#机车分享

大家好，我是20年5月SAS车主，目前行驶1.3万公里，分享一下使用感受。 动力：并不暴躁，但是永远深不见底。你可以很慢的骑，它一点也不会脱档。但是一旦你加大油门它会马上给你最直接的动力反馈，时速200以下提速毫无压力。6 档120km/h巡航在4000转。如果你因为动力害怕这台车，大可不必，这台车是属于可被驾驱的动力充沛。   操控：原厂配备倍耐力蝎子2胶胎非半热，后期不建议更换半热，车重太大会导致轮胎磨损过快，原厂胎已兼顾公路和offroad性能，除了涉水路面以外，抓地还是不错。车架优秀，压弯轻松，170宽的胎很轻松就满胎了，在大型ADV里野驴的操控真的优秀。   座高：860-875通过电子避震预载可调，我180净身高 双脚全脚掌着地，但这并不代表原地挪车时也可以全脚掌发力，原地挪车时还是脚尖发力，遇见坡道或减速带 很吃力，建议175身高以上再考虑这台车吧。  电控：没什么好说的，你能想到的他都有，油温水温胎压监测，压弯辅助灯。胎压监测点赞，对于摩旅用ADV 来说太重要了，可以帮助你最快发现被扎胎，压弯辅助 灯确实对提升弯道视野有帮助。   车辆定位：非高转机，6000转即出现峰值扭矩。日常驾驶转速在3000～5000之问很舒适，一点也不震，超出 5000转会出现震动。低扭好评，低于2000转才会脱档。另外这车是个公路旅行车，可以应付研石，土路轻度offroad。但是玩沙子或者林道穿越就别想了，太大太重了，那是790R版该做的事。  油耗：高速5.5-6，跑山6-6.5，市区6.5-8，95号即可。  建议调节模式：油门响应只有在运动模式这辆车才是最顺滑的最好骑的(其实动力响应相比街道，兩天差别不大，但就是顺了)，压缩回弹建议调街道模式，运动太硬，comfort太挎。   车重：虽然和水鸟非双相比已经是最轻的，但是干重依然来到了245kg(车身铭牌标注）我目前加装护杠和尾 箱，再配上汽油重量湿重在265kg左右，原地推车无压力，一旦碰上坡道或者offroad推车如果没人帮你扶着点车，还是吃力。  选配：电控的确是你想到的都能有，但是双向快排，发动机牵引力控制(补油），坡起辅助，都是需要单独选配的，这三项是6000元左右。手把加热和前后座椅加热也 是选配的，手把是1900元，座椅前后一共4000元，都是用改装件替换原厂件，导致一旦加装，你手里就会多出一幅手把，和一对座椅，没有任何用只能吃灰，这点必须差评。  电量补给：这车配备了一个12v点烟器和一个带usb的原厂储物盒。点烟器首先必须后期加装支架类产品才能为设备充电，要不然没地方放。usb储物盒更是鸡肋，位置隐蔽，空间狭小，充电线很难插进接口，得猫着腰摸 索半天，其次你插进去了也不能为手机供电，因为手机 放入储物盒它就关不上了，我是xsmax，小手机或许能 塞下吧。目前解决方式是带充电宝放尾箱里充一了百了。  发热：首先这个排量的车没有不烫的，加装原厂护杠需 卸一块原厂侧板，导致体感温度增高，但应该依然坚持选择加装护杠。北京夏天35度骑行还是烫大腿根处的裤子会湿，等红绿灯需关闭发动机，发热量仅次杜卡迪。 甩头：时速70-80松把微甩，抓着把完全感受不到，我也是无意中发现的。

KTMR2R 1290 SUPER ADVENTURE车友圈

并不暴躁，但是动力永远深不见底

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