#冬季自驾游好去处

准备篇：满电出发，无惧挑战 11月1日晚，我满怀期待地为我的大众ID4充上了电，直至99%的电量，准备次日从郫都区出发前往毕棚沟。在隧道还没通车之前开油车去过一次，对于这次自驾游，心中既有对未知旅程的憧憬，也有对低配续航能力的小小担忧。 第一晚：顺利抵达，充电无忧 在郫都区上高速，驱车前行，周五的晚上还是有不少车到川西游玩，虽然已经晚上10点，但还是有很多车在往汶川理县方向去。整个下高速前我都一直使用半自动驾驶和矩阵大灯。两个多小时的高速开起来还是非常的轻松。原计划想着怕毕棚沟附近不好充电，本来想在绵虒服务区充电的，哪成想还要排队。晚上到达毕棚沟时，车辆仪表盘上还显示着20%的电量。找了毕棚沟门口的一家酒店进行充电。景区门口这里的充电站众多，充电过程顺利无阻，为第二天的行程做好了充足的准备。 第二日：晨光熹微，理小路之旅启程 第二天清晨，当第一缕阳光穿透薄雾，我的ID4已整装待发，电量98%。7点准时出发，沿着蜿蜒的理小路前行，沿途风景如画，心情也随之飞扬。到达大二普时，已经是8点半左右，行驶了44公里，电耗显示为33.4kwh/100km，这确实是我驾驶以来遇到的最高电耗，或许是因为室外温度低至0℃，以及海拔高达3800米的影响。 高原早餐与突发情况 早上8：30到达大二普停车区，虽然许多店铺尚未开门，但仍有牛肉串、卤蛋、烤红薯等简单而温暖的食物作为早餐，为身体注入了能量。遗憾的是，没过多久小朋友出现了轻微的高原反应，身体不适，我们决定调整计划，不再停留于草地（那里已不再允许搭建帐篷和天幕），而是继续向小金方向行驶。  美景与美食，一路相伴 沿途，每遇到风景绝佳之处，我们都会停车驻足，用相机记录下这份大自然的馈赠。11点左右，我们在路边支起了用V豆兑换的折叠桌，享受了一顿简单却充满乐趣的野餐。随后，我们继续向G350中国熊猫大道进发，那里的景色美得如同上帝打翻了颜料盘，照片虽不能完全捕捉其神韵，但每一帧都是视觉的盛宴。 理小路终点与苹果园的乐趣 抵达理小路终点时，累计行驶了86公里，电耗奇迹般地降到了13.8kwh/100km，这得益于下山路段的能量回收。在一个可以采摘苹果的果园里，小朋友们找到了新的乐趣，亲手摘下苹果，体验了采摘的乐趣。 巴朗山的盘旋与归途 经过四姑娘山镇时，车流量增大，短暂堵塞了10分钟，但这并未影响我们的好心情。沿着巴朗山盘旋而上又盘旋而下，每个观景平台都美得让人心动，但由于小朋友的高反经历，我们选择了快速通过。卧龙段同样遭遇了车流高峰，但整体而言，旅程依旧顺畅。 高速畅行，满载而归 映秀上高速后，一路畅通无阻，直到回到成都绕城高速，最终抵达新都。从毕棚沟出发后，ID4没有再充电，到家时显示已行驶317公里，平均电耗8.1kwh/100km，剩余电量43%。特别是在巴朗山隧道出口至映秀的高速入口之间，电量从44%增至最高57%，最终到家时几乎以1%的电量完成了最后几公里的旅程，这种下坡路段能量回收的高效利用，让我对电动车的续航有了全新的认识。 总结：电动之旅，乐在其中 这次大众ID4自驾理小路的经历，不仅让我领略了四川高原的壮丽风光，更深刻体验到了电动车在长途旅行中的优势——尤其是面对复杂地形和多变气候时的稳定表现。充电设施的普及、车辆出色的续航管理以及下坡路段的高效能量回收，让这次旅程成为了一次既环保又经济的探索之旅。未来，我期待着更多这样的电动自驾探险，继续探索未知，享受旅途的每一刻。

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大众ID4自驾理小路：一场电动之旅的奇妙

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