夺命da凯龙

习惯有你1219：从一汽大众20年以后生产探岳豪华智联330集中爆发颗粒扑捉器堵塞开始全网铺天盖地的评论壁垒分明，顾名思义，颗粒捕捉器DPF(Diesel Particulate Filter)是一种安装在发动机排放系统中的过滤器，它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉，但颗粒捕捉器有其先天短板：日积月累会造成堵塞，进而导致排气不畅，造成发动机不能正常工作，引发动力衰减、油耗升高等一系列问题。这是因为，颗粒捕捉器的清洁（再生）需要保持较高的温度，而短途、低速行驶的工况下，使其工作温度不够，难以或无法进行被动再生，久而久之，颗粒捕捉器内的颗粒物浓度越来越大，继而出现堵塞。因为颗粒捕集器堵塞，导致车辆动力不足且油耗飙升，今年10月一汽大众推出最新解决方案，通过对相关软硬件进行升级，来化解这一痛点。然而，这一剂被厂家和消费者都寄予厚望的良方，貌似并没有起到“药到病除”的奇效。实施一个多月以来，不仅投诉量不仅没有降低，反倒居高不下，经过本人一个半月时间亲身体验在进行了相关程序升级后，颗粒捕集器的堵塞非但没有疏通，症状反而加重，发动机声音大，车身抖动严重，油耗升高，动力减弱，最厉害的就是循环堵，一级堵到三级我用了20天的时间，疏通后十天左右又开始下一堵塞过程，这堵的不是车，这堵的是探岳车主的心啊，发现问题后就是各种投诉，4S店，厂家400电话，各种网站投诉，包括当地12135全国12315投诉，历时一个多月维权，终于告知可以降级了，一汽-大众探岳就是那种典型的因大面积的集体投诉而断送美好前程的车型，任何一种产品最重要的就是质量，质量不够服务来凑，而一汽-大众探岳这两点都没做， 通过本次升级，降级，总结几点，1.升级和降级对比，原先出厂发动机版本分为003.004.005，应该是厂家针对每个时期出厂发动机特性进行有针对性的调校，可以发挥更好的性能，但在升级中所有探岳发动机都是一个版本008，可想而知升级效果怎么样！ 2.升级后发动机声音大，油耗高，车身抖动，动力减弱，循环堵塞，同时不堵到三级车主是没有办法解决堵塞问题，只能被动等到三级进行自动再生，同时通过这种人为跑通的方式疏通颗粒扑捉器还达不到清理干净，只是在电脑软件检测上归零，和那种车间再生清理堵塞差距很大。（店里测试时可以要求查看数据）跑高速动力下降明显，失去推背感，急加速基本没有。 3.降级恢复出厂版本后，动力恢复，车身不在抖动，油耗平均10以内，早晚高峰时间11-13之间，日常油耗7-9之间，高速路油耗5.6-6.4之间。 4.车身抖动店内检测说是节气门和喷油嘴脏了，需要清洗，（我的跑了24353公里）结果清洗完之后第二天发动机缺缸。到店检测第四缸灭火，前后去了六趟4S店（店内索赔喷油嘴） 经历过发现颗粒扑捉器堵塞～升级颗粒扑捉器～维权降级颗粒扑捉器，真的感慨万千，大众汽车一直是广大车友的情怀，是一种信任，代表着质量过关，值得信赖，但现在的大众汽车，真的让广大车友寒了心，伤了心，厂家损失的不是一台车，一个人，辜负的是全体信任大众汽车的车主，丢掉的是多年大众汽车质量过硬的口碑，同样在面对问题，作为用户的心态也随着每一次问题的发生会产生波浪起伏的变化，但无论何时都要坚持初心，合理合法维护自己权益，不要盲目的跟风，也不要走极端去拆卸，只有我们自己的心态平和了才能更好的去看待问题和解决问题，维权路漫长，很难，很难，相信公道自在人心！

习惯有你1219：从一汽大众20年以后生产探岳豪华智联330集中爆发颗粒扑捉器堵塞开始全网铺天盖地的评论壁垒分明，顾名思义，颗粒捕捉器DPF(Diesel Particulate Filter)是一种安装在发动机排放系统中的过滤器，它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉，但颗粒捕捉器有其先天短板：日积月累会造成堵塞，进而导致排气不畅，造成发动机不能正常工作，引发动力衰减、油耗升高等一系列问题。这是因为，颗粒捕捉器的清洁（再生）需要保持较高的温度，而短途、低速行驶的工况下，使其工作温度不够，难以或无法进行被动再生，久而久之，颗粒捕捉器内的颗粒物浓度越来越大，继而出现堵塞。因为颗粒捕集器堵塞，导致车辆动力不足且油耗飙升，今年10月一汽大众推出最新解决方案，通过对相关软硬件进行升级，来化解这一痛点。然而，这一剂被厂家和消费者都寄予厚望的良方，貌似并没有起到“药到病除”的奇效。实施一个多月以来，不仅投诉量不仅没有降低，反倒居高不下，经过本人一个半月时间亲身体验在进行了相关程序升级后，颗粒捕集器的堵塞非但没有疏通，症状反而加重，发动机声音大，车身抖动严重，油耗升高，动力减弱，最厉害的就是循环堵，一级堵到三级我用了20天的时间，疏通后十天左右又开始下一堵塞过程，这堵的不是车，这堵的是探岳车主的心啊，发现问题后就是各种投诉，4S店，厂家400电话，各种网站投诉，包括当地12135全国12315投诉，历时一个多月维权，终于告知可以降级了，一汽-大众探岳就是那种典型的因大面积的集体投诉而断送美好前程的车型，任何一种产品最重要的就是质量，质量不够服务来凑，而一汽-大众探岳这两点都没做， 通过本次升级，降级，总结几点，1.升级和降级对比，原先出厂发动机版本分为003.004.005，应该是厂家针对每个时期出厂发动机特性进行有针对性的调校，可以发挥更好的性能，但在升级中所有探岳发动机都是一个版本008，可想而知升级效果怎么样！ 2.升级后发动机声音大，油耗高，车身抖动，动力减弱，循环堵塞，同时不堵到三级车主是没有办法解决堵塞问题，只能被动等到三级进行自动再生，同时通过这种人为跑通的方式疏通颗粒扑捉器还达不到清理干净，只是在电脑软件检测上归零，和那种车间再生清理堵塞差距很大。（店里测试时可以要求查看数据）跑高速动力下降明显，失去推背感，急加速基本没有。 3.降级恢复出厂版本后，动力恢复，车身不在抖动，油耗平均10以内，早晚高峰时间11-13之间，日常油耗7-9之间，高速路油耗5.6-6.4之间。 4.车身抖动店内检测说是节气门和喷油嘴脏了，需要清洗，（我的跑了24353公里）结果清洗完之后第二天发动机缺缸。到店检测第四缸灭火，前后去了六趟4S店（店内索赔喷油嘴） 经历过发现颗粒扑捉器堵塞～升级颗粒扑捉器～维权降级颗粒扑捉器，真的感慨万千，大众汽车一直是广大车友的情怀，是一种信任，代表着质量过关，值得信赖，但现在的大众汽车，真的让广大车友寒了心，伤了心，厂家损失的不是一台车，一个人，辜负的是全体信任大众汽车的车主，丢掉的是多年大众汽车质量过硬的口碑，同样在面对问题，作为用户的心态也随着每一次问题的发生会产生波浪起伏的变化，但无论何时都要坚持初心，合理合法维护自己权益，不要盲目的跟风，也不要走极端去拆卸，只有我们自己的心态平和了才能更好的去看待问题和解决问题，维权路漫长，很难，很难，相信公道自在人心！

上善若水201910：这次升级，其实大众早就预料到会有副作用。但是为了让颗粒捕捉器更好的燃烧颗粒，就不顾一切的调整了点火角，进行升温，同时发动机气缸也产生爆燃，也就是振动，并传递到驾驶室及方向盘上。这就是探岳升级不成功的原因。

正版佐品：我作为探岳车主群管理之一，同时也是大众探岳车主。 今天正式决定，通过正式信函和E-mail的方式，通过，中、德、英三国语言，正式给到德国大众总部，同时邮件和信函会同步给到中国驻德国大使馆协助递交，也会同步给到德国驻中国大使馆。 希望通过正常渠道和德国大众建立沟通。诉说大众中国车主遇到的技术问题和服务问题。 我背后是千千万万探岳车主，我们遇到的问题无人解决。

正版佐品：一汽大众探岳太坑人了，这世道人心。

車话：简析一汽-大众探岳，颗粒捕捉器堵塞是罪魁祸首？