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    冰雨2016

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    「四十度电」的殊途同归 理想的成功带来了「增程热」,但真正让理想成功的不是增程技术本身,而是「四十度电」的产品定义,结果来看,混动构型本身其实并不重要,重要的是40度电的大电池。 从场景上来看,对于中大型车,40度的混动构型中的电池是「既要又要」完美的存在。也完美贴合中国消费者「花大钱省小钱」的用户心理。 对于中大型车而言,四十度电意味着200公里CLTC的纯电续航,乘以75%的打折率是实际通勤150公里,可以一次充电覆盖绝大多数用户的中短途需求。实现日常不花钱,长途不焦虑的体验。 增程垃圾落后吗?动力性和经济性表现确实一般,构型跟高级更是不沾边。 但40度大电池的场景优势是最先被理想one定义和应用。对于理想而言,是不是增程不重要,重要的是在理想one的开发阶段,增程是能够最快速实现40度大电池的技术方案。换言之,选增程是因为没得选。 时间发展到在2023年的节点,无论是串联式的增程,还是混联的串并联和功率分流,都意识到了40度电的场景优势: - 腾势D9的动力总成分为10度电、20度电、40度电3种DM-i和100度纯电,纯电销量占比5%,40度电的DM-i占70%。 - 长城的Hi4,37.5度电 -岚图Free改款,电池从33度电升级到了39度电,CLTC纯电续航205。 -领克08,39.6千瓦时的三元锂电池,CLTC纯电续航里程可达245公里。 增程技术本身拉,但不妨碍「四十度电」的产品定义成功。 理想的成功也不是增程技术的成功,是「四十度电」的产品定义成功。

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    2023-11-02
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