冰红茶坡辣丝

车手视觉：Hey bro,这次要和大家分享的是全新一代的日产奇骏是否还是三缸车饱受诟病？到底有没有诚意？让我给你婉婉道来。 外观 外观首先颜色方面这次奇骏提供了苍穹灰、香槟银、极光蓝、珠光白、曜石黑、天际红、流光橙共7种单色，还有苍穹灰+曜石黑、香槟银+曜石黑、极光蓝+曜石黑、珠光白+曜石黑共4种双色可选，可谓是令郎满目，任君挑选。 前脸部分是这次新款奇骏改变最大的地方之一，分体式大灯和全新的点阵式进气格栅让全新的奇骏看上去更加时尚、硬朗。还能够看到镀铬饰条和黑色饰条交织在一起，显得层次丰富。全新的镜面车标也更有质感，正所谓新的LOGO新的开始。侧面来看，车身整体轮廓较为方正，机舱部分呈方盒子状，底盘和车身的高度都比较充分，彰显传统SUV通过性和空间两大特点。侧窗上沿和底裙还加入银色饰条，提升精致感。车身尺寸长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距突破2米7大关达到2706mm。与CR-V与RAV4荣放相比，除了宽度略为逊色，其余尺寸可都在这哥俩之上。轮胎方面尺寸为235/55 R19，轮毂采用了五辐式双色搭配，利用小条幅营造出很好透视感，显得很立体。轮胎匹配的是邓禄普GRANDTREK PT21系列产品，拥有均衡的排水性、抓地能力和防滑能力，这也一定程度上增强了奇骏的越野能力。车尾部分的大尾翼和侧导风条可都不是拿来看的，能够有效降低风阻。巨大的后保险杠拉宽了车尾的宽度，视觉上看起来很硬气；大面积银色饰板、隐藏式排气管则提升精致感。 内饰 内饰全新的设计风格看起来简约而不简单，中控台采用大面积软性搪塑和皮革包裹，层次感更丰富。挡杆台和副驾驶前方选用木纹饰板加以修饰，保留了日产那股熟悉的居家风格，显得格外温馨。12.3英寸悬浮中控屏的显示清晰度和操控流畅度表现明显是优于同级别的日系品牌，遗憾的是车机系统不支持手机互联，我个人觉得这点不应该。12.3英寸全液晶仪表盘提供两套UI主题，还带有3D炫彩显示效果，足够炫酷。10.8英寸HUD抬头显示系统，能够显示车速、导航、预警、音响、驾驶辅助、交通标志、来电提醒等多种信息，安全性和便利性毋庸置疑。全新的方向盘采用真皮包裹，触感很舒适但握感稍显单薄。右侧主要是增强版ProPILOT超智驾功能模块，能够实现车道保持和自适应巡航，遗憾的是对于这个价位的车型来说，现在主流的辅助驾驶级别都在L2，而这台车仅仅是L1级。手机无线充电和电子挡杆是当下的主流配置，也正是由于这样的设计，全新奇骏在挡杆下富余出来一个较大的储物空间，非常实用。超大尺寸的全景天窗和富余的车内空间给驾乘人员提供了不错的空间感，可惜后排座椅坐姿低矮以及坐垫长度偏短的问题会给乘坐舒适性打个折扣。 动力 全新奇骏搭载一台1.5T三缸机型，最大功率为150kW（204Ps），最大扭矩为300N·m，与之匹配的CVT无级变速器拥有模拟8挡手动调节。的确说到三缸车就不得不聊它的抖动，让人感到心理安慰的是这台车在发动机上使用了外置的自适应双平衡系统让它比起普通三缸机抖动要小很多，但比四缸机的平稳性还是要略差些。在公路驾驶感受来讲，它的起步加速还是有较为明显的“蹿”感，在拥堵的城市路况你得很小心的控制油门和刹车，时间久了难免会疲乏。初段加速发动机并不是特别“给力”，一方面涡轮迟滞感比较明显，另一方面CVT变速箱也让这台车动力输出整体是平顺的。但是这种情况可以在运动模式和方向盘拨片换挡下得到较为明显的改善。在加速过程中，发动机的振动感和运转的声音在转速3000rpm之上的时候，噪音实在是过于吵闹，振动感也随之而来。 操控 这台车转向手感是偏向轻盈的，方向盘保留了一定的旷量，我想应该是为了满足非铺装路面行驶的舒适性。但是随着车速变快，它的随速增益的阻尼变化并没有加重，换言之我在高速行驶下的感受就是方向盘的虚位带给我的驾驶稳定感就稍微差了一丢丢。在多弯的山路中，小巧的平底方向盘和前轮之间有着非常合理的比例关系，即使转很大的弯也不会手忙脚乱。同时，弯道中悬挂的侧向支撑也更加到位，即使连续的左右弯道，车身回正和平稳性其实都不错。同样地，奇骏的底盘舒适性依旧是比较出色的，尤其是悬架初段能够对路面细碎的震动过滤干净；在经过高低起伏的路面时，它的底盘整体性是很到位的，没有丝毫松散的感觉。 最后 对于这台车而言，我觉得是优点缺点都挺明显的，全新换代的外观内饰的确能捕获一群人的芳心，而排斥三缸机的群体依然是不会接受。至于整体感受到底怎么样，我建议去试驾一下，相信你会得到答案。