凯迪拉克GT4，强烈建议买顶配，因为定配和其他车型，不是一个车！顶配是2.0T还有四驱，标配四活塞的Breobm刹车，这三万多元的差价，值！

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凯迪拉克GT4，强烈建议买顶配，因为定配和其他车型，不是

Nice好车

人生第3部车，这次希望买一部豪华品牌，发帖将来自己怀念[耶]，随便帮助想买GT4的人。    我不喜欢街车，我理念是买豪华品牌要的就是小众，信奉物以稀为贵。有些人买豪华品牌为了享受产品力，即使烂大街，只要保有量高就不会有错。但是我是颜值控，外观不吸引的车我是没有驾驶欲望的，所以GT4是我的菜之一。   这次预算是25万以下，BBA中只有C颜值到位，但预算不允许。二线中XEL，E PACE，GT4，CT4，UX，CT5是这个预算下有颜值的，前两部是轿车，9代思域，混动AVALON，所以这次买个SUV玩玩，毕竟年纪不小了，SUV坐姿会舒服点，上下车不用蹲[可爱]。   XEL是差一点买单的，临门一脚销售说厂家收回优惠力度6000，就没意思了，而且这部车是2015年的产品，车机和内饰设计的确有点岁月痕迹，不像XFL新潮，低速跟车很顿挫，刹车到停再顿两下，优点后驱，底盘运动，外形像豹，有没落王室牌子光环加持[捂脸]，作罢。   插一条故事，我2019年3月没有优惠买的AVALON混动尊贵，落地29.4万，当时真是回头率爆灯，不单是司机开着车都能回头望，经常有路人在看和议论，也有人搭讪问详细，明明是丰田标，却有着豪车都不一定有的回头率，真是虚荣心爆炸[呲牙]。以2019年当时来看，它真是好看，外观无死角。看，有个阿叔又回头了[偷笑]     当时送走思域的图片，旧人走，新人来。其实第一部初恋的感觉是以后都不再能体味的了。。。    到了今天，亚洲龙已经是街车，优惠大，省油，空间大，不街车都难。。。每天上班起码见两部。而且这车问题是几乎没有任何智能科技可言，占地面积大，我技术一般所以觉得想重回小车阵型。GT4最满足我的诉求了。   GT4注定就是一部小众的车，空间比较小，应该就是CHR的水平。卖点就是颜值和时尚的内饰和9K屏幕，即精品小车，我就是要小众。但是凯迪拉克这个牌子在中国会长期存在，所以不用担心小众但售后难的问题。    小SUV给到19寸轮毂，合资车里据我所知很少见。   这是昨天拍的，提车一周，洗车店老板还前后走了两个来回看我车头车尾，不知道是分不清是轿车还是SUV，还是没见过所以感兴趣，我已经进入自嗨模式了[捂脸]。上牌那天一个上牌ID3的靓仔走过来问我，是不是电车，我说不是，估计因为GT4有着电车的外表内饰吧，作为燃油车拥趸的我就是既保守又想新潮，所以很适合我。   这车上市已经半年，我确实就没有在GNZ路上见过，更何况跟我同颜色的，放心做街上唯一的仔[呲牙]。      运动版特有颜色，午后比弗利，特点是带红色点缀线，门板黑色，座椅有一条小的黑色麂皮点缀。    这车开起来的感觉是什么，加速与油门踏板比例不线性，容易时快时慢，低速走走停停时顿挫感明显，甚至匀速30公里不睬油门溜车它都可以自己前后顿，一个字，服[酷拽]，响应速度还可以，但是涡轮增压在涡轮起压前无力是无解的，所以动力系统这一块亚洲龙的混合动力表现可以用完爆它来形容。刹车却很好，既平顺又有力。 隔音与亚洲龙一个水平，但是噪音更倾向于低频段，胎噪在各噪音中相对突出。发动机喜欢冲高转速区间，加速9秒水平，带来的是油耗容易高，市区起码10.X跑不掉，塞车估计13往上。转向力不重不轻，指向正常水平，掉头后不怎么自动回中。侧倾抑制不错。高速时底盘稳定，主观给人明明已经很快但是体感不快的感觉，这点居然比大那么多的轿车亚洲龙感觉还要好，真有点日本车不适合跑高速说法的印证。滤震初段有点硬，后段正常，路面隔绝感还算不错。   空调制冷力一般，不如之前两部日本车，这也是传闻已久的印证。GNZ现在是2.X℃，有太阳时还需要开空调的。   聊聊其他一些细节：  空间是真的小，但是空间小才会少人买。  带弧度的9K屏非常清晰，但是其实它是由3块屏幕组成的，黑底障眼法而已。  锁车指示灯很巧妙的在这里。  角灯，能照10米远，低速大角度时自动开启。  顶灯照明很亮。座椅记忆以及舒适进入功能。门把手有灯带。   尾灯侧面带LOGO。车头流水转向灯与分体大灯。  氛围灯与通风加热。    GT4是凯迪拉克第一部有双色车身的油车，配置真的很顶，且不说BBA同样配置要选多少个包，就比合资非豪华品牌的车也是能压过一头，所以是既有颜值，尤其侧面后面，又有配置。当然有人说GT4丑的一批我也是接受的，就像我喜欢宋轶，但是不喜欢迪丽热巴赵丽颖，我喜欢长腿不喜欢胸大一个道理，见仁见智，所谓颜值高是相对凯迪拉克品牌内而言的。   现在半年全国上牌数才4千多，妥妥的稀有物种，其中苏与浙占比超过50%，所以我应该可以长时间保持街上最靓的仔了（自嗨发作）[耶]。  END

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