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    高冷1226

    简介:这个人很懒,什么都没留下。

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    目前所知,T5采用CDM超能混动技术,动力架构是P1+P3+P4。混动专用2.0T发动机H4J20最大功率155kw,最大扭矩325nm,最大热效率45%,发动机纵置,搭配纵置两档混动变速箱,型号可能是DHT230,预测一个低速扭矩放大档,一个高速直驱档。P4电机配备两档变速器,一个低速扭矩放大档,一个正常驱动档。P3P4均为大功率电机,合计功率560kw,扭矩795nm,不含发动机动力。 预测P1电机是与发动机前端曲轴相连的大功率ISG电机,功率目前不确定,希望能够达到100kw,以保证发电能力。P1电机主要用来发电和调整发动机转速,也可能可以参与驱动。 发动机是2.0t混动专用发动机,热效率同级较优,功率扭矩综合较为均衡。发动机纵置,连接纵置2dht变速箱,发动机可以通过2dht直接驱动前轮,理论上P1电机可以一起参与驱动。 P3电机是一颗大功率驱动电机,与P2电机不同,P3电机不经过变速箱传动,直接通过减速器驱动前轮。理论上仅通过P3电机驱动,可以实现纯电前驱行驶质感,没有变速顿挫,仅通过P3电机驱动应该是最经济行驶模式。 P4电机也是一颗大功率驱动电机,负责驱动后轮,与P3电机不同,P4电机匹配了两档变速器,应该是目前硬派越野通常的方案,一个低速扭矩放大档,一个正常驱动档,保证后轮越野驱动能力,P4电机与前驱共同组成解耦四驱。 T5这套方案兼顾保电、越野、经济、舒适多种特性。高功率发动机和较大的P1电机,能够保证较强的保电能力,P3电机能够保证纯电行驶质感和经济性,前后轴两档变速箱能够保证足够的越野驱动力。 下面分析一下T5这套动力架构的一些特点(想到就写写,不一定是一种模式): 1、纯电行驶:电池满电情况,可以仅P3电机纯电行驶,行驶质感与纯电车无异,前驱,预计P3电机230kw以上,仅P3电机驱动下,百公里加速预计能达到7.5s,市区驾驶动力绰绰有余,也可以P3+P4组成纯电四驱模式,雨雪天更加安全稳定,当然也可以纯电后驱。 2、增程模式:发动机驱动P1电机发电,直接驱动P3或P3+P4电机,多余电充电池,或通过电池补电。仅驱动P3电机形成纯电前驱,同时驱动P3+P4,形成纯电四驱。增程模式下和目前理想、问界采用的增程模式没有实质区别,大功率发动机和P1电机,一定程度上能够保证馈电纯电四驱能力。 3、越野能力:P1(不确定)、发动机通过2dht并联P3电机驱动前轮,P4电机驱动后轮,前后变速箱均扭矩放大,加上前后轴牙嵌差速锁锁止,配合巨大的综合动力(预计接近700kw),该四驱模式下将具备极强的越野能力。发动机和P4电机配合两档变速器,已经能够保证强大的四驱模式,加上P3电机的配合,性能不用担心。 4、发动机直驱:高速或馈电情况下,发动机可以直驱,相较于增程模式,更加经济节能,P1P3P4电机可以作为辅助,低速电机驱动,高速发动机直驱。极端情况下,电池电机系统损坏,理论上也可以发动机单独驱动前轮行驶。 T5这套系统,需要一颗大功率P1电机,以保证充足的发电和保电能力,最好配置一块大容量大放电倍数的电池,结合大功率高效发动机和直驱能力,能够最大程度降低失速风险。综合来看,这套动力系统能够满足强大越野能力的同时,也能够更加经济舒适的适应市区通勤,非常全能的一套系统。我认为这套系统应该是目前新能源硬派越野最优的动力系统。

    T5越野混动架构分析图1T5越野混动架构分析图1
    2024-11-14
    2024-10-18
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    2024-04-23
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