![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#用车心得目前凡尔赛全系依然是205/55 R19或选装225/55 R18，也就是轮胎宽度从205mm增加到225mm，符合主流标准，19英寸的轮圈改为18英寸，数字 55 表示高度是宽度的55%，胎壁厚度也有所增加。 当然优缺点均有，首先来看窄胎的优点，那就是滚动阻力小，更省油，比如早期宝马i3使用155mm的轮胎来降低电耗。其次冬季更实用，窄胎提供更高的路面压力，在松散的雪地和雪泥中，窄轮胎可以减少打滑，这也是为何WRC赛车钉胎非常窄的原因。 窄胎的缺点也就是宽胎的优点，在干燥路面的抓地力更好，转弯操控更为稳定，如果是后驱车配窄胎，就容易突破抓地力甩尾漂移，比如丰田86的205mm轮胎，在可控的情况下带来驾驶乐趣，当然普通SUV家用车突破抓地力较为危险。另外胎壁更厚轮胎内空气更多，更为舒适。 相比于厂家提供的两个尺寸外很多车友都会比较纠结，因为又想要大又想要宽这就萌生了直接换大宽胎的想法，就比如我个人新车落地下来直接搞了一套235/55/19的路航胎，国产性价比来说还不错等有钱了再换套好一点的，宽胎开起来明显感觉变稳了许多。 但不乏也有车友直接选装225/55 R18的，我个人觉得18没有19的帅气，如果后面18想改19的会涉及备案问题可能过不了备案，只能说各有各的好，萝卜青菜各有所爱嘛不强求，哈哈哈哈~！ 最后希望厂家再出24款的时候窄胎的库存清完了改用宽胎，希望凡尔赛越来越好下次还买！
#用车心得家里的雪铁龙凯旋已经开了10年了，在这10年中，它从来没有把我搁在半路上过，质量十分稳定。回想一下，我换过一次电瓶，换过一次轮胎，换过一次灯泡，除了正常保养外，没有维修过一次，对雪铁龙的品控很有信心。但是车子再好，连续开10年也是一件很乏味的事情，就产生了换车的想法。这一次我想买辆合资B级车，也得到了家人和媳妇的支持，家人希望我买日系车，丰田凯美瑞、日产天籁和本田雅阁都可以，媳妇希望我买德系车，大众帕萨特和迈腾可以，大众CC也可以。当然，最主要还是看我个人的意见，毕竟车子买来后是我开的。我个人其实还是倾向于法系车和雪铁龙，在使用凯旋的过程中，也很省心省力，韧性十足的底盘悬架也给我留下了深刻印象，不知道怎么选择的时候怎么办呢？ 正当我犹豫不决的时候，刚好在路上碰到一辆了凡尔赛一眼就相中了，犹豫就会败北！当即就到店里看车直接下定了。等了几天，店里通知我，说我的车到店了，让我去提车，而且我的凯旋还可享受5000元的置换补贴。当然，我的价格就是指导价，没有优惠，店里说雪铁龙凡尔赛C5 X可享受“保值保价”：1年保价、3年保值、5年无忧。1年保价就是，如果1年内新车降价的话，会补偿差价；3年保值就是新车第一年的保值率不会低于85%，第二年保值率75%，第三年保值率65%；5年无忧就是为新车提供5年或15万公里的整车质保。对我来说，觉得这个“保值保价”还是很有用的。 到现在，雪铁龙凡尔赛C5 X已经开了半年了，当初不顾家人反对，执意买了它，这一个月的时间驾驶感受如何呢？我还是先从动力谈起吧。凡尔赛C5 X是1.6T+8AT的动力总成，其中1.6T涡轮增压发动机最大功率175马力，最大扭矩250牛·米，刚开始我还担心它的发动机动力输出可能“不够用”，毕竟现在很多合资B级车都搭载了2.0T发动机，可是在第一次驾驶它的时候，我就发现自己的担心完全是多余的，这台发动机用在凡尔赛C5 X上恰到好处，轻踩油门即走，动力输出十分线性，更像是一台大排量自然吸气发动机，完全感受不到涡轮增压的迟滞性，深踩油门，爱信8AT变速箱甚至能够连降4挡来提升发动机转速，以获得强大的动力输出。变速箱换挡逻辑也很合理，换挡过程十分平顺，不会有顿挫产生，甚至让人忽略了变速箱的存在，这是一件好事儿。 内饰方面，7英寸液晶仪表盘+12英寸中控屏幕还是很有科技感的，功能上，支持卫星导航、车联网、OTA升级、语音识别控制、CarLife和CarPlay等。配置上，真皮方向盘、真皮座椅、360度全景影像、全速自适应巡航、可开启全景天窗、前排座椅加热/通风/按摩、LED大灯、自动空调等都配齐了，配置和功能都很丰富，以至于到现在我连很多功能都还“摸索”着，比如全速自适应巡航到现在我还不会用，听别人说这个功能跑高速的时候很好用。 再说底盘，它的后悬架虽是扭力梁，可雪铁龙对这种后悬架调校了数十年了，而且凡尔赛C5 X还有悬架软硬调节功能，整体的底盘舒适性还是很不错的，在中高速行驶时，对路面的颠簸和连续起伏也有不错的应对，它的底盘质感并不是减分项。 凡尔赛C5 X的长度为4805mm，宽度为1865mm，高度为1505mm，轴距为2785mm，而且它保持了“跨界车”的设计风格，后排空间并不局促，后备箱容积也可以媲美中型SUV，实用性不错。 综合来说，对于凡尔赛C5 X一个月的驾驶感受我基本上是满意的，它的外形设计漂亮、动力足够、空间足够、配置高，底盘稳定性也不错，而且我一个月的综合油耗为7.3L/100km，对于一辆B级车来说，这个油耗表现可谓十分亮眼。我希望雪铁龙凡尔赛C5 X能陪我度过下个10年。
