![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#新车试驾都说用8AT的美国大众香，今天即兴试驾了一把美版途昂X（Atlas Cross Sport）。这个店的试驾车目前只有2.0T+8AT，最大功率240马力，最大扭矩350牛米。很有意思的是，这车发动机是大众的，变速箱是爱信的，然而实际开起来，反而是油门的调校风格很丰田，变速箱的调校风格却很大众。液力变矩器锁止频率很高，上了2档基本就是刚性传动，出力风格如双离合一样硬朗。虽然是2.0T，但油门相对线性，轻踩不走重踩又窜的现象没有国内大众明显。动力响应很积极，升降档动作对于油门踩踏的变化很敏感（加大油门马上降档，悄悄松下油门又很快升挡），类似8代凯美瑞的换挡风格。绝对动力不是很强，在美国这种交通环境下经常要用到3000转，主要还是自重和风阻拖后腿。除了手动模式下1-3档之间不太顺滑，暂时没发现其他工况的顿挫，尤其起步因为靠液力变矩器，所以是绝对不抖的。D档1-3档还是能明显感觉到平顺性是靠牺牲换挡速度换来的。变速箱有Neutral Idle功能，D档停车会自动切断传动，刹车松到一定程度才会接合动力，所以松刹车滑行时车身移动比家里的凯美瑞慢半拍。 让我意外的是，在3.6L和2.0T之间，销售更推荐2.0T，理由是3.6L很费油，而且噪音还更大。但是在我的认知中，V6的噪音表现理应比L4更好才对啊，难道这发动机真的是廉颇老矣？有机会一定要再试试这3.6L的感受。
#2019日内瓦国际车展DS最新的旗舰轿车DS 9正式发布！这款轿车将在中国生产，最早于今年上半年在国内上市，随后在全球范围内销售。之所以要这么做，是因为DS 9是基于国产的508L开发的，所以，你懂的。 DS 9的设计一如既往，整体富有表现力。在其他方面，宽敞的空间、个性化的豪华座舱、更好的隔音、主动悬架、驾驶辅助系统和主动安全装备，这些都是旗舰轿车必备的。我们唯一担心的是，国产508L的销量已经如此艰难了，DS 9在中国市场的前景恐怕是更加不容乐观……
