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#车市价格战，是好事还是坏事？陶琳说，特斯拉价格调整的背后，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律，从“第一性原理出发”，坚持以成本定价。 我是没想到，一个企业的总裁能说出这么低智，且在逻辑上根本站不住脚的话。 我对特斯拉没有好感。 但是身为上海人，希望特斯拉的销量能水涨船高，但是我不希望中国人买特斯拉，而是卖到海外去。我希望它能卖得好，是因为它是上海的企业，我希望他能养活上海的工人，希望中国的企业能在福利待遇上和特斯拉看齐。 我不推荐特斯拉，通过这次降价，更坚定了我的看法。我对车辆和定价有几点疑问。 从技术上，特斯拉鼓吹的一体式压铸，高昂的设备费用降低了制造成本，其实成本是已经很低了，而并没有从一开始让利，老车主承担了一部分设备的费用，等到销量到一定规模以后，新车主就可以享受到刨去设备成本后更低廉的价格，因此可以降价，是也不是。所以说老车主就是韭菜？ 一体式压铸可能没有讲维修成本转嫁给消费者，但是确实比钢的维修成本更高，这一部分，其实是保险公司承担的。保险公司对于新能源的保费定价比燃油车更高，除了电池、激光雷达（这些往往不是保险公司亏损的原因），相反更多的，一体压铸车身，让钣金的维修成本更高，这是常常出险的内容。换个说法，它又让所有新能源车主为一体压铸的维修成本在保费上买了单？ 第二点，特斯拉总是想改变消费者的习惯，想建立自已的驾驶的逻辑体系。希望开惯了这部车以后，换不回其他的车了。这在汽车工业的发展思路上就是错误的。汽车的发展思路就是提升从potA到potB的可靠性，说白了，就是安全。鼓吹自动驾驶的企业一定活不久，因为将自己的安全交给别人，甚至是计算机的人，安全意识就比较淡薄。车速表要在最直接能观察到的地方，实体按键能提升盲操的可靠性，刹车油门踏板要让车主有清楚的感知，这都是车辆提升安全性的方法，可惜这些传承了几十年的经典设计，特斯拉一概不用。车内装摄像头，对车主隐私安全吗？ 第三，价格，价格和产品力相挂钩，比亚迪是背刺老车主的惯犯了，但是比亚迪更多的是技术背刺，技术越来越先进，车也越卖越贵。特斯拉，嗯特斯拉的技术应该都被马斯克发送到外太空去了，还有就是更多的先进技术，不能问，行业机密，电池都是买的，4680也传闻和实物不符。 如果比亚迪海豹、ET5的价格差把model3的生存空间卡的死死的，你想买高级货ET5，高级服务，还能换电，如果就想要性能产品力，海豹很爽。 最后还是要说，22万的特斯拉还是目前为止是很合算的，如果确实喜欢，趁现在下手，因为打折促销是暂时的。 补充比亚迪技术池:刀片电池、dmi、dmp超级混动、CTB车身电池一体化、DiSus-c智能电控主动悬架、四电机平台独立驱动架构
