离谱到家了886

我是一小一：是谁卖了33w特斯拉定了大众？是我

用户677697566316：有没有人知道，磷酸铁锂电池（也就是锂电池）的“日历寿命”只有8年左右。 先抖音里搜一下再来杠。七八年前，15款比亚迪秦，和荣威e550，都是二三十万的车，都是磷酸铁锂电池。现在基本上都已经报废。。。。 比起以前的新能源车，现在的电池技术几乎没有进步，唯一进步的是电池密度——也就是同样大小的车，可以装进更多的电池。。。而电池材料是决定电池日历寿命的唯一原因。只要材料不变，日历寿命不会改变。

欧拉是个大数学家：如图所示，我是蓝色车辆，左边是绿色车辆。我想要左转并入最左侧左转车道，没有观察到左后方来车，发生碰撞。 问题是，左后方来车按画线必须延实线调头，他是压实线直行上来的。但是现在发生碰撞，我又有左转没有让直行的嫌疑。 责任如何判定，求懂哥分析。

IT砖家：加速快真的是好事吗？广州出租车装宝马事件的警示！ 现在新能源车都在追求极致加速，ls6最快急速能做到3.48s，本月上市的极氪001FR版本，百公里加速直接到了2.07S，就要跨越2S大关，可谓性能卓越！ 加速快是车性能高的一种体现，但在日常使用中，不一定是好事。个别用车场景中加速快可以更快的脱离险境或者超越障碍，或者超车，但在日常使用中，如果你用来开斗气车，恶意超车或者别车，很有可能会因此出车祸甚至丢了性命。 也有很多卖的好的车型，不去刻意优化百公里加速，不去优化最高时速，反而重视用户的日常使用场景，定位非常清晰。 珍惜生命，不开斗气车，不恶意超车别车。

用户1556531995738263：保险快到期，现在想投保都难，就一家给我答复，还必须是这个价他们公司才给保，7000一年，电车买保险就是冤大头。

高级柑桔0K7：不得不承认世界创新中心还是围绕欧美的，嘴硬没用。以新能源车为例，最最核心的毋庸置疑是电池，眼下我们还能算得上领先，但是惰性是会遗传的，我们会一直沿用这套打法持续下去，新型电池一定会是国外先研发出来……最终结果就是弯道超车的还是欧美等国家……立坚叔叔：让我们拭目以待……

byd小豹子：昨天高速上，眼看着还有两公里到高速口，还有2%的电，续航显示13公里，想着问题不大。但是突然就变成0了。最后只能叫拖车了，花了420大洋，拖到高速下的充电桩。 请问一下，海豹这个车，最后2%的电很虚吗？正常吗？

开大G当靓仔：首先我先声明我是零跑C11和ID3双车主 下定iD3苦等8天，终于提车了，买这车完全是给老婆增购一台代步车，试驾一下感觉很丝滑，续航官标450挺高的，就定了。 提车后开了80公里快速路，我感觉这不是电车，太笨重，方向盘比我的零跑还重，开半小时就手累了，不适合跑长途，还有很多反人类的设计， 1.没有USB接口需要转接头 2.行人警示音不能关闭 3.方向盘轻重没得调 5.车机就是个老人机无法使用 6.后窗打开方式就是沙雕行为 7.内饰掺目忍睹，全是塑料件，异响 8.销售一点不专业，存在很多套路 提车一天其他的还没发现... 总结:买电车还是买国产的好 补充一下优点吧！不然说我是黑子 优点 1.掉头转弯那是一把就能过，原地掉头 2.同尺寸车型里空间不算小 3.同样2厢车还真找不出450的续航 4.外观属于奶凶奶凶的，男女都可以开

光哥説車：牛了，9月比亚迪超28万辆，3款车型超4万，海豹回归万辆俱乐部

炳123322674：首先不车黑不水军，有正规工作没必要为点钱埋没良心说假话，爱信不信。 8月中提车lp版，标称续航600，提车剩70%，开到15%,共跑了220公里，当然基本全程都是空调普通城市路况，外加每天上班车上空调休息半小时。 📉能耗分享 第一次充电快充15-90%,显示续航550多，开到20%跑了320左右，剩余能跑多少没啥参考意义，不说了。 然后又跑了若干公里掉到10左右去快充,从10%充到67%(下大雨，怕进水不敢再充下去),干到20%跑了260左右，整个周期是空调加普通市区路况。 后面装了家充。第一次用家充，慢充，希望电能扎实点。从20充到90显示能跑570，刚好天气由于台风有点凉，所以开头没空调，感觉很耐用，接近一个星期从90掉到70%,跑了120公里左右。基本没有使用过空调。表显省460左右，这样感觉挺准的，但周天一家出去玩，天开始晴朗有点热，开空调(一开空调28度续航显示掉到380，空调设置到更低22度的话续航马上更新为340，好了，空调设置28度，跑了60公里，表显从380掉到240，好恐怖。本想这次电不开空调跑完试试，但今天实在太热了，没办法。目前使用情况大致这样，以下是一些说明: 1.以上是个人实际使用感觉，不会写文章，只有数据，比较生硬，见谅。 2.完全明白油耗电耗大的通用解释:个人驾驶习惯和路况不同，表现有很大差异。但稍微补充一下，小城市，不是那种大堵的城市路况，平时道路是一半普通城市路况+国道，基本没高速。脚法不用怀疑。既然觉得2电耗有问题，我还大脚大脚电门?不可能，中等偏轻脚法。 3.上面说脚法轻重问题，反正上下班可以做到空调14点几电耗，不开空调最低去到10点几，你说脚重不重。所以用电容量除以电耗得出的方法肯定不对，要么电耗显示是快乐表，要么总电量有问题。 4.我也知道空调耗电，但一开空调表现这么差我觉得有点异常。 5.站在我这个表现，我觉得跟什么精准显示实际续航没啥联系，最后一个形成足以说明问题，460一开空调掉到380，你说经过电脑计算。显示的是实际续航。比很多新势力要好，所见即所得，要是你这个380是精准实际续航我没意见。但最后还给我打一个大大的骨折。这个我就没法接受了，你宣称600，实际显示400也好500也罢。符合实际我能理解你是根据我路况和脚法算出来比较符合实际的，但这样你都打了个折了，最后跑着跑着还再给我折上折，有点过分了，等于600标称续航充满电你给我显示480吧。假设。那就是8折。但你这个我跑100公里你掉200，再跑100你又调200，基本表现衰减和实际上路程是2:1,等于显示给我打8折，实际跑的过程再给我打5折，这算啥，还能拿精准续航说事? 最后也是最想强调的一点。我这个续航表现纯属我个人表现，绝对真实但又不能代表这个车的正常表现，因为实话说。这么差的表现我第一时间怀疑不是车的通用问题。而是电池个体差异，我这个车库存6个月，不知道会不会电池放太久有问题，网上有说到三元锂低电量保存有伤电池。我这么纠结不是很多人觉得的吃饱饭没事干，是想在使用过程发现是否个体差异引起，要是初步确定是个体异常，那该返厂维修的就要马上处理。这个月交流过程确实在群里了解到确实有不少群友能不开空调跑到500的，但开空调跑到500的，和我只能跑250，这个差异就不是一般大。

大内密探零零鸟：这段时间一直在选车，试驾了很多车型问界M5、阿维塔11、极狐T、极氪001、别克E5、蔚来es6、海豹。感觉比较好的问界和阿维塔，智能操控系统非常到位，科技感十足，但是20-30w之间，大家都推荐极氪001，极氪我也试驾过，感觉没有什么亮点，外观不喜欢、价格偏高、系统响应也很一般，为啥身边的朋友都极力推荐呢？请大神们指点一下。🤗

来来来莱莱斯利：周末不限行的中环真的是人开的吗，列几个堵车制造者：车距大的能起飞的、刹车刹空气的、活菩萨不停让加塞的、突然停下追尾的、不停变道不打灯的

智慧钢琴3l5：先说背景，这个月提的车也就两周，充了一次电，第一次从98%-19%大概开了264km，不过算上系统升级，第一次用车还有贴膜啊之类的用了些电，也能理解。 昨天早上从19冲到88％，表显综合续航是438km，然后这两天开了18km，但是现在只剩413了，少了25km，今早开了4.4km，表显少了7km。现在的天气还是不错的，空调开个一档风就行了，续航都那么拉胯吗。其他朋友的纯电续航都怎么样啊？

UCEyxy：年轻人 纠结3万块钱 问界M5有没有必要上纯电后驱智驾版 毕竟M5标准版也有辅助驾驶 主要是城里开 不知道体验上有没有区别 特别是智驾版有没有应用场景 不考虑M7 外观太丑

尊贵的比亚迪汉EV车：2022年底提的715创世版，现在跑了一万过一点，昨天看电量还剩27，准备出趟门回来再充。路程来回50公里。等回程的过程中，发现电量从15直接掉到0，全程用时不到一分钟，直接扔路上了，后面还是拖车送到4S店的，今天检测完说是没问题，请问有车友遇到过这样的情况吗？你们是怎么处理的？？

约瑟在路上：插混被称为新能源，简直不讲科学

旅行家枫叶3H1：有个大哥说特斯拉上了高速加速根本不如油车，到了130就一点劲没有了，，，，，，，

用户4584959123167：刚在成都车展问了产品经理 20万起步 全系800v+空气悬架+CDC 这样的话 性价比还是可以的 续航说不会推出550 会是600

heatings：就在刚才，下雨，高架行驶。轮胎刚好过路面接缝有金属衔接处，刚好加了一下电门，感觉到打滑了。向面又压过一个连接处时，刚好轻带了一下刹车，也打滑。好在上述都是直线行驶。后面用拨片动能回收试了一下减速，没出现打滑，可能机理不同吧，又或者轮胎没有刚好压上接缝处。 记得4S店工程师提醒过电车有这通病，看来是真的。以后还真的注意，小心驾驶，安全是第一位的。看来电车还是有一些先天缺点，比如高速电耗剧升续航大打折扣（有人核算过，纯高速电费超过0.8元经济性就不好油车了），还有这种打滑现象。没搞懂刹车系统和油车构造有何不同，造成这个现象？

自由图木舒克2z：有一个问题我想不明白，为什么奔驰的EQ系列续航达成率那么高，而且还是新能源后来者，为什么国产新能源技术那么强悍，续航却一个拉垮接着一个拉垮，是我们国人资本的恶，还是不争气？

木石评车：问界M5没救了。上新这样的千载难逢的好机会都不愿意降价，后面就只能等二网来救市了。 感觉问界M5被华为绑架了，不降价的决定应该是华为做出的，如果赛力斯做决策，早就降到20万以下了。

DearAuto：当充电费用高到什么程度，纯电车用起来不再比油车划算？

挖呀挖呀挖123：我是我们区第三个eq系列.第一个eqb.都说油改电.智商税.说实话买这个车承受了很多来自网络的压力.但是一年驾驶下来.内饰漂亮.加速平稳.操控舒适.没有国产电车轻飘飘的感觉.关键的关键是续航特别真实.刚提车的时候充满电530公里续航.开了一年变605了😂😂😂

睿智梦想MX：开了亲戚的ⅠD4，没验证码舒适，这与避振，轮胎厚薄有关吧。方向盘ⅠD的阻力重，验证码轻盈不少，开长途不含觉得累。还有是400的充满表显438，这是一汽的稳密惊喜。

虚假的修仙派：抛开事实不谈，华为智驾遥遥领先小鹏

姚财主：上次跟4s店反应我这电池包容量不对，后来大众给我的反馈，见图一。 我一肚子火，就充到100%，特地试了一下。具体见图二。14.1的能耗，开了462公里，电量被我从100干到了3%。推算出来可用的电量是67.15度。 是标称83.4千瓦的80.5%。难不成，大众锁掉了20%的电？？？我慢慢跟大众磨

虚假的修仙派：从毛利率看小鹏G6定价策略

乖巧百香果Xh：车展大家多多少少也看到啦，新能源的竞争多么激烈。小鹏不是车机和城市自动巡航这个车说难听就是杂牌中杂牌。现在不卖低一点占据市场，等大家都搞出来啦，请问你小鹏到那时候靠什么活。车展宝马除一辆燃油车，其余全是新能源车。小鹏就这一次机会，小米明年就出，到那时候小鹏基本就消声遗迹啦。扶摇扶不扶的起就看G6啦，超过23W就是扶不起的小鹏。

黑加仑丶小特：个人预测，欢迎到时候回来实锤！

云南包身工：悲哀！真为你们感到悲哀！ 转了一圈回来，发现一个都不能平替model y 操控，续航，驾驶辅助，成本控制，…… 不是不爱国，我的钱都是血汗钱。

欧信少年：在车展体验了一下小鹏G6，很明显感觉品牌热度不高，发完新车就没人了，不看品牌的话体感比MODEL Y好了不少，首先外观这个银色就很精致，有点保时捷的味道，内饰质感也可以，轻微味道。 接下来说配置设计水平，就等价格了，大胆预测一波吧，25万-30万左右 800V平台，309kW快充； 前后一体压铸铝，车身电池一体化； 搭载 XPilot，比较强的辅助驾驶能力； 后排座椅可调28-38 度角度，身高178做后排腿部2拳半，进出不卡脚。

汝河小鱼儿：车辆纯数据、内饰、配置比对，极氪X尺寸上也就短了10几厘米，高宽轴距差距肉眼看不出来，最低配配置都各种吊打ID4p+和pro了，价格更别提了。

微阳q：大家会发现，全网没有5五座视频，全网几乎没有对五座解读。 19万和21万买5座，四座所有所谓轻奢配置，五座全没有。5座就是一款普通车，给我一个不买元plus和埃安Y的理由，他除了加速快一点，和这两个货色有区别吗？前脸还丑的要死。完全就是瞄准想买豪华品牌入门级的，买来当玩具而已。 买来玩的为啥不买4座？结果发现买的4座加速慢，又得花钱买加速快的配置。你都加速快了，不得花个几万买轮毂加电动门，结果随便一看快25w，我都还二十五了。我为什么不能。三年免息买001？ 总之不是实用车型，这价格都只能买来当玩具。总之完全不感兴趣。

我就觉得汉挺好：💔爱车吐槽 虽然我很喜欢汉EV，但是这事儿还是得说，不然不知道还有多少人和我一样在高速等拖车，上周从武汉回来，还有最后十几公里下高速，当时还有百分之二十的电量报警了，我想着怎么也能跑完吧，在离目的地还有六公里的时候就只有百分之十的电了，上面显示还可以跑五十多公里，我就没怎么在意，但是当我看向仪表盘的时候我人傻了，从百分之十的电掉到百分之零几乎就是一瞬间的事情，油门不管怎么踩都没反应，在高速上慢悠悠的走，旁边的车呼呼的擦肩而过，真是能把人吓死，在我意识到可能再也走不动的时候，利用最后那么一点电把车靠边停了，我也联系了售后，他让我联系"移动充电"服务，我打电话了，说我不在服务区域内，售后真是一点忙都帮不到，然后打电话保险，保险说什么这事儿报不了啥的扯一大堆，但是可以帮我叫拖车，要收1200的拖车费，想来想去也就拖车这一种办法了，只有给钱了，车拖到充电桩子旁边还是充不了电，不管怎么插都是没反应，灯都不亮，后来找了当地的经销商，过来给我激活，他那个激活的小电脑上显示五十多个故障，硬是从中午搞到半夜半，心态直接裂开了。🙄🙄🙄 这事儿我吸取到了教训，就是还剩百分之二十的电的时候千万别跑了，赶紧充电，不然绝对会后悔的。 20％≈0％ 这车开了一年了大毛病没有，就是续航很迷惑，还有就是现在跑高速，方向盘抖的厉害，也有过几次车机黑屏，总体来说还是不错的

用户5982684869459：经过2周2次试驾对F7的直观

用户5982684869459：经过2周2次试驾对F7的直观

我怀念的95461：依照现在G9的价格，这些人口中G6的800v四驱双电机，双激光，再带个空悬+电磁，只需要30w就能买到？？那岂不是说g9搭的那套5d座舱价值10w？没睡醒吗？

蔚见来电：真的很喜欢飞凡f7，今天看了车，很喜欢。被质保劝退了。只有5年12万公里质保，对我跑顺风车的人来说是致命的。我一年就跑6万多公里，相当于质保仅仅只有2年不到。而et5能质保10年，虽然全网都说明年马上💊，但如果不💊，那就赚。飞凡给我et5估计6折，18万左右。提f7，还要加10万。算了！还是继续开我的江淮吧，省下10万买只劳子吧。江淮虽然比不上上汽，但质保也稍微好那么一丢丢！然后没有100度电池可选。et5上100度电池cltc710，f7上90度电池cltc600？多10度电et5多跑110公里，cltc？保险8000+，还不能上服务包。et5的服务无忧才11600，突然觉得性价比满满。

吴话可说shadow：兄弟们 直接冲奥迪q4吧 不是说奥迪q4是ID4换壳吗 起码奥迪底盘质感更好 内饰更好 品牌更好 加两万冲q4现在是真的香

小塌宝：车机一塌糊涂没悬念，如果carlife的百度地图能在ar hud上显示，那我都能原谅，但显然不可能。我照之前油车的开法驾驶电车，随心所欲，大概400公里续航吧。但电池不能充满，也不能用完，常年保持在百分之30到80，其实安全续航就是200公里，对我来说够用了，回家就充电。四驱的百公里加速在6秒，够用了。dcc动态原悬架很好用，我算是比较喜欢驾驶但又没钱的中青年，dcc的硬悬架和300多匹的动力能给我些许买不起保时捷911和不方便买特斯拉的安慰。接下来就希望这个不要出什么毛病，安心开个8年，能坚持到10年后就换了。真的没必要买四驱，一点也不实惠，深踩油门的机会几乎没有，硬硬的悬挂很多人也不喜欢，续航最起码少50公里。我的电耗开了三千公里后稳定在百公里20度电。

愚不可及的麦兜：特斯拉电池自然损坏不给质保

爱哭的小PP：本人买的607km，电池83.4kwh版本的。不幸买到了问题车！提车不到三个月，电池容量衰减约24%，续航衰减约25%。平时不敢开空调，开车也比较温柔，电耗平均14~15kwh/100km。80%电量基本只能跑二三百公里，电池虚的很。为此多次找4s店和上汽沟通，他们的技术拉垮，什么问题都解释不了，态度又十分敷衍，什么问题都不想解决！这车普遍的黑屏死机问题严重，续航及电池虚标，质量不过关，更可怕的是品牌什么问题都不给你解决，拿你当傻子，各种忽悠，就是不解决问题，这种连个基本保障都没有的车千万别买！！！买了尽是糟心！！！

用户3969403543337：兄弟们换轮胎了，和原厂韩泰说再见

敢说车：经举报，该内容已被官方隐藏

Nice好车：开纯电动车上高速，最怕的不是充电，是堵车！

数码阳阳：听老家一个做汽车销售的朋友跟我说，买新能源车的很多都会进两家店对比，但是最终做决定一般都是在比亚迪。原因也很简单，他说之前有一个人大清早的就跑到了特斯拉4S店门口等着，打算进去当天就订车，结果当天正好隔壁比亚迪的展厅先十几分钟开了店，然后这人就进去了，没想到进去之后就对比亚迪的海豹情有独钟，因为外观配色上很合他的胃口，内饰也非常的豪气，本来还觉得特斯拉的简约风好看的结果一下子就转变了想法，再也没有买特斯拉的心思。而且正好海豹这款车是新款，不管是续航里程和驾乘舒适度，操控性都有增无减，后坐空间很宽敞，大家下次如果要去买车都可以去试一试，看看这位销售说的到底对不对？

姑苏城中村：难怪高速很多绿牌车开100左右的，实在是开120扛不住，都没300续航

DearAuto：奔驰EQS 864公里长测：百公里17.7kWh，只补一次电

趣车坊：奔驰EQC顶不住了，最高降16万，33万就能买？

隆盛亿纬新能源二手车：20秒教会你#特斯拉 磷酸铁锂电池衰减恢复方法，让你的特斯拉越开越值钱！#创作灵感

大半只菜鸡：看YYP对海豹驾驶这块评价挺好，隔音，底盘。唯独驾驶辅助…真的有这么差吗？垫底水平…以后会升级吗？高速保持车道能做得到吗？偶尔走个神那种，比亚迪其他车主快来说说

电跑兄弟：经举报，该内容已被官方隐藏

背着书包去上班412：提车快两周了，来说说它的优缺点。 优点：1、动力充足，虽然百公里才8秒多，但是0-50，三秒得提速，足以在市区做一只灵活的电老鼠了。这车的定位就是代步精品小车，市区代步➕短途高速。 2、底盘扎实，大众造油车功底还是很深厚的，所以电车虽然起步晚，但还是扎扎实实用心去做的。Id3是大众全新电车平台的产品，所以质感绝对没有问题。我也是三系车主，对比下来，能深切感受到德系品牌的车子，底盘的韧劲和扎实如出一辙，让人驾驶起来安全感十足。 3、半自动驾驶功能非常稳定，高速上打开半自动驾驶，全程几乎不用踩油门和刹车，有车并线的话，也会自动减速并继续保持安全距离，堪称高速神器。 缺点： 1、电耗高。毕竟1.7吨，56度的三元锂大电池，用料扎实必然增加了车重。市区百公里能上25kw/h，因为频繁起步，再加十分给力的空调（3kw/h)，耗电量陡增。但是一旦上了高速，保持匀速110码，电耗直接下降到14kw，属实给力。算了一下，高速110巡航，满电能开320左右，很不错的成绩了。 2、内饰粗糙。虽然用料扎实，但是塑料感十足，还是布座椅，难打理。可能也是为了节约成本吧。毕竟起售价14.99万，真的没有优势，对比海豚来说，虽然可能不是一个层次的对手，但是我也是在海豚和他之间进行了选择。（优惠到位了，所以和顶配海豚相差不多，直接换Id3了）。 3、车机中规中矩。萝卜青菜，各有所爱，有人喜欢科技感，有人喜欢规规矩矩。不吹不黑，这套车机功能是比较完备的，用起来也比较省心，没有想象得那么不堪。

babybabylon：我不清楚那些说我自欺欺人，欢乐表的老乡，是个啥心态，昆明的天气按我的出行时间，基本不用开空调，平时开500+的续航太正常了。昆明到建水玩了一趟，充100%出发，从索菲特酒店算，出城进城算30km，高速200+左右双边保守420km，在建水跑了20km左右，总计470左右，到昆明海埂公园还有15%电量。咋就那么多人爱喷爱黑呢，我自己开的车，我没你清楚，王德发。

老瑜真乃神人：图就不放了，提车不到一个星期发现两个问题。1、车子不能停在露天环境，最近上海天气炎热，每次停在露天，基本都会跳出辅助行车故障码。好吧，您娇贵，我只能把我的奔驰停露天电动爹进地库。 2、还是停露天，上车开起来后那个不知道哪里来的声音，像飞机起飞，太吓人了。 暂时这两个问题让我忍无可忍，必须要吐槽一下。

下一个分子就是你了：用事实说话

白哥的日常：大众iD4 CROZZ 用车闹心的事

敢动派：电动车强调零百加速价值大吗？

逢晓东：一个人高速开了350公里，因为去了一趟服务区，所以小计里程重新算了，总体就是14左右的电耗，舒适模式，开空调，偏暴力驾驶，没车的时候就130到150，车多的时候110以上。也不用管电费，只管驾驶感受，4小时半到达。总体很满意。

永不消失的深蓝84585901：id4用车感受

汽车Z博士：前些天陪朋友去看车，就一起去看了看新能源汽车，去比亚迪看了看比亚迪海豹，本来说试驾一下，但是店里没有试驾车不能作罢。 【外观】这款车的总体设计前卫，非常吸引人。车头前脸的设计元素偏多，大灯下方选用水波纹作为点缀，增添运动感。侧面来看，整个车身线条极其流畅，给人一种轿跑车的感觉。同时，这款车的侧身设计呈现出一种俯冲的气势，尾部方面，这款车的尾部造型设计比较有特点，尾灯组的设计非常精致，提高了整车的辨识度 【车机系统】这款车搭载10.25英寸的全液晶仪表、15.6英寸的中控大屏。中控屏的分辨率高，有阳光照射也能看得比较清楚，中控屏操作的也比较简洁，并且还支持QQ音乐、腾讯视频、今日头条等。这款车配备GPS导航系统、车联网、语音识别控制系统等，这款车的内饰上的配置很齐全，使用了丹拿品牌的音响，搭配12个扬声器，增加了驾驶的乐趣。 【智能辅助配置】智能辅助驾驶方面，这款车搭载了DiLink智能互联网，我们还可以通过手机APP进行远程控制，同时，还配有6个摄像头、6个超声波雷达、3个毫米波雷达、540°全景影像、全速自适应巡航、L2级别辅助驾驶、遥控移动车辆等。 【辅助驾驶功能】这款车的多功能方向盘，左侧按键可以打开辅助驾驶，右侧按键是娱乐系统与仪表盘的控制，操作起来很方便。车速高于每小时20km时，可以打开自适应巡航功能，并且还可以调整我们的跟车距离，并且还可以自动变道辅助，前方碰撞预警等，随着款车硬辅助驾驶不错，但是我们在驾驶这款车时，还是不能双手离开方向盘。 【合适人群】比亚迪海豹这款车，总体上的综合表现非常好，外观符合当下审美设计，动力充沛，纯电续航里程长，不用担心续航问题。

无痕：我是6.21高速事故model3车主，特斯拉回复我当时只开了巡航，但我没在控制的情况下能转弯，撞上山8秒才被铁栏制动停下。如果说巡航，车自己控制拐弯怎么来的，飞上墙壁后动能会什么没回收？还能飞8秒，这两点就和他们的说法相驳论，所以我自己一直持怀疑态度，我是有依赖自动辅助驾驶，但是如果这是系统问题呢？我求一个公道，如果有和我同样遭遇的车友，可以私信我，目前已经联系到能量大的记者中心，只要证据一旦落实，势必维权到底！

无痕：大家来看看，到底什么问题！

AutoLab：宝马i4 M50续航测试！整体表现还可以

铭裕：选择宝马IX3的一点真实感受及召回始末

懂车帝原创：比亚迪汉EV高速对撞极狐阿尔法S，静置2天后汉EV起火

Holmes：想问一下各位车主，买model3时，4s店有送什么礼品或者优惠活动吗