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#2021年度爱车总结海豚我也已经使用有一段时间了，近期有看到很多圈友对于海豚自动驻车和电子驻车有很多分歧，我就以我这几个月的使用 简单分享一下。仅供参考。 🚘 车辆信息 我的车是时尚版，我也不知道骑士版会不会在这方面有不同。 🗒 真实感受 首先我已经开四...查看全文
#比亚迪玩电日常目前海豚已经开了一千公里了，无论车机使用，还是驾驶技巧，都有了更深的认识。 这篇文章主要从能耗以及用车过程中遇到的问题，这两个方面来进行阐述，不到之处，还望车友们多多包涵，批评指正。 首先说两个前提： 1.我是一个新手，多新呢？2021年12月20日拿到驾照，2022年1月3日就订车了。（具体订车过程详见我的第一篇文章，包含：选海豚的理由、选海豚的过程、等车的过程等等方面） 2.第一次自己接触车，包括：选车、订车、验车、提车、开车。（具体订车、验车、提车等注意事项，可以去看我的第二篇文章） 为什么要说这两个前提呢？因为很多人会和自己之前的车做一个对比，但是我没有任何的比较。我只是作为一个新手小白，以最直观的感受，去给大家呈现一个“原汁原味”的海豚。 下面进入正题，来说说海豚行驶了1000km之后，作为驾驶人的一个感受。 首先，是大家最关心的问题：续航。 📉能耗分享 我曾经说过：任何新能源汽车，脱离使用环境聊续航，都是耍流氓。 从提车第一天，开回家，那个时候气温是0℃，百公里耗电在15度-18度，当时就很蒙。为什么车友圈的兄弟们电耗普遍在11度上下？ 随着时间推移，春暖花开，到今天，天津的最高气温已经上升到18℃，伴随而来的就是电耗的下降。 本人主要行驶路线大多数都是普通城市道路（天津市区，时速40-60，早晚高峰时速难超40），少部分城市快速路（时速60-80，早晚高峰一样会堵车）。 经过一个多月的适应，脚下技术同样也得到了进步。在脚法＋温度的双重buff加持下，现在的百公里电耗已经下降到了13.5度，近50公里的电耗是9.1度。 其次，关于动力和驾控 📒驾驶小记 海豚骑士版的动力毋庸置疑，ECO模式下，加速比较柔和，但是深踩同样能获得一定的推背感；而切换至sport模式之后，只要轻踩，就能获得推背感，重踩的推背感就更为强烈。 动能回收个人习惯“较大回馈”模式，在非拥堵路段，提前预判，很少需要用到刹车，无论高速低速，回馈力度适中，不会让驾乘人员产生不适，甚至晕车。 刹车部分在大多数情况下，脚感还是不错的，整体表现比较线性，不会有很突然的降速。美中不足就是在时速10公里内，刹车力度不是很好掌握，轻踩多一点就会点头。 关于海豚使用过程中遇到的各种问题和经验 💔爱车吐槽 1.微动、NFC解锁失灵 目前以我的经验，可能和温度有关，在经历了-10~-5℃的寒冷夜晚后，解锁失灵的可能性更大，最近一段时间，夜晚最低气温大概在5℃左右，没有发生失灵现象。 2.收音机无法使用 从提车的第二天，电台功能就被云听所取代了，和4s店销售反应过，销售的回复是，已经反应给厂家了，静候佳音吧。结果在三天前，云听里多了很多省市的频道，这其中就包括了天津，尽管现在看来，频道不是很全，但是大多数频道都有了，算是不太圆满的暂时解决了，我更期待传统电台能早日回归，毕竟电台需要一直听，但用的流量只有两年。 3.无照明或照明不良的路段，从内外后视镜很难观察到后方情况（路上的汽车有灯还好，尤其是右后方的非机动车），不过好在我晚上都在市内开车，照明条件还算良好，这个问题车友群的大神通过流媒体后视镜改装有了很好的改善。 4.关于骑士版与其他低功率版本的电耗 通过一段时间的对比发现，海豚的骑士版比其他低功率版本，在同一温度下，每百公里电耗大约要高出1-2度电。（没有严格科学的测试，只是个人感觉） 5.后排问题 第一是后排没有阅读灯 群里的大神在卷帘机中间靠后位置加装了阅读灯，并实现了前排控制和开门控制。我个人比较懒，在座椅下方直接粘了一个磁吸触摸灯。 第二就是后排卷帘机对身高较高的朋友，尤其是上半身比较长的朋友不太友好，在坐进去的时候可能会扫到头发，但是靠在靠背上就没有任何影响了，毕竟谁坐在后排也不会坐的笔直。 这就是我和海豚的第一个“一千公里”，这这段时间，感谢家人的支持，4s店销售的帮助，以及车友群各位大神的指点。 如果在天津有打算购买海豚的朋友，可以私信联系我，我会给你推荐靠谱的4s店（能更快的提车）和靠谱的销售（得到更好的服务）。 关于我和海豚故事还在继续，今后也会和大家分享更多关于海豚的使用心得，希望得到大家的点赞、分享、收藏，感谢大家支持。
