，配色沉闷，豪华感缺失。除了部分区域用了搪塑软包，大部分都是硬塑料。不过质感尚可，没有给人很廉价的感觉，不然那可真是冤大头了。唯一好处恐怕就是暴晒不必担忧甲醛超标了。幸亏本人对内饰也没太多感觉，就是个代步车，要什么自行车。   前排座椅包裹性还行，但没有电动座椅和腿托，而且座椅头枕调节困难，幸亏网友分享了调节的办法才算成功将头枕降下。据说2023款纯净智享升级版的标配了电动座椅，希望提该款车的网友反馈一下。    得益于独立后悬架和2765的长轴距，后排乘坐舒适性还可以，缺点就是靠背角度偏直，部分人可能长时间乘坐会比较难受。横向空间一般，3个成年人坐后座的话，略微拥挤。  18寸的轮胎相比高配的20寸，虽然档次稍差，但经济性和舒适性更好一点。不过，轮胎品牌是韩泰，有些失望。 不过2023升级款提供了更多尺寸的轮毂包可供大家选择。 滤震隔音都不错，特别是遇到高速路面起伏或接缝处，处理的都很好，有高级感。风噪和路噪都在正常水平。 平时低速行驶基本没有杂音，偶尔内饰某个地方会有细小杂音，找了很久也没找到，不清楚究竟是那里发出的。 行走烂路，对路面颠簸和坑洼都能有效过滤，乘坐舒适性不错，底盘结构紧凑，高度适中没有蹭过底盘，过减速带没有多余的弹跳和震动异响。 可以说，ID3的行驶质感是我日常用车最满意的部分。  ③操控表现 无论是高速行驶，还是市区通勤，ID3的底盘不能说最好，至少同级前三。给我的感觉就是安心扎实且有驾驶乐趣。 遇到路面突然大的起伏和高速超车变道，总是信心十足，支撑到位，一点都不飘，抓地力足够，稳稳的爬在地上。 得益于后驱车的转弯半径小，窄路也能轻松调头。  至于鼓刹的纷争——新车到手，我刚开始市区内跟车的时候，有时候会感觉刹不住要追尾，最后一脚都刹住了。后来慢慢适应学习了新车的刹车力度，就再也没发生过一次。所以，新手建议开始尽量开慢点，磨合一下，等掌握住刹车的力度以后，就不会再有刹不住的感觉了。  尤其是山区跑下来，刹车衰减几乎感觉不到。驾驶过弯的时候，支撑点到位，驾驶乐趣爆棚。山区建议用B档，特别是下坡，既可以充电，还能减少刹车热衰减。  ④电子辅助功能表现: 纯净智享版标配没有变道辅助，没有倒车影像，也没有360全景。只有几颗雷达，对新手司机的友好度可以说是负分。所以，至少要后装个倒车影像再配合全车雷达探头辅助才能满足日常使用。 自动驻车因为很不习惯，又是油车驾驶习惯，等红绿灯🚥时，就喜欢D档踩刹车。所以，干脆关闭了Auto Hold。 主动刹车和L2以及IQ. Light前面都讲过了，略过。 自动大灯，🔆亮度可以，颜色是白光，没透镜。启动时会动两下，有点可爱。缺点就是无法手动永久关闭：就算你手动关了，只要车行驶，它就会自动亮起。 自动雨量感应，用下来我感觉高级感大于实用吧，属于锦上添花的配置。  ⑤充电续航表现   日常主要用7Kw家充个人桩。电表免费安装，桩含安装1100元。用的峰谷电，白天0.59元一度，晚上0.44元一度。大部分都是谷电充。6、7两个月下来，共耗电近400度，月均87元。 平均一周充电一次，日常充到90%停止，准备出远门就100%。气温低于32度的时候，基本一周耗电大概在60%左右。气温高于35度时，耗电量提高20%左右。  跑了7000多公里，感觉车辆的电量与里程显示还是非常准的。不会出现突然没电或者没里程的情况。 能跑多少公里是根据当前驾驶环境实时动态变化的，跟油车一样。气温25度左右时，同样电量，其表显示516公里，气温35度时，表显333公里。显示精确带来的就是对总里程减少的焦虑，但不会出现跑半路突然掉电，从100秒变为0的措手不及。我个人还是喜欢显示精确一些到好，有助于提前规划充电路线。 续航表显更科学，能够让你准确的根据剩余里程来决定什么时候该充电了。 你不必盯着电耗，只需要盯着车辆行驶状态下的剩余里程。因为这个剩余量决定了你什么时候充电以及是否会被扔在路上。而不是上一秒还是40%电，下一秒就变8%电。  ■举例:   你要去450公里外的目的地，充满电，静止时显示516公里。比官方数据还高。你此时认为无需充电，即可到达目的地。 当你启动后，跑在畅通的道路上行进了100公里，温度凉爽，未开空调。那么剩余里程显示406。 距离目的地还有350公里。 紧跟着你马上开空调了，那么剩余里程会立刻根据你前面的行驶情况+空调能耗，从400变更为300公里。可距离目的地还有350公里啊。 看起来是续航一下少了100公里，似乎前面的516只是为了让你欢乐。 但，这个剩余里程是不是让你心理变化了，你就知道不充电跑到地方是没戏了。那么你就会中途充电，而不是盲目的跑到没电才慌张吧。 所以，剩余里程是否根据实际情况精确变化，让驾驶人员心中有数，才是电车表显的王道。   ⑥电耗分享   开过最低的电耗是8.9，最高的电耗出现在-4度的低温，平均电耗达到了23。电车用了这么久，我感觉，现有技术并没有大的飞跃，实际各品牌之间并无根本变化，电车在高温和低温的续航，最好都按5折计算，比较稳妥。所以，建议纯电车辆不要超过200km－300km半径活动。 7月份去外地游玩，往返共700+公里，头一天晚上预约充电，100%满电从家里出发，中途用App积分兑换的充电权益在服务区补电20度。到达目的地充了24度电。返程服务区又充了25度电。路途中充电共69度。再算上家里出发前充电的37度电，总耗电106度电。   在上述夏季700多公里长途中，大概每10%的电，在开启空调情况下，车辆行进33公里左右。换算下来，0-100%的满充满放，大概可以跑330公里。与官方的450相比，也就是7折水平。 途中没有将电量跑到15%以下过，大部分充电时，都富裕40%左右电量。驾驶人可以根据电量精准显示，提前选择充电站补能，没有出现突然掉电或里程缺失的情况。这一点还是很可靠的，值得表扬。 ID3的快充最大支持100kw速度，但受到充电桩本身速率的影响，大部分都是80kw左右。充电速度比起800V高压充电技术还是有明显差距的。   本地公共电桩价格基本都在1元以上，停车费有的场所还要另外交。而且最近的快充桩也有好几公里。因此 有条件的话，一定尽早安装充电桩。   ⑦车机功能使用感受  车机大概是所有ID车主吐槽最多的了，堪称同级最差车机。 早期版本黑屏以及卡顿严重，但车机版本升级到2930以后，流畅性明显改善了，黑屏也极少出现。 但车机整体的软件和前面吐槽的一样，逻辑混乱，功能不协调。手机App很多应该具备的功能确实或操作使用不简洁，伴随时不时的服务器错误。例如，明明可以远控空调了，却无法远控开锁闭锁。朗逸都还有这功能呢，反而电车没有。还有触摸按键总是误触，中控触摸按键夜间无背光，车窗关闭按钮反人类设计等等。总之就是一言难尽。 语音功能除了能控制个空调，能导个航，其他功能基本没有。且识别能力一般，正要用的时候，它屡屡识别失败。幸亏我自己觉得这个功能比较尴尬，很少用。   怪不得厂家要开除整个软件团队呢。系统界面风格类似早期的塞班，内置部分程序，应用商店可以安装指定的第三方软件，但无法自行安装其他App，也不能读取u盘的apk安装包。   ID3的空调还是很给力的，哇哇凉，吹一会儿不调一下，就忍受不了。因为买车的时候就是春天了，制热用的比较少，短暂的几次使用上感觉似乎没有夏天空调给力。 Carplay 就是需要带两个手机，一个安卓一个苹果。太麻烦了。现在安卓机充电快且应用更多，所以我用Carlift，不过，百度原生的carlife太难用了。无意中，发现手机自带Car+车联，没想到这个协议给我带来的惊喜很大。无论是有线连接还是无线连接，使用感受堪比carplay。导航时，也不影响手机其他功能的正常使用。对比华为的 Hi car，个人认为Car+更加好用。   ✨4、用车总结  俗话说，人无完人，车无完车。ID3优缺点都很明显。 作为一台代步车，我认为ID3相当不错。 最满意的就是ID3的外观和底盘了，好看、好开，好玩。纯电车开起来不再像玩具车，驾驶时更有信心，又不失驾驶乐趣。 但它作为一台打着智能生活的新能源汽车，ID3的某些方面表现的就不是很好。 最不满意的就是车辆配置的不合理以及不人性化的设计，不伦不类的科技配置，稀里糊涂的逻辑方式，让人无所适从。内饰寒酸这个几乎是大众这个价位的通病了，已经懒得吐槽了。 最后，不得不说，ID3的缺点代表了传统车企的造车理念，其实并不在所谓智能化上落后多少，而是缺少了与时俱进的造车理念。 如今的社会与市场，汽车已经是个人以及家庭重要的消费品了，人们要的不仅仅只是一台车，还想要更多。因此，厂家在指定配置时，需要充分考虑人的需求才会赢得市场的认同。  请ID3圈主推荐加精。感谢。

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银色黎明923

导读:综合实力强大，奔驰GLC300配置单来了，落地近50万，会成功吗?我们都知道全新款式的奔驰GLC车型即将迎来升级换代，而且全新的国产版车型还会对车身轴距进行加长处理，而且更多的奔驰汽车全新的设计元素都会在这款车上有所体现，而接下来要与大家分享的这款全新的奔驰GLC300车型，无论是在车辆的豪华感，还是在车辆的配置方面，都体现出了一款豪华SUV应有的水准，无论是最新样式的矩阵星空进气格栅，还是最新样式的前后灯组，还有更加富有辨识度的大尺寸奔驰车标都会让这款车变得更加富有魅力。

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