![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#领克03哪些功能值得优化改进提车已有四个月时间，目前总里程8500km，算是开的比较勤了，分享一下03这个车的使用感受以及优缺点 先说缺点： 1.底盘低，又因为这个车本身偏重，胎压低的时候，离地间隙更小了，在很多路况下都会磕到底盘。所以要尽量避免路况不好的国道，烂路，上下水泥道牙子的时候，前轮与后轮有地势差，容易刮底。 2.低扭不足，也就是在低速时发动机扭矩不足，所以在上坡场景要格外注意，容易后溜，你可能想说，这车不是有自动驻车吗，没错，但在实际应用中，比如地下停车场上坡出库，你在上坡过程中踩了一脚刹车，触发了自动驻车，要再次起步时，你油门轻踩一丢丢，自动驻车就解除了，这时候，发动机前进的力抵消不了后溜的力，依然会溜车。于是你会把油门踩的重一点，然而，涡轮增压是有迟滞性的，大概一秒钟后，车子会猛然的冲上去，这时候你本能的想把速度降低，于是你又踩了一脚刹车，就又回到了自动驻车的状态。后来，在此类场景中，我会用m1档上坡，但仍然能感受到低扭不足。估计还是03车重的原因。这里是吉利工程师，没有认真考虑到的地方，应该在前进的力大于后溜的力时，再解除自动驻车。因为这个车重更容易后溜。甚至只加一个单向棘轮，都能很好的解决这个问题。试想如在陡坡路段堵车，那简直是噩梦。油门踩重了追尾前车，油门踩轻了后溜碰后车。 3.语音唤醒不灵敏，实际体验：hi 领克…hi 领克！… NMD人工智障，领克： 来了。 你要大声的喊出 hi 领克。没反应的话，一般骂它几句，它就来了 再说优点： 1.隔音好，开窗与关窗两个世界。 2.底盘稳，转向侧倾小，紧急刹停点头不明显，但避震确定有点偏硬。飞坡后排不舒服。 3.操控好，高速上120kmh紧急变道，轻松救车，开过贵州的高速路，一路都是连续弯道隧道，运动模式简直人车合一。过弯基本都不用减速。 4.瞬时加速快，运动模式下，舍得给油，不怕超速罚单，你可以超80%的车，但说实话，大概率崩不过思域。高速上试过，思域总能反超 5.辅助驾驶非常屌 高速全程以120km h辅助自动驾驶，自动微调方向盘，弯道基本都能过。可靠性高，没有遇到过失误的状况。开长途，迷迷糊糊就到了， 非常节省精力。要特别提示：辅助驾驶要慎用，不是适合所有人，有些人可能容易分神甚至打瞌睡。 总结： 对于15万的价格来说，可以说03是一台好车，是一台优秀的车。但领克还可以更加完美… 装配工艺可以更用心，发动机性能还可以更优化，底盘可以再舒适一点。内饰可以再有质感一点。车身尺寸可以再协调一点，尾灯可以做的漂亮一点…以上所说的任何一点，只要得到了优化，都是一种进步。 感想： 可能家族化设计反而封闭了自身。固化了领克的刻板印象。例如：比亚迪能造比亚迪唐，也能造比亚迪海豹。两个车的气质天差地别。但却能吸引更多的受众，要经济实用的买唐，看重外观的买海豹。很多用户说领克的车丑，但基本没有用户说领克的车差，那么，做一款主打颜值的车型不好吗？有时候用户未必不喜欢领克，而是不喜欢的是领克的车型，就是要个性，要运动，就是要又丑又帅，但明明可以帅的很纯粹。用户又何止一种性格？用户走进4s店，却没有喜欢的车型。销售疑惑，领克有轿车，有小型SUV，有中型SUV。怎么会没有喜欢的车型呢？ 用户会答： 你不觉得所有车型都长的一个样吗？ 我想说的是 优秀是一种理念，理念从不限于形状。而形状是一种执念！ 当厂家高举沃尔沃的旗帜时，不应只是作为营销获利的手段工具，而是能真正的吸收沃尔沃的理念精神 “科技以人为本”。只有这样，领克才能走得长远。否则鲜亮的旗帜也会暗然失色。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="72" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
马路终结者小k在此：我今天试驾了2.0不知道1.5怎么样 感觉实用1.5应该不错吧 上下班开用用 动力不知道差距大吗 正常开1.5够用吧