【为什么大部分自主品牌都装备双离合变数箱？】  自主品牌中的佼佼者——哈弗、吉利，有大量车型搭载双离合变速箱，它们均是厂商自己研发制造的产品，其他自主品牌准备自研变速箱，首选方向也是双离合。  在自主研发的道路上，专利就像一堵“墙”。欧美国家从上世纪初就开始玩汽车工业，因此积累了大量的专利技术，其中AT变速箱的各项专利基本都把持在他们手里，CVT更提了，核心部件传动钢带只有德国企业博士和舍弗勒能生产。所以自主品牌要想绕开专利只有选择新事物双离合变速箱。  你说，为什么不直接买别人的产品？  有远见的厂商都明白，核心部件必须得自己生产，否则关键时刻一定会被对手“卡脖子”。当年日产曾用过爱信的自动变速箱，起初相安无事，等到销量上涨威胁到了丰田的利益（爱信是丰田的子公司），爱信立马“产能不足”削减供应。同胞相争尚且如此，全球化下的异族相争只有更惨烈。

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【为什么大部分自主品牌都装备双离合变数箱？】

自主品牌

【为什么大部分自主品牌都装备双离合变数箱？】

自主品牌中的佼佼者——哈弗、吉利，有大量车型搭载双离合变速箱，它们均是厂商自己研发制造的产品，其他自主品牌准备自研变速箱，首选方向也是双离合。

在自主研发的道路上，专利就像一堵“墙”。欧美国家从上世纪初就开始玩汽车工业，因此积累了大量的专利技术，其中AT变速箱的各项专利基本都把持在他们手里，CVT更提了，核心部件传动钢带只有德国企业博士和舍弗勒能生产。所以自主品牌要想绕开专利只有选择新事物双离合变速箱。

你说，为什么不直接买别人的产品？

有远见的厂商都明白，核心部件必须得自己生产，否则关键时刻一定会被对手“卡脖子”。当年日产曾用过爱信的自动变速箱，起初相安无事，等到销量上涨威胁到了丰田的利益（爱信是丰田的子公司），爱信立马“产能不足”削减供应。同胞相争尚且如此，全球化下的异族相争只有更惨烈。