简介：这个人很懒，什么都没写~
石磊228171937
其实完全没说到要点上，充电受限是很长时间前出现的问题，现在这种情况已经在论坛看不见了。现在是行车过程中出现受限，一种是不需要换电池的（系统的），一种是需要换电池的（纯电池故障），这才是关键因为会行驶中失去动力，驾乘人有一定风险。充电受限就受限了，损失的也就是时间，不会对人产生直接伤害。
蔚蓝星球EV：比亚迪车辆EV受限故障初探：接地很重要
首先真是要这么多大的事故两个车都是报废，看数据驾驶员都没死，后排都废了，结果一样。事故没啥谁赢谁输，看谁没死就完事了。比亚迪本身车身架构就是不如一些纯电动架构开发出来的车，再加上电动车自重还大，变形很正常。撞车本来就没啥公平可言，撞大卡车，极狐也好比亚迪也好，全看运气好不好。至于着火，要考虑的是物理性质，三元里铁他就是，热失控慢，耐低温不好，能量密度低，车都搞成这样了，20多个小时啥人都跑出来了，锂电池要是坏了几秒就烧起来了。汽油也易燃，那么多车祸和也没看几辆着火。三元里铁安全性不比燃油车差。被烧死的可能性肯定应该是锂电池＞汽油车＞三元锂电池。目前物理特性就是这样的。真正发生事故被烧死的几率太低。点子背咋样都废。比亚迪最早也是有不少问题的，车身生锈啥的，现在也是慢慢变好，质量也比原先有所提升，再加上新的dmi，也算是摆脱原先插电混动，有电一条龙没电一条虫的帽子，这才算真正的开始。现在把重心多放在里子，把平台做好，真正为dmi， 纯电刀片电池开发好平台，懂车帝最后也说了。
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