秦plus EV使用约7个月，电池锁电约30%，约到低电量续航越虚，开的人心惊胆战。甚至有次直接在路上没电了，喊了拖车才回家。 也不知道大家有没有遇到类似问题。 背景： 本人通勤距离较长，每天约120km，所以选择增购一辆纯电新能源车。24年2月底提的秦plus EV 420km 中配。一开始由于车位距离电表箱较远（150m左右）就没装充电桩，后来天天在外面小红点太麻烦。咬咬牙5月低就拉了10平方的线接了家充。6月中旬左右发现充电电量小于车机显示的电量（以48度电按开始充电时电量换算，充电量来自国家电网电表。此前均是充电量大于车机显示的电量百分比，因为充电有线损）。里程也没有原来多，原本可以撑三个来回充一次电，现在两个来回就需要充电。  第一次故障： 在6/18行驶途中车机提示动力电池故障（如下图，停好车拍的）但插枪充电后一会就没了。后来过了一周左右也发生了一次，反馈至4s店检查。（中间有些来回扯皮沟通）最后在4s店做了0-100%的充电观察，未发现明显异常，售后经理反馈是天气热，需要额外给电池散热，低电量时（低于30%时）会出现个别电芯电压低。行驶起来不影响。如果担心故障建议每天一冲。 4s店检查后： 因为考虑到通勤需要，选择了按照4s店建议每天一冲。结果发现单次通勤（120km）的用电量慢慢从30%左右变成了40%、50%，现在单次通勤基本都需要52%的电量（以上的百分比都是按车机显示），就感觉越用越不对劲，有天刚好需要用车，就去附近的星星充电充了一次，插枪时车机显示48%左右，但充电桩显示为67%左右，至此算是理解了，什么续航变短，电芯电压不均衡都来源于电池锁电。简单换算一下，到48%的时候锁了28.88度电。 现况： 直至现在，车停在车位上8个小时掉了9km的续航 以下是使用过程中的故障照片

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秦plus EV 锁电约30%

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