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#马自达行也，行还是不行？一、个人情况 购买的是2.5混动四驱尊行版，12月上牌，佛山。目前刚提车行驶了100公里，平时都是市区开多，走高速比较少，家用为主，考虑以后给老婆开的，急用车我们都是考虑现车，现在买也有地方补贴 二、购车预算 预算也就定在20来万的车吧，基本上这个价位的车已经很好满足家用了。 三，选车过程 马自达CX-50:其实当时对这个车没多大兴趣，当时是想在威飒和凌放之间选一台，但是找不到理想的现车，颜色要么不喜欢，要么就是期货还没到，所以还没出手。最后才来看的CX-50，主要是颜值比较吸引，然后后排空间也不错，家庭成员没有高个子，都是1.7左右，也没觉得头部空间有问题，试驾的是2.5L两驱，开起来就比较惊讶，这油门响应也太跟脚了吧，先不管它加速快不快，起码我每踩一脚动力反应都没有任何迟滞，转向也是很精准，这么大的车变道很轻松就能完成，而且基本没有感觉到车尾有晃的感觉，就是跟开着轿车没有什么区别嘛，然后不管是高速还是低速，这个刹车姿势也是比之前试过的车都要好，我很容易的就把握了刹车的节奏，第一次开就可以做到不点头，真的很满意。再说说滤震，这个车不能只用软和硬来形容，路过井盖啥的它都能让你感知到，感知比较清晰，但是传递上来的震动还是很轻的，不会让你有什么不适感，我专门挑减速带去走，问了后排的老婆，她感觉也没有不适。至于人家怎么说板悬掉价，我是不在意的，现在的车圈就跟手机圈一样，很多产品都是配置没输过，体验没赢过 四，价格 我买的是混动顶配，落地24.9，保险5135，含铂钢灰加的2K，送防爆膜，地毯，行车记录仪，一次性。 五，购车建议 如果你不喜欢丰田混动，那就直接买燃油版，一点问题都没有，好开的很… 关于2.5L和混动怎么选，以下是我的个人见解。 如果买混动，我建议直接买四驱，因为两驱没有创驰蓝天发动机匹配的GVC系统，简单来说就是一个操控加分项，具体自己去了解，不是说作用很明显，但是如果你选混动两驱，它的操控还不如2.5L，因为这个混动一整套硬件都来自丰田的，两驱的加速少了后电机肯定不如四驱，对比2.5L有多大优势，没人能说准，因为试驾车都是四驱的。。另外后悬挂有很多空位，只有在混动四驱版本后悬挂才是满配，后电机那也有护板，这个时候的cx50才是完全体。 很多人说花这个价格买丰田四驱，我怎么不去买丰田，我是这么理解：荣放四驱中配落地大概是22万+，内饰车身强度远不如CX50, CX50车顶可以承受10顿，这个级别没看到对手，这车是美国佬设计的，四个轮眉突出的设计就是最直接的证据，这就是美系肌肉车的样子，那边对于车身防滚强度是有要求的。另外就是隔音比荣放要好很多，这一点你们去体验一下。底盘更不用说，基本上是全方位吊打，所以要不要多花钱自行考虑。 另外威飒/凌放的两驱的价格，就等于CX50四驱的价格，那么答案也很明显。 提车一周使用感受： 店里只有2个混动现车，一台试驾车，一台就是我的，付全款后3天上牌，整个流程还是很顺利。新车落地发现的问题： 第一，低速或者原地踩刹车，能听到一些声音我不会形容，问4S店师傅他们说这个是混动车都有的，一个刹车泵在工作，在低速时起到刹车助力的功能，反正是正常现象，声音不算大，在路边的时候可能听不到，地下停车场就能感觉到； 第二，作为顶配HEV车，APP上居然显示发动机远程功能不可用，估计是厂家都没有来得及给HEV车型做配套，感觉长安马自达效率真的不行，马上联系4S，让它们更厂家反馈，目前还没有任何答复，这个功能在配置表上明确写了，后续我会再汇报这个事情； 第三，出厂胎压偏高，2.8-2.9的水平，过减速带会比较颠，感觉轮胎硬邦邦的，提车之前 最好让4S店给你放到2.5-2.6应该会好些。 第4， 混合动力的车型没有备胎，只有补胎液那些。这个位置摆了了BOSE的音响在里面，是什么我不懂对音响没研究。顺便说一下这个BOSE低音还算过得去，其他方面只能说够用，主要看重是BOSE的主动降噪功能，高速上应该能有点用？ 第5， 这个HEV车型发动机原地充电的话感知比较明显，声音和震动都是，开起来倒感觉不到。 目前我开了一周，上班路程大概8公里，油耗基本在6L上下浮动0.5，目前还没上过高速，还是算比满意。车机功能几乎没有，但是我只需要音乐和导航，没有大连屏，没有隐藏式门把手，全实体按钮，这才是车的感觉，简单可靠。动力方面起步很轻松，市区内开不快发动机的声音很小，基本被胎噪覆盖了，原厂轮胎确实差点意思，深踩油门动力没有迟滞，随叫随到，它是源源不断的线性加速，对于乘客来说这种体验应该是比较舒适的。另外这台CX50的底盘搭配上混动电四驱，在过弯的时候确实更加舒服了，如果真的是E-Four那套四驱的话（CX50没有做四驱系统的实时监控，实在是差评），拐弯时后轮可以做到单边输出，循迹性肯定更好，反正坐后排的老妈很满意
#辣评新车首先，我就问个问题，如果AION UT和吉利星愿的车一模一样，价格也一样，只有品牌不一样，你会选择哪款车呢？是吉利还是埃安？其实好多人说不注重品牌力，怎么会不注重品牌力？那么这么看的话，AION UT只有价格是卷下来，低于星愿它才有一战之力，如果高于星愿那直接凉凉了。 一：对于电车用前驱一直流传着一句话就是“电车做前驱，非蠢即坏”，确实好多电车都是采用了后轮驱动的方式，当然也有前驱的，前驱的无非就是成本更低，充电口放在翼子板上也同样是为了降低成本，并且前驱也损失了电车的灵魂，那就是前备箱空间。那么AION UT的这个前驱，我觉得就是主打性价比了，只要便宜，十万以内还管他什么前驱后驱呀。 二：电池品牌，对于电车的电池，我觉得大家还都是相信大厂的，而不相信各个品牌自己研发的，确实是这样的，大厂的电池已经经历了考验，而自己家的电池还没有论证，纯当小白鼠去冲，吉利星愿用的是宁德时代的电池，而AION UT用的是自家的因湃弹夹电池。其实没办法评论好不好，只能等验证了。不过星愿用的电池容量是40.16kWh的，而AION UT用的是44.12度电池，他们的续航分别是410km和420km，这个续航倒是没有虚标，因为AION UT的车重本来就重一些。 三：对于悬挂，星愿是多连杆的独立悬挂，AION UT是扭力梁，说通透一点就是十万级的车大部分都是用的更普遍的扭力梁，而很少有用独立悬挂的， 而带来的影响就是舒适性了，独立悬架在走烂路的时候舒适性会更好一些，扭力梁的共振感会多一些，当然扭力梁的成本也更低一些。所以说这点AION UT的确是简配了。 价格分析：预售权益是99元抵1000元，那么实际价格就是优惠900元，AION UT的顶配价格是10.98w这个价格，我感觉它要打十万级的车就得降到10w以内，最少都是9.98w，和星愿的探索+持平，而价格一样的时候，AION UT的车身长宽高以及轴距是都要优于星愿的，所以说空间方面AION UT是要优于星愿的，不过在空间亮点上星愿的确凸出，有好多让人很赞的空间设计，AION UT的空间就中规中矩了。 总结：说白了星愿的优点就是后驱多连杆悬架，宁德时代电池，但是AION UT的优点就是尺寸大一些，电机马力大一些，极速是150比星愿强一些，还有一点不起眼的就是轮胎是215mm，更宽一些，带来的也有抓地更好，过完更稳。不过最终价格还是硬道理，如果AION UT的价格和星愿差不多也还有一臂之力，如果目前看的预售价来看，顶配要贵一万，那几乎凉凉了，所以AION UT的实际售价应该会是在7.98-9.98，然后99元抵1000优惠券用上，7.89-9.89刚刚好和星愿持平，这样才会有一战之力，如果坚持10.98w，那会被星愿无情揉擦！
#车上最没用的配置当时买车，觉得全景天窗挺不错的，让车看起来特别高档，开出去特有面子。销售还跟我吹，说全景天窗好处多多，晚上能看星星，闷了还能开窗透透气。 但现实却是骨感的。记得有次全家开车去旅游，媳妇提议打开天窗感受感受，结果凉风那个吹啊，打的脸上生疼。更悲催的是，天窗开开后死活关不上，害的我们在高速上冻得直哆嗦。到了4S店才知道，是天窗故障了。得，这面子工程真是让我受罪不浅。
